本發(fā)明涉及軌道列車領域，具體而言，涉及一種碳纖維空調(diào)機組殼體及具有其的軌道車輛。

背景技術(shù)：

目前地鐵及動車組車輛的空調(diào)機組殼體主要由不銹鋼或鋁合金材料制成，其重量較重，比強度較低，不能滿足惡劣條件軌道車輛運行要求。而且由不銹鋼或鋁合金材料制成的空調(diào)機組殼體的隔音降噪效果較差，使得客室內(nèi)部噪聲大，導致乘客的乘坐體驗差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種碳纖維空調(diào)機組殼體及具有其的軌道車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)機組殼體隔音效果差的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種碳纖維空調(diào)機組殼體，包括相互連接的主體組件和頂板組件，主體組件由碳纖維材料一體成型，主體組件包括骨架、底板、側(cè)板和端板中的一個或多個。

進一步地，頂板組件的至少一部分與主體組件之間采用膠結(jié)連接。

進一步地，頂板組件包括位于靠近第一端的一段的兩側(cè)的冷凝器蓋板，冷凝器蓋板與主體組件之間形成用于放置換熱器的冷凝器倉。

進一步地，頂板組件包括位于靠近第一端的一段的中部的壓縮機蓋板，壓縮機蓋板與主體組件之間形成用于放置壓縮機的壓縮機倉。

進一步地，頂板組件包括位于靠近第二端的一段的兩側(cè)的回風腔蓋板，回風腔蓋板與主體組件之間形成用于供回風氣流通過的回風腔。

進一步地，頂板組件包括位于中間的一段的中部的新風腔蓋板，新風腔蓋板與主體組件之間形成用于供新風氣流通過的新風腔。

進一步地，頂板組件包括靠近第二端的一段的中部的送風腔蓋板，送風腔蓋板與主體組件之間形成用于送風氣流通過的送風通道。

進一步地，碳纖維空調(diào)機組殼體的碳纖維材料為具有有機材料中間層的夾板式結(jié)構(gòu)。

進一步地，碳纖維材料采用真空袋成型制造。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種軌道車輛，包括車體，軌道車輛還包括上述的碳纖維空調(diào)機組殼體，碳纖維空調(diào)機組殼體設置在車體的上部。

應用本發(fā)明的技術(shù)方案，碳纖維空調(diào)機組殼體，包括相互連接的主體組件和頂板組件，主體組件一體成型，主體組件包括骨架、底板和側(cè)板中的一個或多個。碳纖維空調(diào)機組殼體具有以下幾個優(yōu)點：第一、碳纖維殼體強度高，抗振動沖擊性能好，可以滿足惡劣條件軌道車輛運用要求；第二、碳纖維殼體不會發(fā)生銹蝕以及電化腐蝕，使得空調(diào)機組殼體的使用壽命長。第三、碳纖維具有良好的吸音降噪效果，可以有效降低客室內(nèi)部噪聲，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)機組殼體隔音效果差的問題，改善了乘客的乘坐體驗。另外，由于主體組件為一體成型結(jié)構(gòu)，因此不需要采用焊接或鉚接等連接方式進行連接，從而減小了機組漏水的隱患。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的碳纖維空調(diào)機組殼體的實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、冷凝器蓋板；20、壓縮機蓋板；30、回風腔蓋板；40、新風腔蓋板；50、送風腔蓋板；60、控制裝置蓋板；70、端板；80、側(cè)板。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

應該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本申請?zhí)峁┻M一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術(shù)和科學術(shù)語具有與本申請所屬技術(shù)領域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。

如圖1所示，本實施例的碳纖維空調(diào)機組殼體包括相互連接的主體組件和頂板組件，主體組件由碳纖維材料一體成型，主體組件包括骨架、底板、側(cè)板和端板中的一個或多個。

應用本實施例的技術(shù)方案，碳纖維空調(diào)機組殼體，包括相互連接的主體組件和頂板組件，主體組件一體成型，主體組件包括骨架、底板、側(cè)板和端板中的一個或多個。

在圖1示出的實施例中，主體組件包括底板和端板70，二者為一體成型的碳纖維型材。一體成型的主體組件相比現(xiàn)有技術(shù)中的多部件連接組合的主體組件，具有更好的防水性能。

碳纖維空調(diào)機組殼體具有以下幾個優(yōu)點：第一、碳纖維殼體強度高，抗振動沖擊性能好，可以滿足惡劣條件軌道車輛運用要求；第二、碳纖維殼體不會發(fā)生銹蝕以及電化腐蝕，使得空調(diào)機組殼體的使用壽命長。第三、碳纖維具有良好的吸音降噪效果，可以有效降低客室內(nèi)部噪聲，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)機組殼體隔音效果差的問題，改善了乘客的乘坐體驗。第四、上述結(jié)構(gòu)使得空調(diào)機組殼體的比強度較高，可以盡量以較小的截面滿足強度要求，同時可以大幅度減小結(jié)構(gòu)體本身的自重。另外，由于主體組件為一體成型結(jié)構(gòu)，因此不需要采用焊接或鉚接等連接方式進行連接，從而減小了機組漏水的隱患。

優(yōu)選地，在本實施例中，主體組件包括骨架、底板和側(cè)板，骨架、底板、側(cè)板和端板一體成型，不需要采用焊接或鉚接等連接方式，從而減少了機組漏水的情況發(fā)生。

優(yōu)選地，頂板組件的至少一部分與主體組件之間采用膠結(jié)連接。由于本體組件采用碳纖維制造，因此可以采用膠結(jié)的連接方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接。

如圖1所示，在本實施例中，頂板組件包括位于靠近第一端的一段的兩側(cè)的冷凝器蓋板10，冷凝器蓋板10與主體組件之間形成用于放置換熱器的冷凝器倉。上述結(jié)構(gòu)簡單，能夠為冷凝器提供容納空間。將冷凝器通過冷凝器蓋板10遮蓋起來，一方面保護冷凝器不受損壞，另一方面使得外觀更整潔。

由于冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的，為了使得冷凝器的溫度更容易散出。如圖1所示，在本實施例中，冷凝器蓋板10上具有第一通風孔。上述結(jié)構(gòu)中的第一通風孔起到了通風散熱的作用，從而保證了空調(diào)機組的制冷效果。

如圖1所示，在本實施例中，頂板組件包括位于靠近第一端的一段的中部的壓縮機蓋板20，壓縮機蓋板20與主體組件之間形成用于放置壓縮機的壓縮機倉。上述結(jié)構(gòu)簡單，能夠為壓縮機提供容納空間。將壓縮機通過壓縮機蓋板20遮蓋起來，一方面保護壓縮機不受損壞，另一方面使得外觀更整潔。

如圖1所示，在本實施例中，頂板組件包括位于靠近第二端的一段的兩側(cè)的回風腔蓋板30，回風腔蓋板30與主體組件之間形成用于供回風氣流通過的回風腔。上述結(jié)構(gòu)簡單，能夠形成回風腔?；仫L腔內(nèi)的風與少量進入的新風混合。混合后制成，制成冷風送入客室內(nèi)部。相比于直接利用全部新風制成冷風的方案來說，上述結(jié)構(gòu)可以更有效地節(jié)能。

如果沒有新風的補充，客室內(nèi)部的空氣會變得污濁，缺氧。因此，如圖1所示，在本實施例中，頂板組件包括位于中間的一段的中部的新風腔蓋板40，新風腔蓋板40與主體組件之間形成用于供新風氣流通過的新風腔。上述結(jié)構(gòu)能夠改善客室內(nèi)部的空氣質(zhì)量，改善乘客的乘坐感受。

如圖1所示，在本實施例中，新風腔蓋板40上設置有多個第二通風孔。上述結(jié)構(gòu)能夠提高進風效果，使得新風流入更加順暢。

如圖1所示，在本實施例中，頂板組件包括靠近第二端的一段的中部的送風腔蓋板50，送風腔蓋板50與主體組件之間形成用于送風氣流通過的送風通道。上述結(jié)構(gòu)簡單，能夠提供送風通道。上述結(jié)構(gòu)使得客室內(nèi)部的溫度更加均勻，從而進一步改善了乘客的乘坐感受。

如圖1所示，在本實施例中，頂板組件包括位于第二端的中部的控制裝置蓋板60，控制裝置蓋板60與主題組件之間形成用于放置電控盒的中控室。

如圖1所示，在本實施例中，頂板組件包括位于兩側(cè)的側(cè)板80。本實施例中側(cè)板80的靠近第一端的一部分與冷凝器蓋板10連接，靠近第二端的一部分與回風腔蓋板30連接。而在另一些實施例中，側(cè)板80則與底板一體成型形成主體組件。

如圖1所示，在本實施例中，碳纖維空調(diào)機組殼體的碳纖維材料為具有有機材料中間層的夾板式結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)具有以下幾個優(yōu)點：第一、上述結(jié)構(gòu)能夠進一步提高碳纖維空調(diào)機組殼體的強度以及抗振沖擊性能以滿足惡劣條件軌道車輛運行要求。第二、碳纖維及樹脂復合材料具有更加良好的吸音降噪效果，配合機組內(nèi)部粘貼的吸音棉等材料，可以有效降低客室內(nèi)部噪聲，改善乘客乘坐體驗。

如圖1所示，本申請還提供了一種軌道車輛，根據(jù)本申請的軌道車輛的實施例包括車體以及碳纖維空調(diào)機組殼體，碳纖維空調(diào)機組殼體為上述的碳纖維空調(diào)機組殼體。碳纖維空調(diào)機組殼體設置在車體的上部。由于碳纖維空調(diào)機組殼體具有強度高、抗振動沖擊性能好以及隔音效果好、防漏水等優(yōu)點，因此具有其的軌道車輛也具有上述優(yōu)點。

需要說明的是，在本實施例中，空調(diào)機組殼體為碳纖維復合材料，碳纖維材料由碳纖維絲與樹脂材料通過真空袋工藝方法固化成形，碳纖維構(gòu)成基體材料，中間設置樹脂有機材料作為夾層。碳纖維材料采用真空袋成型制造。殼體骨架、底板及側(cè)板一體成形，頂蓋板單獨成形。頂蓋與殼體骨架通過螺栓進行連接。機組內(nèi)部線架、電控盒殼體等也采用碳纖維復合材料，并與殼體通過膠接或鉚接進行連接。殼體底板上設置壓縮機、冷凝風機及通風機等部件的減振安裝座，并對其安裝位置進行局部加強?？照{(diào)機組殼體設置8個安裝座與車體連接，連接牢固。機組外形輪廓與車體輪廓相匹配，滿足美工要求。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復數(shù)形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設備固有的其它步驟或單元。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。