本發(fā)明主要涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特指一種用于軌道交通車輛頂部設(shè)備的散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

城市軌道交通的地面車輛，有些將牽引設(shè)備安裝在車輛的頂部，而且由于防護(hù)等級要求，大多屬于密閉狀態(tài)，而由于柜體的金屬外殼對太陽光熱的吸收和傳導(dǎo)能力很強(qiáng)，易導(dǎo)致密閉設(shè)備內(nèi)部的溫度過高，對內(nèi)部的電子器件的可靠性有很不利的影響。而目前常用的解決方法是：1、在外表面涂覆特種油漆起反射太陽光和隔熱作用，如鐵路牽引機(jī)車，但是在酷夏，機(jī)車在露天下靜置數(shù)小時后，內(nèi)部的溫度仍能達(dá)到攝氏70℃以上；2、在外殼增加一層隔熱材料，這種方式能夠阻斷內(nèi)外的熱量傳導(dǎo)，但是這種方式成本和重量比較高，而且只適合內(nèi)部發(fā)熱有不需外殼散熱的場合。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、隔熱以及散熱效果好的用于軌道交通車輛頂部設(shè)備的散熱結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：

一種用于軌道交通車輛頂部設(shè)備的散熱結(jié)構(gòu)，包括底板和頂板，所述底板安裝于軌道交通頂部設(shè)備的頂部，所述頂板安裝于所述底板的上方且頂板與底板之間形成空氣層，所述頂板與底板之間的空氣層于軌道交通車輛行走的方向的兩端均設(shè)置有通風(fēng)口，所述頂板的中部沿兩側(cè)逐漸向下傾斜且頂板的中部最高處設(shè)置有排氣槽。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述頂板的中部沿軌道交通車輛行走方向的兩側(cè)方向逐漸向下傾斜。

所述排氣槽沿所述軌道交通車輛行走方向布置。

所述排氣槽為兩列，且并列設(shè)置。

所述底板與頂板之間設(shè)置有支撐柱。

所述底板與頂板之間的空氣層厚度為10mm～30mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明的用于軌道交通車輛頂部設(shè)備的散熱結(jié)構(gòu)，在軌道交通車輛的頂部設(shè)備上方設(shè)置有由底板和頂板組成的空氣層，避免太陽光直射頂部設(shè)備，從而能夠有效的將頂部設(shè)備與外界環(huán)境進(jìn)行隔離，且空氣層于車輛行走方向的兩端設(shè)置有通氣口，能夠在車輛行走時將空氣層內(nèi)的空氣排出，實(shí)現(xiàn)頂部設(shè)備與空氣層之間的散熱；另外頂板設(shè)置呈傾斜狀布置，且最高處設(shè)置有排氣槽，在車輛靜止的情況下，空氣層內(nèi)的空氣受熱后形成上升的動力，沿傾斜的頂板內(nèi)壁向上升經(jīng)排氣槽排出，大氣中的空氣則從兩端的通氣口補(bǔ)充進(jìn)來，從而自動形成對流，將空氣層中經(jīng)頂部設(shè)備傳遞的熱量散發(fā)出去。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號表示：1、箱體；2、底板；3、頂板；4、空氣層；5、排氣槽；6、通風(fēng)口；7、支撐柱。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的用于軌道交通車輛頂部設(shè)備的散熱結(jié)構(gòu)，包括底板2和頂板3，底板2安裝于軌道交通頂部設(shè)備（如圖1中牽引設(shè)備的箱體1）的頂部，頂板3安裝于底板2的上方且頂板3與底板2之間形成空氣層4，頂板3與底板2之間的空氣層4于軌道交通車輛行走的方向（如圖2中的箭頭方向）的兩端均設(shè)置有通風(fēng)口6，頂板3的中部沿兩側(cè)逐漸向下傾斜且頂板3的中部最高處設(shè)置有排氣槽5。本發(fā)明的用于軌道交通車輛頂部設(shè)備的散熱結(jié)構(gòu)，在軌道交通車輛的頂部設(shè)備上方設(shè)置有由底板2和頂板3組成的空氣層4，避免太陽光直射頂部設(shè)備，從而能夠有效的將頂部設(shè)備與外界環(huán)境進(jìn)行隔離，且空氣層4于車輛行走方向的兩端設(shè)置有通氣口，能夠在車輛行走時將空氣層4內(nèi)的空氣排出，實(shí)現(xiàn)頂部設(shè)備與空氣層4之間的散熱；另外頂板3設(shè)置呈傾斜狀布置，且最高處設(shè)置有排氣槽5，在車輛靜止的情況下，空氣層4內(nèi)的空氣受熱后形成上升的動力，沿傾斜的頂板3內(nèi)壁向上升經(jīng)排氣槽5排出，大氣中的空氣則從兩端的通氣口補(bǔ)充進(jìn)來，從而自動形成對流，將空氣層4中經(jīng)頂部設(shè)備傳遞的熱量散發(fā)出去。

如圖1所示，本實(shí)施例中，頂板3的中部沿軌道交通車輛行走方向的兩側(cè)方向逐漸向下傾斜，并且傾斜的兩邊與底板2的兩側(cè)相接；另外排氣槽5為多個，沿軌道交通車輛行走方向依次布置，而且排氣槽5為兩列，且并列設(shè)置。在其它實(shí)施例中也可以采用其它形狀的開口來代替排氣槽5。

本實(shí)施例中，底板2與頂板3之間設(shè)置有支撐柱7，用于加固底板2與頂板3之間的結(jié)構(gòu)，底板2與頂板3之間的空氣層4厚度為10mm～30mm。

本發(fā)明的用于軌道交通車輛頂部設(shè)備的散熱結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡單、體積小且易于安裝，而且隔熱效果以及散熱效果好，即用較小的空間和成本有效的提高了箱體1內(nèi)部的各元器件工作的可靠性。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。