一種用于軌道交通車輛的隔離裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于軌道交通車輛的隔離裝置，包括連接支架、隔離支架、擋鉤、鎖鉤、短螺紋軸、開關撞塊、長螺紋軸、第一扭簧、第二扭簧、第三扭簧、開關壓塊、鎖軸、止擋塊、左止擋板、右止擋板和微動開關，本實用新型的用于軌道交通車輛的隔離裝置，定位可靠，結構簡單，安裝空間小，采用微動開關觸發(fā)給門系統(tǒng)系實現(xiàn)串聯(lián)回路，便于監(jiān)控，在門系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者無法正常電動開關門扇時，操作隔離裝置實現(xiàn)機械限制門扇的動作，從而確保軌道交通車輛的安全運行，容易實現(xiàn)，便于安裝，具有良好的應用前景。
【專利說明】
一種用于軌道交通車輛的隔離裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種用于軌道交通車輛的隔離裝置，屬于軌道交通技術領域。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中用于軌道交通車輛門系統(tǒng)的隔離裝置，包括內藏移門、外掛移門和塞拉門中都有應用，但其結構大有不同，具體如下:
[0003](I)內藏移門和外掛移門的隔離鎖裝置，可操作部位以及鎖舌位于其中的一個門扇中，鎖檔位于另外一個門扇中，隔離鎖開關組件位于承載機構的中間部位，一套隔離裝置需要分別安裝在三個不同的部位，當門處于關上且鎖閉狀態(tài)下，通過用專用鑰匙操作可操作部位，使得門扇上部的鎖舌伸出一定距離，鎖舌伸出運動過程中觸發(fā)承載機構的隔離開關的動作，實現(xiàn)電隔離作用；同時，伴隨著伸出的鎖舌進入鎖擋的限位槽中，實現(xiàn)門扇的機械隔離作用。
[0004](2)塞拉門的隔離鎖裝置，可操作部分安裝在其中一個門扇內，鎖閉部分安裝在車體上，需要車體預留相應的接口用于安裝，通過使用專用鑰匙操作隔離裝置，使門扇內的鎖舌卡入車體側面的壓條進行機械鎖閉。
[0005]通過上述的描述，我們知道現(xiàn)有的用于軌道交通車輛門系統(tǒng)的隔離裝置，結構比較分散，占用空間大，需預留足夠的安裝空間，具體表現(xiàn)如下:
[0006](I)可操作部位以及鎖舌的安裝需在門扇上預留安裝接口，導致設計中必須考慮安裝接口處的防水密封性.隔離開關組件安裝在車體外部，對開關的防護等級要求較高以及對于零件的防腐性能要求較高。另外，門板與車體上部罩板之間存在一定的縫隙，位于車體外側的乘客有借助外物觸發(fā)隔離開關的可能性。
[0007](2)隔離裝置相對占用空間大，需要預留足夠的安裝空間，鎖閉方式容易損壞側壓條，另外由于操作部分和鎖閉部分安裝在不同的位置，整個隔離鎖裝置的調節(jié)有很大的困難。
[0008]如何解決上述用于軌道交通車輛門系統(tǒng)的隔離裝置所存在的問題，是當前急需解決的問題。
【實用新型內容】
[0009]本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有的軌道交通車輛門系統(tǒng)的隔離裝置，結構比較分散，占用空間大，需預留足夠的安裝空間的問題。本實用新型的用于軌道交通車輛的隔離裝置，定位可靠，結構簡單，安裝空間小，容易實現(xiàn)，便于安裝，具有良好的應用前景。
[0010]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是:
[0011 ] —種用于軌道交通車輛的隔離裝置，其特征在于:包括連接支架、隔離支架、擋鉤、鎖鉤、短螺紋軸、開關撞塊、長螺紋軸、第一扭簧、第二扭簧、第三扭簧、開關壓塊、鎖軸、止擋塊、左止擋板、右止擋板和微動開關，所述隔離支架固定在連接支架上，所述連接支架固定在門系統(tǒng)的承載機構上，所述鎖軸安裝在隔離支架上，所述鎖軸的外端部位于隔離支架的外側，所述鎖軸的內端部位于隔離支架的內側，所述鎖軸的內端部依次套接有開關壓塊、止擋塊、鎖鉤，所述鎖鉤位于鎖軸的最內端，所述開關壓塊的一側通過第三扭簧與短螺紋軸傳動連接，所述止擋塊的端部與擋鉤相接，所述擋鉤通過第二扭簧與隔離支架的第一銷軸相連接，所述開關撞塊設置在開關壓塊的另一側，所述開關撞塊通過長螺紋軸固定在隔離支架上，所述長螺紋軸通過第一扭簧與隔離支架的第二銷軸相連接，所述左止擋板、右止擋板分別固定在隔離支架的下部兩端，分別與門扇的左、右攜門架相連接，所述微動開關位于開關撞塊的斜上方，與開關撞塊實現(xiàn)傳動，并固定在隔離支架上，在隔離時，所述鎖鉤的兩端可鉤住左止擋板、右止擋板，實現(xiàn)機械隔離;所述開關撞塊觸發(fā)微動開關將信號給門系統(tǒng)，實現(xiàn)電氣隔離。
[0012]前述的用于軌道交通車輛的隔離裝置，其特征在于:所述鎖軸的外端部設有鑰匙插孔，所述鑰匙插孔與鑰匙形狀相匹配。
[0013]前述的用于軌道交通車輛的隔離裝置，其特征在于:所述左止擋板、右止擋板對稱固定在隔離支架的下部兩端，所述左止擋板與擋鉤的一端相接。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于軌道交通車輛的隔離裝置，定位可靠，結構簡單，安裝空間小，采用微動開關觸發(fā)給門系統(tǒng)系實現(xiàn)串聯(lián)回路，便于監(jiān)控，在門系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者無法正常電動開關門扇時，操作隔離裝置實現(xiàn)機械限制門扇的動作，微動開關的配合電氣隔離，從而確保軌道交通車輛的安全運行，容易實現(xiàn)，便于安裝，具有良好的應用前景。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的用于軌道交通車輛的隔離裝置的結構示意圖。
[0016]圖2是本實用新型的用于軌道交通車輛的隔離裝置的側視圖。
[0017]圖3是本實用新型在門系統(tǒng)在鎖閉狀態(tài)下初始狀態(tài)的結構示意圖。
[0018]圖4是本實用新型在門系統(tǒng)在鎖閉狀態(tài)下初始狀態(tài)的前視圖。
[0019]圖5是本實用新型在隔離狀態(tài)下的結構示意圖。
[0020]圖6是本實用新型在隔離狀態(tài)下的前視圖。
[0021]附圖中標記的含義如下:
[0022]I:連接支架;2:隔離支架;3:擋鉤;4:鎖鉤;5:短螺紋軸;6:開關撞塊;7:長螺紋軸；8:第一扭貪；9:第一■扭貪；10:第二扭貪；11:開關壓塊；12:鎖軸；13:止擋塊；14:左止擋板；15:右止擋板;16:微動開關;17:第一銷軸;18:第二銷軸。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合說明書附圖，對本實用新型做進一步說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0024]如圖1及圖2所示，本實用新型的用于軌道交通車輛的隔離裝置，包括連接支架1、隔離支架2、擋鉤3、鎖鉤4、短螺紋軸5、開關撞塊6、長螺紋軸7、第一扭簧8、第二扭簧9、第三扭簧10、開關壓塊11、鎖軸12、止擋塊13、左止擋板14、右止擋板15和微動開關16，所述隔離支架2固定在連接支架I上，所述連接支架I固定在門系統(tǒng)的承載機構上，所述鎖軸12安裝在隔離支架2上，所述鎖軸12的外端部位于隔離支架2的外側，所述鎖軸12的內端部位于隔離支架2的內側，所述鎖軸12的內端部依次套接有開關壓塊11、止擋塊13、鎖鉤4，所述鎖鉤4位于鎖軸12的最內端，所述開關壓塊11的一側通過第三扭簧10與短螺紋軸5傳動連接，所述止擋塊13的端部與擋鉤3相接，所述擋鉤3通過第二扭簧9與隔離支架2的第一銷軸17相連接，所述開關撞塊6設置在開關壓塊11的另一側，所述開關撞塊6通過長螺紋軸7固定在隔離支架2上，所述長螺紋軸7通過第一扭簧8與隔離支架2的第二銷軸18相連接，所述左止擋板14、右止擋板15分別固定在隔離支架2的下部兩端，分別與門扇的左、右攜門架相連接，所述微動開關16位于開關撞塊6的斜上方，與開關撞塊6實現(xiàn)傳動，并固定在隔離支架2上，在隔離時，所述鎖鉤4的兩端可鉤住左止擋板14、右止擋板15，實現(xiàn)機械隔離;所述開關撞塊6觸發(fā)微動開關16將信號給門系統(tǒng)，實現(xiàn)電氣隔離。
[0025]所述鎖軸12的外端部設有鑰匙插孔19，所述鑰匙插孔19與鑰匙形狀相匹配。
[0026]所述左止擋板14、右止擋板15對稱固定在隔離支架2的下部兩端，所述左止擋板14與擋鉤3的一端相接。
[0027]本實用新型的用于軌道交通車輛的隔離裝置，工作過程如下，門系統(tǒng)在打開狀態(tài)時，擋鉤3在第二扭簧9的作用下，開關壓塊11在第三扭簧10作用下，使得鎖軸12不能轉動，門系統(tǒng)在鎖閉狀態(tài)時，攜門架上的左止擋板14頂開擋鉤3，使其克服第二扭簧9的作用，使得鎖軸12可以轉動，具體如下，
[0028]如圖3及圖4所示，門系統(tǒng)在鎖閉狀態(tài)下，左止擋板14頂開擋鉤3，使其克服第二扭簧9的作用力，鎖軸12可以轉動，開關壓塊11在第三扭簧10的作用下處于初始狀態(tài)，開關撞塊6在第一扭簧8的作用下處于初始狀態(tài)，止擋塊13連同鎖鉤4跟隨鎖軸12處于初始狀態(tài)。
[0029]如圖5及圖6所示，隔離操作時，通過鑰匙順時針操作鎖軸12，開關壓塊11在第三扭簧10的作用下跟隨鎖軸轉動到一定角度，角度由隔離支架2上的短螺紋軸5可靠定位，此時，開關撞塊6在第一扭簧8和開關壓塊11的作用下轉動，觸發(fā)微動開關16，傳動給門系統(tǒng)，實現(xiàn)電氣上可靠的隔離；
[0030]同時，在隔離操作時，通過鑰匙順時針操作鎖軸12，帶動鎖鉤4和止擋塊13轉動，使鎖鉤4兩端鉤住攜門架上的左止擋板14和右止擋板15，實現(xiàn)機械上門系統(tǒng)可靠的隔離；
[0031]同理，復位操作時，通過鑰匙轉動鎖軸12，開關壓塊11在第三扭簧10的作用下轉動，開關撞塊6在第一扭簧8和開關壓塊11的作用下復位，擋鉤3在第二扭簧9的作用下復位，微動開關16釋放，解除電氣隔離；同時，鎖軸12轉動，帶動鎖鉤4和止擋塊13轉動，使鎖鉤4兩端脫離攜門架上的左止擋板14和右止擋板15，實現(xiàn)解除機械隔離。
[0032]綜上所述，本實用新型的用于軌道交通車輛的隔離裝置，定位可靠，結構簡單，安裝空間小，采用微動開關觸發(fā)給門系統(tǒng)系實現(xiàn)串聯(lián)回路，便于監(jiān)控，在門系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者無法正常電動開關門扇時，操作隔離裝置實現(xiàn)機械限制門扇的動作，微動開關的配合電氣隔離，從而確保軌道交通車輛的安全運行，容易實現(xiàn)，便于安裝，具有良好的應用前景。
[0033]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種用于軌道交通車輛的隔離裝置，其特征在于:包括連接支架(I)、隔離支架(2)、擋鉤(3 )、鎖鉤(4 )、短螺紋軸(5 )、開關撞塊(6 )、長螺紋軸(7 )、第一扭簧(8 )、第二扭簧(9 )、第三扭簧(1 )、開關壓塊(11)、鎖軸(12 )、止擋塊(13 )、左止擋板(14 )、右止擋板(15 )和微動開關(16)，所述隔離支架(2)固定在連接支架(I)上，所述連接支架(I)固定在門系統(tǒng)的承載機構上，所述鎖軸(12 )安裝在隔離支架(2 )上，所述鎖軸(12 )的外端部位于隔離支架(2 )的外側，所述鎖軸(12)的內端部位于隔離支架(2)的內側，所述鎖軸(12)的內端部依次套接有開關壓塊(11)、止擋塊(13)、鎖鉤(4)，所述鎖鉤(4)位于鎖軸(12)的最內端，所述開關壓塊(11)的一側通過第三扭簧(10)與短螺紋軸(5)傳動連接，所述止擋塊(13)的端部與擋鉤(3)相接，所述擋鉤(3)通過第二扭簧(9)與隔離支架(2)的第一銷軸(17)相連接，所述開關撞塊(6)設置在開關壓塊(11)的另一側，所述開關撞塊(6)通過長螺紋軸(7)固定在隔離支架(2)上，所述長螺紋軸(7)通過第一扭簧(8)與隔離支架(2)的第二銷軸(18)相連接，所述左止擋板(14)、右止擋板(15)分別固定在隔離支架(2)的下部兩端，分別與門扇的左、右攜門架相連接，所述微動開關(16)位于開關撞塊(6)的斜上方，與開關撞塊(6)實現(xiàn)傳動，并固定在隔離支架(2)上，在隔離時，所述鎖鉤(4)的兩端可鉤住左止擋板(14)、右止擋板(15)，實現(xiàn)機械隔離;所述開關撞塊(6)觸發(fā)微動開關(16)將信號給門系統(tǒng)，實現(xiàn)電氣隔離。2.根據(jù)權利要求1所述的用于軌道交通車輛的隔離裝置，其特征在于:所述鎖軸(12)的外端部設有鑰匙插孔(19)，所述鑰匙插孔(19)與鑰匙形狀相匹配。3.根據(jù)權利要求1所述的用于軌道交通車輛的隔離裝置，其特征在于:所述左止擋板(14)、右止擋板(15)對稱固定在隔離支架(2)的下部兩端，所述左止擋板(14)與擋鉤(3)的一端相接。
【文檔編號】E06B7/28GK205638023SQ201620420873
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月11日
【發(fā)明人】陳輝, 孟玉杰, 卜文能, 張禮國, 王靜靜
【申請人】南京康尼機電股份有限公司