高速動車組和城軌車輛用雙膜板中繼閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于軌道車輛空氣制動控制用中繼閥技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種采用0型橡膠密封圈與閥口配合進行密封，提高制動力控制精度的，用于高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)用的雙I吳板中繼閥。
【背景技術(shù)】
[0002]高速動車組和城軌車輛為了準(zhǔn)確而快速地控制空氣制動力，普遍采用中繼閥進行空氣流量放大、進而控制制動缸中的壓縮空氣壓力值，來實現(xiàn)空氣制動力的控制。目前高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)采用的中繼閥，按照活塞膜板形式劃分，主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是單膜板中繼閥，一種是雙膜板中繼閥。
[0003]在高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)中，通常通過電磁閥和相應(yīng)的氣動閥產(chǎn)生預(yù)控制壓力，作用到中繼閥活塞膜板上，推動相關(guān)部件移動，打開一個較大通路，將儲風(fēng)缸中的壓縮空氣輸出到制動缸中，快速形成所需要的制動缸壓力，進而產(chǎn)生制動力?，F(xiàn)有的單膜板和雙膜板中繼閥主要存在以下問題:儲風(fēng)缸與制動缸之間、制動缸與大氣之間的通路密封通常采用橡膠墊壓緊在閥口上的結(jié)構(gòu)形式，為了使橡膠墊壓在閥口能產(chǎn)生足以密封的彈性變形而采用較大的壓緊彈簧力，在通路打開和關(guān)閉過程中活動接觸部件較多形成較大阻力，從而造成:(1)初始打開儲風(fēng)缸和制動缸之間通路所需的預(yù)控制壓力較高，普遍為30kPa以上；(2)輸出的制動缸壓力與預(yù)控制壓力之間的差值較大，普遍為10 kPa以上；(3)預(yù)控制壓力上升和下降過程中，對應(yīng)同一預(yù)控制壓力值所輸出的制動缸壓力差值較大，普遍為10 kPa以上；上述問題影響了空氣制動力的控制精度，使得現(xiàn)有高速動車組和城軌車輛的制動缸壓力誤差范圍較大，一般都控制在目標(biāo)值±20kPa范圍內(nèi)，從而影響了制動力的控制精度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，尋求設(shè)計一種能夠滿足高速動車組和城軌車輛制動系統(tǒng)使用要求的高控制精度且快速響應(yīng)的雙膜板中繼閥，該中繼閥能夠根據(jù)兩路預(yù)控制壓力的變化，快速輸出與預(yù)控制壓力極為接近的制動缸壓力，完成制動缸的充氣、排氣或保壓功能，從而實現(xiàn)空氣制動力準(zhǔn)確、快速控制。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:一種高速動車組和城軌車輛用雙膜板中繼閥，包括端蓋、中間體、閥體、活塞組成、下閥桿，所述端蓋、中間體和閥體由下到上固定連接；所述活塞組成位于由端蓋、中間體和閥體組成的內(nèi)腔中，所述閥桿與閥座的閥口之間通過0型橡膠密封圈密封，閥桿與活塞桿的活塞桿閥口之間通過0型橡膠密封圈密封，閥桿的中間小孔通過活塞桿的中心孔與大氣連通，閥桿的上下運動受壓緊彈簧和活塞桿的共同控制；保持彈簧作用于閥座與彈簧擋圈之間，壓緊彈簧作用于防護蓋與閥桿之間，防護蓋為凸形結(jié)構(gòu)，防護蓋包裹閥桿上端；防護蓋通過擋圈固定，防護蓋與閥座之間設(shè)有橡膠密封圈；防護蓋上設(shè)有防塵蓋；端蓋底部固定設(shè)有排氣模塊，排氣模塊與端蓋之間設(shè)有橡膠密封圈，排氣模塊的排氣口設(shè)有限制堵。
[0006]所述端蓋與活塞桿之間設(shè)有導(dǎo)向套，活塞桿與導(dǎo)向套之間設(shè)有橡膠密封圈。
[0007]所述活塞組成包括下活塞、上活塞、活塞桿、上膜板、下膜板，中間體上端與閥體夾緊上膜板，中間體下端與端蓋夾緊下膜板；下活塞和上活塞為臺階式活塞，上活塞固定于活塞桿上，下活塞套裝于活塞桿上，臺階之間設(shè)有環(huán)形凹槽，上膜板與下膜板分別嵌套于上活塞和下活塞的環(huán)形凹槽內(nèi)；活塞桿與閥體之間設(shè)有橡膠密封圈；端蓋與下膜板之間為氣室一、上膜板與下膜板之間為氣室二、上膜板與閥體之間為氣室三；氣路與儲風(fēng)缸連通，氣路與制動缸連通，氣路與氣室三之間設(shè)有節(jié)流堵，氣路連通氣室二與控制壓力二的進氣口，氣路連通氣室一和與控制壓力一的進氣口，氣路與活塞桿的中心孔連通。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:0型橡膠密封形圈與閥口配合比密封墊與閥口配合更容易產(chǎn)生彈性形變，密封效果更好，需要的壓緊彈簧力也更小，壓緊彈簧力的大小對中繼閥性能影響較大，使中繼閥的性能得到顯著提高。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，響應(yīng)速度快，初始打開儲風(fēng)缸和制動缸之間通路所需的預(yù)控制壓力為5kPa?7kPa ;制動缸壓力控制精度高，輸出的制動缸壓力與預(yù)控制壓力之間的差值為5kPa以內(nèi)；制動缸壓力能夠隨預(yù)控制壓力變化呈穩(wěn)定性的線性變化，壓力控制穩(wěn)定，預(yù)控制壓力上升和下降過程中，對應(yīng)同一預(yù)控制壓力所輸出的制動缸壓力差值為5kPa以內(nèi)；能夠根據(jù)兩路預(yù)控制壓力的單獨和同時控制，實現(xiàn)制動缸的充氣、排氣和保壓功能；能夠準(zhǔn)確地控制空氣制動力，制動缸壓力誤差控制在目標(biāo)值±5kPa范圍內(nèi)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明具體實施例的作用原理圖。
[0011]如圖1-2所示:防塵蓋1、防護蓋2、壓緊彈簧3、擋圈4、橡膠密封圈5、0型橡膠密封圈6、橡膠密封圈7、0型橡膠密封圈8、閥體9、橡膠密封圈10、活塞桿11、上活塞12、中間體13、下活塞14、橡膠密封圈15、端蓋16、橡膠密封圈17、排氣模塊18、限制堵19、導(dǎo)向套20、下膜板21、緊固螺釘22、上膜板23、節(jié)流堵24、閥桿25、閥座26、保持彈簧27、彈簧擋圈28、氣路29、氣路30、氣室三31、氣路32、氣路33、氣路34、氣室一 35、氣室二 36、活塞桿閥口 37、閥口 38。
【具體實施方式】
[0012]下面通過具體實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述:
[0013]實施例1
[0014]如圖1和圖2所示，本實施例的高速動車組和城軌車輛用雙膜板中繼閥，包括端蓋16、中間體13、閥體9、活塞組成、閥桿25，端蓋16、中間體13和閥體9由下到上固定連接；活塞組成位于由端蓋16、中間體13和閥體9組成的內(nèi)腔中，閥桿25與閥座26的閥口 38之間通過0型橡膠密封圈6密封，閥桿25與活塞桿11的活塞桿閥口 37之間通過0型橡膠密封圈8密封，閥桿25的中間小孔通過活塞桿11的中心孔與大氣連通，閥桿25的上下運動受壓緊彈簧3和活塞桿11的共同控制；保持彈簧27作用于閥座26與彈簧擋圈28之間，閥座26與閥體9之間設(shè)有橡膠密封圈7 ;壓緊彈簧3作用于防護蓋2與閥桿25之間，防護蓋2為凸形結(jié)構(gòu)，防護蓋2包裹閥桿25上端；防護蓋2通過擋圈4固定，防護蓋2與閥座26之間設(shè)有橡膠密封圈5 ;防護蓋2上設(shè)有防塵蓋1 ;端蓋16底部固定設(shè)有排氣模塊18，排氣模塊18與端蓋16之間設(shè)有橡膠密封圈17，排氣模塊18的排氣口設(shè)有限制堵19。
[0015]端蓋16與活塞桿11之間設(shè)有導(dǎo)向套20，活塞桿11與導(dǎo)向套20之間設(shè)有橡膠密封圈15。
[0016]活塞組成包括下活塞14、上活塞12、活塞桿11、上膜板23、下膜板21，中間體13上端與閥體9夾緊上膜板23，中間體13下端與端蓋16夾緊下膜板21 ;下活塞14和上活塞12為臺階式活塞，上活塞12固定于活塞桿上，下活塞14套裝于活塞桿上，臺階之間設(shè)有環(huán)形凹槽，上膜板23與下膜板21分別嵌套于上活塞12和下活塞14的環(huán)形凹槽內(nèi)；活塞桿11與閥體9之間設(shè)有橡膠密封圈10 ;端蓋16與下膜板21之間為氣室一 35、上膜板23與下膜板21之間為氣室二 36、上膜板23與閥體9之間為氣室三31 ;氣路29與儲風(fēng)缸連通，氣路30與制動缸連通，氣路30與氣室三31之間設(shè)