本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種副車架結(jié)構(gòu)和車輛。

背景技術(shù)：

目前，副車架結(jié)構(gòu)在開發(fā)過程中，為了兼顧碰撞安全性、與現(xiàn)有零件的兼容以及輕量化，容易出現(xiàn)由于強(qiáng)度不足而導(dǎo)致的開裂問題。

為了增加副車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，可以通過增加副車架結(jié)構(gòu)所用的板材的用料厚度來實(shí)現(xiàn)。但是，這樣會(huì)顯著增加副車架結(jié)構(gòu)的整體重量，有損于車輛的整體性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種副車架結(jié)構(gòu)和車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中副車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、易損壞的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種副車架結(jié)構(gòu)，包括：底板；頂板，頂板設(shè)置在底板上；第一加強(qiáng)板，第一加強(qiáng)板設(shè)置在底板的背離頂板的一側(cè)，第一加強(qiáng)板的邊緣具有第一加固翻邊，且第一加固翻邊包圍在底板的周緣之外。

進(jìn)一步地，底板包括：主體段；由主體段的兩端伸出的伸出段，第一加固翻邊的至少一部分包圍伸出段的周緣。

進(jìn)一步地，主體段與伸出段的連接處也被第一加固翻邊包圍。

進(jìn)一步地，頂板的周緣與底板的周緣對(duì)齊，第一加強(qiáng)板包圍在頂板的周緣和底板的周緣之外。

進(jìn)一步地，頂板設(shè)置在底板上并與底板之間形成中空腔體；副車架結(jié)構(gòu)還包括第二加強(qiáng)板，第二加強(qiáng)板設(shè)置在中空腔體內(nèi)，且第二加強(qiáng)板的兩邊分別與底板和頂板連接，第二加強(qiáng)板的至少一部分與伸出段連接。

進(jìn)一步地，第二加強(qiáng)板具有筋槽，筋槽沿平行于底板和/或頂板的方向延伸。

進(jìn)一步地，第二加強(qiáng)板沿筋槽的延伸方向包括順次連接的直板段和折彎板段，直板段與折彎板段之間具有夾角。

進(jìn)一步地，筋槽由直板段延伸至折彎板段。

進(jìn)一步地，第二加強(qiáng)板的上邊緣具有第二加固翻邊，第二加固翻邊與頂板連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種車輛，包括上述的副車架結(jié)構(gòu)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，頂板設(shè)置在底板上，第一加強(qiáng)板設(shè)置在底板的背離頂板的一側(cè)，第一加強(qiáng)板的邊緣具有第一加固翻邊，且第一加固翻邊包圍在底板的周緣之外。

通過增設(shè)第一加強(qiáng)板，增加了底板的邊緣處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，消除了底板上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度薄弱區(qū)，增加了副車架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型中的副車架結(jié)構(gòu)通過有限增加質(zhì)量的方式，既不增加車輛的負(fù)擔(dān)，還能明顯改善副車架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使零部件質(zhì)量得到合理的分布、利用。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例中副車架結(jié)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖2示出了圖1中的副車架結(jié)構(gòu)的另一個(gè)角度的視圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、底板；11、主體段；12、伸出段；20、頂板；30、中空腔體；40、第二加強(qiáng)板；41、筋槽；42、直板段；43、折彎板段；44、第二加固翻邊；45、連接翻邊；50、第一加強(qiáng)板；51、第一加固翻邊。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申請(qǐng)使用的所有技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員通常理解的相同含義。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對(duì)附圖所示的方向而言的，或者是針對(duì)部件本身在豎直、垂直或重力方向上而言的；同樣地，為便于理解和描述，“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本實(shí)用新型。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中副車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、易損壞的問題，本實(shí)用新型提出了一種副車架結(jié)構(gòu)和車輛。

其中，車輛包括下述的副車架結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例一

如圖1和圖2所示，副車架結(jié)構(gòu)包括底板10、頂板20第一加強(qiáng)板50，頂板20設(shè)置在底板10上，第一加強(qiáng)板50設(shè)置在底板10的背離頂板20的一側(cè)，第一加強(qiáng)板50的邊緣具有第一加固翻邊51，且第一加固翻邊51包圍在底板10的周緣之外。

通過增設(shè)第一加強(qiáng)板50，增加了底板10的邊緣處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，消除了底板10上的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度薄弱區(qū)，增加了副車架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型中的副車架結(jié)構(gòu)通過有限增加質(zhì)量的方式，既不增加車輛的負(fù)擔(dān)，還能明顯改善副車架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使零部件質(zhì)量得到合理的分布、利用。

如圖1和圖2所示，底板10包括主體段11和由主體段11的兩端伸出的伸出段12，第一加固翻邊51的至少一部分包圍伸出段12的周緣。通過對(duì)原有的副車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析和破壞性試驗(yàn)，找到了頂板20與底板10上的薄弱環(huán)節(jié)，通過對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng)，可以有效提高副車架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。這樣，就能夠在有限增加副車架結(jié)構(gòu)的質(zhì)量的前提下，提高副車架結(jié)構(gòu)的抗疲勞和抗破壞性能力，從而優(yōu)化副車架結(jié)構(gòu)的性能，進(jìn)而提高車輛的性能。

需要說明的是，由于伸出段12相對(duì)于主體段11的體積小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較弱，且伸出段12處常安裝有其他零部件，例如車身連接管等，故伸出段12不論是在安裝時(shí)、使用時(shí)都長(zhǎng)期受力，因此容易成為副車架結(jié)構(gòu)上的薄弱環(huán)節(jié)，而針對(duì)該薄弱環(huán)節(jié)，通過提高此處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠有效避免副車架結(jié)構(gòu)損壞，延長(zhǎng)副車架結(jié)構(gòu)的使用壽命，降低維修率。

也就是說，副車架結(jié)構(gòu)在伸出段12處是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度薄弱區(qū)，故在伸出段12處，有針對(duì)性的加裝第一加強(qiáng)板50，既能有效提高副車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，還能有限增加副車架結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，改進(jìn)十分合理。通過加強(qiáng)底板10的邊緣處的強(qiáng)度，避免邊緣薄弱區(qū)，受力變形，使其不易開裂，優(yōu)化了副車架結(jié)構(gòu)的整體受力性能。

具體而言，左右兩個(gè)伸出段12處各設(shè)置有一個(gè)第一加強(qiáng)板50。這樣，能夠全面優(yōu)化副車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，消除副車架結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。

為了使得副車架結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量分布均勻，兩個(gè)第一加強(qiáng)板50對(duì)稱設(shè)置。

在圖1和圖2所示的具體實(shí)施例中，頂板20的周緣與底板10的周緣對(duì)齊，第一加強(qiáng)板50包圍在頂板20的周緣和底板10的周緣之外。這樣，第一加固翻邊51在對(duì)底板10的周緣進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)，還保護(hù)了頂板20的周緣，從而進(jìn)一步提高了副車架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

可選地，主體段11與伸出段12的連接處也被第一加固翻邊51包圍。主體段11與伸出段12的連接處也是副車架結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，因而將二者的連接處通過第一加固翻邊51進(jìn)行保護(hù)，能夠有針對(duì)性的提高副車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低該處受力損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

安裝第一加強(qiáng)板50時(shí)，第一加強(qiáng)板50貼合底板10的底面設(shè)置，這樣，就能提高底板10處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

如圖1和圖2所示，頂板20與底板10之間形成中空腔體30，副車架結(jié)構(gòu)還包括第二加強(qiáng)板40，第二加強(qiáng)板40的兩邊分別與底板10和頂板20連接，第二加強(qiáng)板40具有筋槽41。

通過增設(shè)第二加強(qiáng)板40，增加了頂板20與底板10的連接位置，提高了頂板20與底板10的連接強(qiáng)度，從而增加了副車架結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。且在第二加強(qiáng)板40上有筋槽41來提高其本身剛度。

具體而言，左右兩個(gè)伸出段12處各設(shè)置有一個(gè)第二加強(qiáng)板40。這樣，能夠全面優(yōu)化副車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，消除副車架結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。

為了使得副車架結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量分布均勻，兩個(gè)第二加強(qiáng)板40對(duì)稱設(shè)置。

可選地，筋槽41沿平行于底板10和/或頂板20的方向延伸。通過改變第二加強(qiáng)板40的筋槽41的延伸方向，能夠改善第二加強(qiáng)板40的受力情況，以及應(yīng)力、應(yīng)變分布情況，這樣，能夠在限制第二加強(qiáng)板40質(zhì)量的前提下，能使其具有更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證頂板20與底板10可靠連接，提高副車架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

需要說明的是，筋槽41平行于底板10或垂直于底板10，在第二加強(qiáng)板40受力被擠壓、拉扯時(shí)，其變形情況完全不同。當(dāng)筋槽41平行于底板10或頂板20時(shí)，在垂直于底板10的方向上的外力，更易使第二加強(qiáng)板40變形，此時(shí)筋槽41更易潰縮、形變。而沿筋槽41方向的外力，不容易使第二加強(qiáng)板40變形。

當(dāng)然，具體如何設(shè)置筋槽41的走向，可以根據(jù)副車架結(jié)構(gòu)的具體應(yīng)用環(huán)境、連接零部件的具體情況，進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整和改進(jìn)。

可選地，筋槽41為多個(gè)，多個(gè)筋槽41沿頂板20向底板10的方向間隔設(shè)置。當(dāng)然，筋槽41的個(gè)數(shù)也不是越多越好，筋槽41個(gè)數(shù)增多，不僅會(huì)增加第二加強(qiáng)板40的加工難度，也容易影響第二加強(qiáng)板40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

如圖1和圖2所示，第二加強(qiáng)板40是長(zhǎng)條形的板狀件。此時(shí)，第二加強(qiáng)板40的在寬度方向上的兩側(cè)分別于底板10和頂板20連接。

如圖1和圖2所示，第二加強(qiáng)板40沿筋槽41的延伸方向包括順次連接的直板段42和折彎板段43，直板段42與折彎板段43之間具有夾角。第二加強(qiáng)板40的具體結(jié)構(gòu)，一是參考原有副車架結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，二是避讓其他零部件，通過加裝第二加強(qiáng)板40，既提高頂板20與底板10的連接面積和強(qiáng)度，也能夠改善副車架結(jié)構(gòu)的整體受力情況。

具體而言，筋槽41由直板段42延伸至折彎板段43。這樣，第二加強(qiáng)板40的整體受力分布均勻，若發(fā)生潰縮時(shí)，柔性較好，避免剛性斷裂。

如圖1和圖2所示，折彎板段43由多段連續(xù)折彎的板段構(gòu)成。折彎板段43的具體結(jié)構(gòu)，也需要根據(jù)其安裝位置處的其他零部件的形狀進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。

可選地，相鄰兩個(gè)板段之間光滑過渡，這樣，能夠有效避免板段與板段的連接處應(yīng)力集中，從而提高第二加強(qiáng)板40的承力可靠性。

為了提高副車架結(jié)構(gòu)的局部剛度，第二加強(qiáng)板40的上邊緣具有第二加固翻邊44，第二加固翻邊44與頂板20連接。在圖1和圖2所示的具體實(shí)施方式中，第二加固翻邊44，主要用于與頂板20連接，既增加了二者的連接面積，也提高了連接處的剛度，有效彌補(bǔ)了副車架結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。

如圖1所示，第二加強(qiáng)板40與底板10連接的一側(cè)具有連接翻邊45，連接翻邊45貼合底板10設(shè)置，并通過焊接固定。這樣，能夠有效增加第二加強(qiáng)板40與底板10的連接面積，優(yōu)化受力情況，提高二者的連接可靠性。

本實(shí)用新型中的第二加強(qiáng)板40與頂板20和底板10焊接。

同樣地，第一加強(qiáng)板50與底板10也是焊接固定。焊接既能保證各部件可靠連接，還具有便于操作、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)施例二

實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于，筋槽41的延伸方向不是平行于底板10或頂板20的。

具體而言，筋槽41的延伸方向與底板10之間的夾角小于90度。這樣，通過改變筋槽41的延伸方向，也能改變第二加強(qiáng)板40的性能參數(shù)，從而對(duì)副車架結(jié)構(gòu)的整體受力參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

實(shí)施例三

實(shí)施例三與實(shí)施例一的區(qū)別在于，折彎板段43為弧面形板。

折彎板段43的具體形狀需要根據(jù)中空腔體30內(nèi)各零部件的裝配情況，進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，需要與避免干擾其他零部件的裝配。同時(shí)，還應(yīng)考慮工藝、加工難度等方面的問題。

本實(shí)用新型中的副車架結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好的優(yōu)點(diǎn)。其在中空腔體30內(nèi)增加了一個(gè)有第二加固翻邊44、筋槽41的第二加強(qiáng)板40；同時(shí)，在底板10的底面增加了一個(gè)帶有第一加固翻邊51的第一加強(qiáng)板50和頂板20焊接，從而顯著增加了副車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，優(yōu)化了其的參數(shù)，進(jìn)而提高了車輛的性能。

實(shí)施例四

實(shí)施例四與實(shí)施例一的區(qū)別在于，頂板20的周緣與底板10的周緣不是對(duì)齊的。這時(shí)，至少需要保證第一加強(qiáng)板50包圍底板10的周緣。

實(shí)施例五

實(shí)施例五與實(shí)施例一的區(qū)別在于，僅伸出段12處被第一加強(qiáng)板50包圍，而主體段11與伸出段12的連接處沒有第一加強(qiáng)板50。

顯然，上述所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實(shí)施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請(qǐng)的示例性實(shí)施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時(shí)，其指明存在特征、步驟、工作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請(qǐng)的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請(qǐng)的實(shí)施方式能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送?，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。