本發(fā)明屬于一種軌道車輛內(nèi)藏門。

背景技術(shù)：

現(xiàn)行的軌道車輛客室車門根據(jù)門頁運(yùn)動形式包含外掛門、塞拉門、內(nèi)藏門三種車門。

內(nèi)藏門是一種通過門頁在軌道內(nèi)水平滑動實(shí)現(xiàn)車門的開啟和關(guān)閉的車門型式，其特點(diǎn)是門頁在固定的水平的軌道內(nèi)直線運(yùn)行，車門開啟時門頁隱藏于車體和內(nèi)裝側(cè)墻的縫隙中，運(yùn)動簡單、快捷。但由于現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)藏門的門頁僅具有水平方向的運(yùn)動和壓力，而沒有垂直于門板方向的運(yùn)動和壓力，導(dǎo)致門頁四周均與車體存在縫隙。

比如，現(xiàn)行的車門上部密封采用普通平直毛刷或膠條密封，密封效果較差；在車門兩側(cè)部的密封結(jié)構(gòu)處，采用單邊膠條搭接密封，密封不全面。

由于門頁邊緣與車體、內(nèi)裝之間不能達(dá)到較好的密封效果，門系統(tǒng)隔音量在22dB左右。隨著軌道車輛對隔音降噪和氣密性等舒適性方面的要求越來越高，常規(guī)內(nèi)藏門已無法滿足密封要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明旨在提供一種密封性好，隔音降噪和氣密性好的軌道車輛內(nèi)藏門。

本發(fā)明解決問題的技術(shù)方案是：一種軌道車輛內(nèi)藏門，包括門頁、與門頁配合的車體側(cè)墻，所述門頁頂部設(shè)有楔形密封膠條，在車體側(cè)墻上與門頁頂部配合位置處設(shè)有楔形結(jié)構(gòu)的密封檔條，所述密封膠條和密封檔條的楔形結(jié)構(gòu)可配合壓緊。

上述方案中,當(dāng)門頁在軌道內(nèi)向門洞中間滑行關(guān)閉時，門頁上部的楔形密封膠條逐漸運(yùn)動到車體密封擋條的高拱處，密封膠條與密封擋條的高拱處越壓越緊，最終發(fā)生一定的彈性形變，形成擠壓密封。

具體的,所述門頁為對開門結(jié)構(gòu)，所述楔形密封膠條靠門頁對接縫的一端低，遠(yuǎn)離對接縫的一端高；

所述密封檔條中間高、兩端低。

為了使得安裝更美觀，所述密封膠條和密封擋條安裝于門頁后側(cè)面頂部。這樣就可以將密封膠條和密封擋條隱藏于門頁之后。

進(jìn)一步的，位于門頁內(nèi)側(cè)的車體側(cè)墻上、朝向門頁與側(cè)墻的空隙方向固定有延伸的內(nèi)搭接臺，位于門頁外側(cè)的車體側(cè)墻上、朝向門頁與側(cè)墻的空隙方向固定有延伸的外搭接臺；

門頁靠近車體側(cè)墻的一側(cè)的邊框上安裝有密封件，所述密封件包括本體，在本體上朝向門頁內(nèi)側(cè)延伸設(shè)有第一密封條，在本體上朝向門頁外側(cè)延伸設(shè)有第二密封條；

所述門頁處于關(guān)閉狀態(tài)時，第一密封條與內(nèi)搭接臺抵接，第二密封條與外搭接臺抵接，將門頁與車體側(cè)墻之間的空隙密封。

傳統(tǒng)技術(shù)的密封結(jié)構(gòu)是沒有第一密封條及內(nèi)搭接臺的，導(dǎo)致其不能完全密封，存在縫隙。該進(jìn)一步改進(jìn)的方案中，將傳統(tǒng)技術(shù)的縫隙通過密封結(jié)構(gòu)封堵，進(jìn)一步隔音降噪。

優(yōu)選的，所述第二密封條并列間隔設(shè)有多個。在實(shí)際運(yùn)行過程中，可能出現(xiàn)第二密封條與外搭接臺由于相互作用力過大而錯位的情況，如果設(shè)計多個，即便第一個第二密封條越過了外搭接臺，其后面的也能夠與外搭接臺壓緊。

進(jìn)一步的，所述門頁底部設(shè)有用于將門頁底部與門檻之間的間隙密封的毛刷，門頁底部型腔內(nèi)、位于毛刷外側(cè)填充有海綿膠條。

門頁底部型腔內(nèi)、位于毛刷外側(cè)的空腔會因表體薄弱或腔體結(jié)構(gòu)對隔音造成負(fù)面影響，所以對此處的空腔進(jìn)行海綿膠體填充，改善密封隔音效果。

本發(fā)明通過系統(tǒng)性的整體密封，有效提升其隔音性能至29dB。同時提升其氣密性，解決了常規(guī)內(nèi)藏門密封較差的瓶頸問題，對軌道車輛的隔音降噪、隔熱節(jié)能、乘客舒適性都具有積極意義。具體表現(xiàn)在：

1.在門頁上部的密封結(jié)構(gòu)處，采用楔形設(shè)計結(jié)構(gòu)，在門頁關(guān)閉時互相擠壓產(chǎn)生彈性形變形成密封，比現(xiàn)行的普通平直毛刷或膠條密封方案更為緊密有效。

2.在門頁兩側(cè)部的密封結(jié)構(gòu)處，采用第一、第二雙向密封膠條與車體側(cè)墻兩側(cè)分別進(jìn)行搭接，改善了現(xiàn)行單邊密封不全面的問題。

3.在門頁底部的密封結(jié)構(gòu)處，除采用現(xiàn)行毛刷密封方案外，在毛刷前部的型材空腔處填充了海綿膠條，改善了此處的空腔隔音性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明內(nèi)藏門主視圖。

圖2為本發(fā)明門頁頂部密封結(jié)構(gòu)原理圖。

圖3為門頁頂部密封結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖4為圖3中Ⅰ的放大圖。

圖5為門頁兩側(cè)密封結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖6為門頁底部密封結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖中：1-門頁，2-側(cè)墻，3-密封膠條，4-密封擋條,5-內(nèi)搭接臺,6-外搭接臺，7-密封件，8-毛刷，9-海綿膠條，10-門檻，71-本體，72-第一密封條，73-第二密封條。

具體實(shí)施方式

為了便于描述，各部件的相對位置關(guān)系（如：內(nèi)、外、左、右等）的描述均是根據(jù)說明書附圖的布圖方向來進(jìn)行描述的，并不對本專利的結(jié)構(gòu)起限定作用。

如圖1～6所示，一種軌道車輛內(nèi)藏門，包括門頁1、與門頁1配合的車體側(cè)墻2，所述門頁1為對開門結(jié)構(gòu)。所述門頁1頂部設(shè)有楔形密封膠條3，所述楔形密封膠條3靠門頁1對接縫的一端低，遠(yuǎn)離對接縫的一端高。在車體側(cè)墻2上與門頁1頂部配合位置處設(shè)有楔形結(jié)構(gòu)的密封檔條4，所述密封檔條4中間高、兩端低。所述密封膠條3和密封檔條4的楔形結(jié)構(gòu)可配合壓緊。密封膠條3和密封擋條4安裝于門頁1后側(cè)面頂部。

當(dāng)門頁1在軌道內(nèi)向門洞中間滑行關(guān)閉時，門頁1上部的楔形密封膠條3逐漸運(yùn)動到車體密封擋條4的高拱處，密封膠條3與密封擋條4的高拱處越壓越緊，最終發(fā)生一定的彈性形變，形成擠壓密封。

位于門頁1內(nèi)側(cè)的車體側(cè)墻2上、朝向門頁1與側(cè)墻2的空隙方向固定有延伸的內(nèi)搭接臺5，位于門頁1外側(cè)的車體側(cè)墻2上、朝向門頁1與側(cè)墻2的空隙方向固定有延伸的外搭接臺6。

門頁1靠近車體側(cè)墻2的一側(cè)的邊框上安裝有密封件7，所述密封件7包括本體71，在本體71上朝向門頁1內(nèi)側(cè)延伸并列間隔設(shè)有多個第一密封條72，在本體71上朝向門頁1外側(cè)延伸設(shè)有第二密封條73。所述門頁1處于關(guān)閉狀態(tài)時，第一密封條72與內(nèi)搭接臺5抵接，第二密封條73與外搭接臺6抵接，將門頁1與車體側(cè)墻2之間的空隙密封。

所述門頁1底部設(shè)有用于將門頁1底部與門檻10之間的間隙密封的毛刷8，門頁1底部型腔內(nèi)、位于毛刷8外側(cè)填充有海綿膠條9。