軌道車輛車體及軌道車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種軌道車輛車體及軌道車輛，軌道車輛車體包括：車體側(cè)墻、設(shè)置于車體側(cè)墻兩端的端墻、設(shè)置于車體側(cè)墻和端墻底端的底架及設(shè)置于車體側(cè)墻和端墻頂端的車頂，車頂通過第一螺栓副和第一連接件與端墻相連，車頂通過第二螺栓副和第二連接件與車體側(cè)墻相連，車體側(cè)墻通過第三螺栓副和第三連接件與底架相連，底架通過第四螺栓副和第四連接件與端墻相連，車體側(cè)墻通過第五螺栓副、第五連接件及第六連接件與端墻相連接。本發(fā)明提供的軌道車輛車體及軌道車輛，實(shí)現(xiàn)車體大部件制造、預(yù)組裝、車體總組裝的并行生產(chǎn)模式，大大縮短批量產(chǎn)品生產(chǎn)周期；同時解除對車體部件構(gòu)成材質(zhì)的限制；且使車體大部件在壽命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)更換，成為可能。
【專利說明】
軌道車輛車體及軌道車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道車輛車體及軌道車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，在軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的大背景下，軌道車輛產(chǎn)品市場需求旺盛，呈現(xiàn)出數(shù)量大、品種多、定制性強(qiáng)等趨勢;然而隨著車輛運(yùn)用水平、管理水平、車輛集成技術(shù)及車輛制造下游行業(yè)技術(shù)水平的不斷提升，業(yè)主及潛在用戶對車輛產(chǎn)品的適應(yīng)性、可維護(hù)性、成本、交貨期等，提出越來越嚴(yán)格的要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛的車體由側(cè)墻、端墻、底架、車頂?shù)却蟛考M成，為全焊接結(jié)構(gòu)。然而，為了適應(yīng)焊接要求，在工序方面，需嚴(yán)格按車體制造一一涂裝一一組裝的順序進(jìn)行串行生產(chǎn)，由于車輛組裝工序周期比車體制造、涂裝工序長，對于大批量的項目，會在車體組裝工序發(fā)生擁塞，造成公司生產(chǎn)資源的浪費(fèi);在材質(zhì)方面，車體部件一般不得不采用鋁合金+鋁合金、不銹鋼+不銹鋼或不銹鋼+碳鋼的組合;此外，車體大部件在壽命周期內(nèi)，不可更換。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明提供了一種軌道車輛車體及軌道車輛，解除了對車體部件構(gòu)成材質(zhì)的限制，并且方便對車體的部件進(jìn)行維護(hù)和更換，進(jìn)而降低了維護(hù)和更換成本，提高了車體的實(shí)用性。
[0005]本發(fā)明的一方面是為了提供一種軌道車輛車體，包括:車體側(cè)墻、設(shè)置于所述車體側(cè)墻兩端的端墻、設(shè)置于所述車體側(cè)墻和所述端墻底端的底架以及設(shè)置于所述車體側(cè)墻和所述端墻頂端的車頂，所述車頂通過第一螺栓副和第一連接件與所述端墻相連接，所述車頂通過第二螺栓副和第二連接件與所述車體側(cè)墻相連接，所述車體側(cè)墻通過第三螺栓副和第三連接件與所述底架相連接，所述底架通過第四螺栓副和第四連接件與所述端墻相連接，所述車體側(cè)墻通過第五螺栓副、第五連接件以及第六連接件與所述端墻相連接。
[0006]如上所述的軌道車輛車體，所述車頂包括位于端部的車頂端梁，所述第一連接件的一端與所述端墻焊接，另一端通過所述第一螺栓副與所述車頂端梁相連接。
[0007]如上所述的軌道車輛車體，所述第一連接件上設(shè)置有用于容置所述第一螺栓副的第一容置腔，所述第一容置腔背離所述第一螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第一螺栓副的第一裝飾板，所述第一裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第一連接件上。
[0008]如上所述的軌道車輛車體，所述車頂還包括位于所述車頂端梁側(cè)端的車頂邊梁，所述第二連接件的一端與所述車體側(cè)墻焊接，另一端通過所述第二螺栓副與所述車頂邊梁相連接。
[0009]如上所述的軌道車輛車體，所述第二連接件上設(shè)置有用于容置所述第二螺栓副的第二容置腔，所述第二容置腔背離所述第二螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第二螺栓副的第二裝飾板，所述第二裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第二連接件上。
[0010]如上所述的軌道車輛車體，所述第三連接件的一端與所述車體側(cè)墻焊接，另一端通過所述第三螺栓副與所述底架相連接。
[0011]如上所述的軌道車輛車體，所述第三連接件上設(shè)置有用于容置所述第三螺栓副的第三容置腔，所述第三容置腔背離所述第三螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第三螺栓副的第三裝飾板，所述第三裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第三連接件上。
[0012]如上所述的軌道車輛車體，所述底架包括位于端部的底架端梁，所述第四連接件的一端與所述端墻焊接，另一端通過所述第四螺栓副與所述底架端梁相連接；
[0013]所述第四連接件上設(shè)置有用于容置所述第四螺栓副的第四容置腔，所述第四容置腔背離所述第四螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第四螺栓副的第四裝飾板，所述第四裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第四連接件上。
[0014]如上所述的軌道車輛車體，所述第五連接件的一端與所述端墻焊接，另一端通過所述第五螺栓副與所述第六連接件的一端相連接，所述第六連接件的另一端與所述車體側(cè)墻焊接；
[0015]所述第五連接件上設(shè)置有用于容置所述第五螺栓副的第五容置腔，所述第五容置腔背離所述第五螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第五螺栓副的第五裝飾板，所述第五裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第五連接件上。
[0016]本發(fā)明的另一方面提供了一種軌道車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任意一項所述的軌道車輛車體。
[0017]本發(fā)明提供的軌道車輛車體及軌道車輛，通過將車頂設(shè)置為通過第一螺栓副和第一連接件與端墻相連接，車頂通過第二螺栓副和第二連接件與車體側(cè)墻相連接，車體側(cè)墻通過第三螺栓副和第三連接件與底架相連接，底架通過第四螺栓副和第四連接件與端墻相連接，車體側(cè)墻通過第五螺栓副、第五連接件以及第六連接件與端墻相連接。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的A處方法示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的B處方法示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的C處方法示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的D處方法示意圖；
[0023]圖6為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的E處方法示意圖。
[0024]圖中:
[0025]1、車體側(cè)墻；2、端墻；
[0026]3、底架；31、底架端梁；
[0027]4、車頂；41、車頂端梁；
[0028]42、車頂邊梁；5、第一螺栓副；
[0029]6、第一連接件；61、第一容置腔；
[0030]7、第一裝飾板；8、第二螺栓副；
[0031]9、第二連接件；91、第二容置腔；
[0032]10、第二裝飾板；11、第三螺栓副；
[0033]12、第三連接件；1201、第三容置腔；
[0034]13、第三裝飾板；14、第四螺栓副；
[0035]15、第四連接件；1501、第四容置腔；
[0036]16、第四裝飾板；17、第五螺栓副；
[0037]18、第五連接件；1801、第五容置腔；
[0038]19、第六連接件；20、第五裝飾板。
【具體實(shí)施方式】
[0039]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。給予本發(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0040]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0041]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的A處方法示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的B處方法示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的C處方法示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的D處方法示意圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例所給出的軌道車輛車體的E處方法示意圖；參考附圖1-6可知，本實(shí)施例提供了一種軌道車輛車體，該軌道車輛車體用于安裝在軌道車輛上，具體的，該軌道車輛車體包括:車體側(cè)墻1、設(shè)置于車體側(cè)墻I兩端的端墻2、設(shè)置于車體側(cè)墻I和端墻2底端的底架3以及設(shè)置于車體側(cè)墻I和端墻2頂端的車頂4，車頂4通過第一螺栓副5和第一連接件6與端墻2相連接，車頂4通過第二螺栓副8和第二連接件9與車體側(cè)墻I相連接，車體側(cè)墻I通過第三螺栓副11和第三連接件12與底架3相連接，底架3通過第四螺栓副14和第四連接件15與端墻2相連接，車體側(cè)墻I通過第五螺栓副17、第五連接件18以及第六連接件19與端墻2相連接。
[0042]其中，本技術(shù)方案中的車體側(cè)墻1、端墻2、底架3以及車頂4均可以由大斷面中空擠壓鋁合金型材焊接而成，當(dāng)然的，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以采用其他的方式來構(gòu)成車體側(cè)墻1、端墻2、底架3以及車頂4，只要能夠有效地保證車體側(cè)墻1、端墻2、底架3以及車頂4使用的穩(wěn)定可靠性即可，在此不再贅述;另外，對于車體側(cè)墻1、端墻2、底架3以及車頂4的具體形狀可以根據(jù)不同軌道車輛的尺寸要求進(jìn)行設(shè)置，在此不再贅述;此外，本技術(shù)方案對于上述車體側(cè)墻1、端墻2、底架3以及車頂4之間具體通過螺栓副和連接件所實(shí)現(xiàn)的具體連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，只要能夠有效地保證連接之后的軌道車輛車體使用具有較高的穩(wěn)定可靠性即可，在此不再贅述。
[0043]本實(shí)施例提供的軌道車輛車體，通過將車頂4設(shè)置為通過第一螺栓副5和第一連接件6與端墻2相連接，車頂4通過第二螺栓副8和第二連接件9與車體側(cè)墻I相連接，車體側(cè)墻I通過第三螺栓副11和第三連接件12與底架3相連接，底架3通過第四螺栓副14和第四連接件15與端墻2相連接，車體側(cè)墻I通過第五螺栓副17、第五連接件18以及第六連接件19與端墻2相連接。
[0044]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，本實(shí)施例對于端墻2與車頂4具體通過第一螺栓副5和第一連接件6實(shí)現(xiàn)連接的具體方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將車頂4設(shè)置為包括位于端部的車頂端梁41，第一連接件6的一端與端墻2焊接，另一端通過第一螺栓副5與車頂端梁41相連接，并且為了提高第一連接件6與車頂端梁41連接的穩(wěn)定可靠性，將車頂端梁41的一側(cè)設(shè)置一用于與第一連接件6相連接的延長部，該延長部與第一連接件6的一側(cè)端相貼合，進(jìn)而使得第一連接件6在通過第一螺栓副5與車頂端梁41相連接時，使得第一連接件6的兩側(cè)均與車頂端梁41相貼合，進(jìn)而提高了第一連接件6與車頂端梁41連接的穩(wěn)定可靠性。
[0045]其中，對于第一連接件6的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將第一連接件6設(shè)置為類似矩形框結(jié)構(gòu)，并且為了提高第一連接件6連接的穩(wěn)定可靠性，可以將第一連接件6的內(nèi)部設(shè)置有多個加強(qiáng)筋，這樣可以有效提高第一連接件6使用的穩(wěn)定可靠性;另外，對于第一連接件6通過第一螺栓副5與車頂端梁41相連接的具體連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第一連接件6上設(shè)置有用于容置第一螺栓副5的第一容置腔61，第一容置腔61背離第一螺栓副5的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第一螺栓副5的第一裝飾板7，第一裝飾板7通過粘結(jié)劑連接在第一連接件6上。
[0046]通過將第一連接件6上設(shè)置第一容置腔61，使得第一螺栓副5設(shè)置于第一容置腔61內(nèi)，降低了第一螺栓副5因凸出于第一連接件6表面而對其他部件或者施工人員構(gòu)成傷害的情況產(chǎn)生，并且保證了第一螺栓副5連接的穩(wěn)定可靠程度，進(jìn)而提高了該軌道車輛車體使用的安全可靠性;此外，為了提高車頂4通過第一螺栓副5與第一連接件6與端墻2相連接的外形美觀程度，在第一容置腔61背離第一螺栓副5的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第一螺栓副5的第一裝飾板7，其中，對于第一裝飾板7的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，較為常見的，可以將第一裝飾板7設(shè)置呈矩形板或者方形板等等，此外，為了提高第一裝飾板7連接的穩(wěn)定可靠性，可以在第一容置腔61背離第一螺栓副5的方向的兩側(cè)邊緣設(shè)置有用于對第一裝飾板7進(jìn)行限位的限位板，使得第一裝飾板7可以通過限位板穩(wěn)定地安裝在第一連接件6上，并且，更為優(yōu)選的，安裝后的第一裝飾板7與第一連接件6的表面相平齊，進(jìn)一步提高了端墻2與車頂4連接的外形美觀程度。
[0047]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，本實(shí)施例對于車頂4與車體側(cè)墻I具體通過第二螺栓副8和第二連接件9實(shí)現(xiàn)連接的具體方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將車頂4設(shè)置為還包括位于車頂端梁41側(cè)端的車頂邊梁42，第二連接件9的一端與車體側(cè)墻I焊接，另一端通過第二螺栓副8與車頂邊梁42相連接，并且為了提高第二連接件9與車頂邊梁42連接的穩(wěn)定可靠性，將車頂邊梁42的一側(cè)設(shè)置一用于與第二連接件9相連接的延長部，該延長部與第二連接件9的一側(cè)端相貼合，進(jìn)而使得第二連接件9在通過第二螺栓副8與車頂邊梁42相連接時，使得第二連接件9的兩側(cè)均與車頂邊梁42相貼合，進(jìn)而提高了第二連接件9與車頂邊梁42連接的穩(wěn)定可靠性。
[0048]其中，對于第二連接件9的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將第二連接件9設(shè)置為類似矩形框結(jié)構(gòu)，并且為了提高第二連接件9連接的穩(wěn)定可靠性，可以將第二連接件9的內(nèi)部設(shè)置有多個加強(qiáng)筋，這樣可以有效提高第二連接件9使用的穩(wěn)定可靠性;另外，對于第二連接件9通過第二螺栓副8與車頂邊梁42相連接的具體連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第二連接件9上設(shè)置有用于容置第二螺栓副8的第二容置腔91，第二容置腔91背離第二螺栓副8的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第二螺栓副8的第二裝飾板10，第二裝飾板10通過粘結(jié)劑連接在第二連接件9上。
[0049]通過將第二連接件9上設(shè)置第二容置腔91，使得第二螺栓副8設(shè)置于第二容置腔91內(nèi)，降低了第二螺栓副8因凸出于第二連接件9表面而對其他部件或者施工人員構(gòu)成傷害情況的產(chǎn)生，并且保證了第二螺栓副8連接的穩(wěn)定可靠程度，進(jìn)而提高了該軌道車輛車體使用的安全可靠性;此外，為了提高車頂邊梁42通過第二螺栓副8與第二連接件9與側(cè)墻相連接的外形美觀程度，在第二容置腔91背離第二螺栓副8的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第二螺栓副8的第二裝飾板10，其中，對于第二裝飾板10的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，較為常見的，可以將第二裝飾板10設(shè)置呈矩形板或者方形板等等，此外，為了提高第二裝飾板10連接的穩(wěn)定可靠性，可以在第二容置腔91背離第二螺栓副8的方向的兩側(cè)邊緣設(shè)置有用于對第二裝飾板10進(jìn)行限位的限位板，使得第二裝飾板10可以通過限位板穩(wěn)定地安裝在第二連接件9上，并且，更為優(yōu)選的，安裝后的第二裝飾板10與第二連接件9的表面相平齊，進(jìn)一步提高了端墻2與車頂4連接的外形美觀程度。
[0050]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，本實(shí)施例對于車體側(cè)墻I與底架3通過第三螺栓副11和第三連接件12實(shí)現(xiàn)連接的具體方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第三連接件12的一端設(shè)置為與車體側(cè)墻I焊接，另一端通過第三螺栓副11與底架3相連接，并且為了提高第三連接件12與底架3連接的穩(wěn)定可靠性，將底架3的一側(cè)設(shè)置一用于與第三連接件12相連接的延長部，該延長部與第三連接件12的一側(cè)端相貼合，進(jìn)而使得第三連接件12在通過第三螺栓副11與底架3相連接時，使得第三連接件12的兩側(cè)均與底架3相貼合，進(jìn)而提高了第三連接件12與底架3連接的穩(wěn)定可靠性。
[0051]其中，對于第三連接件12的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將第三連接件12設(shè)置為類似矩形框結(jié)構(gòu)，并且為了提高第三連接件12連接的穩(wěn)定可靠性，可以將第三連接件12的內(nèi)部設(shè)置有多個加強(qiáng)筋，這樣可以有效提高第三連接件12使用的穩(wěn)定可靠性；另外，對于第三連接件12通過第三螺栓副11與底架3相連接的具體連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第三連接件12上設(shè)置有用于容置第三螺栓副11的第三容置腔1201，第三容置腔1201背離第三螺栓副11的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第三螺栓副11的第三裝飾板13，第三裝飾板13通過粘結(jié)劑連接在第三連接件12上。
[0052]通過將第三連接件12上設(shè)置第三容置腔1201，使得第三螺栓副11設(shè)置于第三容置腔1201內(nèi)，降低了第三螺栓副11因凸出于第三連接件12表面而對其他部件或者施工人員構(gòu)成傷害情況的產(chǎn)生，并且保證了第三螺栓副11連接的穩(wěn)定可靠程度，進(jìn)而提高了該軌道車輛車體使用的安全可靠性;此外，為了提高車頂邊梁42通過第三螺栓副11與第三連接件12與底架3相連接的外形美觀程度，在第三容置腔1201背離第三螺栓副11的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第三螺栓副11的第三裝飾板13，其中，對于第三裝飾板13的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，較為常見的，可以將第三裝飾板13設(shè)置呈矩形板或者方形板等等，此外，為了提高第三裝飾板13連接的穩(wěn)定可靠性，可以在第三容置腔1201背離第三螺栓副11的方向的兩側(cè)邊緣設(shè)置有用于對第三裝飾板13進(jìn)行限位的限位板，使得第三裝飾板13可以通過限位板穩(wěn)定地安裝在第三連接件12上，并且，更為優(yōu)選的，安裝后的第三裝飾板13與第三連接件12的表面相平齊，進(jìn)一步提高了側(cè)墻與底架3連接的外形美觀程度。
[0053]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，本實(shí)施例對于車體側(cè)墻I與底架3通過第三螺栓副11和第三連接件12實(shí)現(xiàn)連接的具體方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將底架3設(shè)置為包括位于端部的底架端梁31，第四連接件15的一端與端墻2焊接，另一端通過第四螺栓副14與底架端梁31相連接;并且為了提高第四連接件15與底架端梁31的穩(wěn)定可靠性，將底架端梁31的一側(cè)設(shè)置一用于與第四連接件15相連接的延長部，該延長部與第四連接件15的一側(cè)端相貼合，進(jìn)而使得第四連接件15在通過第四螺栓副14與底架端梁31相連接時，使得第四連接件15的兩側(cè)均與底架端梁31相貼合，進(jìn)而提高了第四連接件15與底架端梁31連接的穩(wěn)定可靠性。
[0054]其中，對于第四連接件15的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將第四連接件15設(shè)置為類似矩形框結(jié)構(gòu)，并且為了提高第四連接件15連接的穩(wěn)定可靠性，可以將第四連接件15的內(nèi)部設(shè)置有多個加強(qiáng)筋，這樣可以有效提高第四連接件15使用的穩(wěn)定可靠性;另外，對于第四連接件15通過第四螺栓副14與底架端梁31相連接的具體連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第四連接件15上設(shè)置有用于容置第四螺栓副14的第四容置腔1501，第四容置腔1501背離第四螺栓副14的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第四螺栓副14的第四裝飾板16，第四裝飾板16通過粘結(jié)劑連接在第四連接件15上。
[0055]通過將第四連接件15上設(shè)置第四容置腔1501，使得第四螺栓副14設(shè)置于第四容置腔1501內(nèi)，降低了第四螺栓副14因凸出于第四連接件15表面而對其他部件或者施工人員構(gòu)成傷害情況的產(chǎn)生，并且保證了第四螺栓副14連接的穩(wěn)定可靠程度，進(jìn)而提高了該軌道車輛車體使用的安全可靠性;此外，為了提高端墻2通過第四螺栓副14與第四連接件15與底架端梁31相連接的外形美觀程度，在第四容置腔1501背離第四螺栓副14的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第四螺栓副14的第四裝飾板16，其中，對于第四裝飾板16的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，較為常見的，可以將第四裝飾板16設(shè)置呈矩形板或者方形板等等，此外，為了提高第四裝飾板16連接的穩(wěn)定可靠性，可以在第四容置腔1501背離第四螺栓副14的方向的兩側(cè)邊緣設(shè)置有用于對第四裝飾板16進(jìn)行限位的限位板，使得第四裝飾板16可以通過限位板穩(wěn)定地安裝在第四連接件15上，并且，更為優(yōu)選的，安裝后的第四裝飾板16與第四連接件15的表面相平齊，進(jìn)一步提高了端墻2與底架端梁31相連接的外形美觀程度。
[0056]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，繼續(xù)參考附圖1-6可知，本實(shí)施例對于端墻2與車體側(cè)墻I通過第五螺栓副17、第五連接件18以及第六連接件19實(shí)現(xiàn)連接的具體方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第五連接件18的一端設(shè)置為與端墻2焊接，另一端通過第五螺栓副17與第六連接件19的一端相連接，第六連接件19的另一端與車體側(cè)墻I焊接;并且為了提高第五連接件18與第六連接件19連接的穩(wěn)定可靠性，將第六連接件19的一側(cè)設(shè)置一用于與第五連接件18相連接的延長部，該延長部與第五連接件18的一側(cè)端相貼合，進(jìn)而使得第五連接件18在通過第五螺栓副17與第六連接件19相連接時，使得第五連接件18的兩側(cè)均與第六連接件19相貼合，進(jìn)而提高了第五連接件18與第六連接件19連接的穩(wěn)定可靠性。
[0057]其中，對于第五連接件18和第六連接件19的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，例如，可以將第五連接件18和第六連接件19均設(shè)置為類似矩形框結(jié)構(gòu)，并且為了提高第五連接件18和第六連接件19連接的穩(wěn)定可靠性，可以將第五連接件18和第六連接件19的內(nèi)部均設(shè)置有多個加強(qiáng)筋，這樣可以有效提高第五連接件18和第六連接件19使用的穩(wěn)定可靠性；另外，對于第五連接件18通過第五螺栓副17與第六連接件19相連接的具體連接方式不做限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體的設(shè)計需求進(jìn)行設(shè)置，其中，較為優(yōu)選的，將第五連接件18上設(shè)置有用于容置第五螺栓副17的第五容置腔1801，第五容置腔1801背離第五螺栓副17的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第五螺栓副17的第五裝飾板20，第五裝飾板20通過粘結(jié)劑連接在第五連接件18上。
[0058]通過將第五連接件18上設(shè)置第五容置腔1801，使得第五螺栓副17設(shè)置于第五容置腔1801內(nèi)，降低了第五螺栓副17因凸出于第五連接件18表面而對其他部件或者施工人員構(gòu)成傷害情況的產(chǎn)生，并且保證了第五螺栓副17連接的穩(wěn)定可靠程度，進(jìn)而提高了該軌道車輛車體使用的安全可靠性;此外，為了提高端墻2通過第五螺栓副17、第五連接件18以及第六連接件19與車體側(cè)墻I相連接的外形美觀程度，在第五容置腔1801背離第五螺栓副17的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋第五螺栓副17的第五裝飾板20，其中，對于第五裝飾板20的具體形狀結(jié)構(gòu)不做限定，較為常見的，可以將第五裝飾板20設(shè)置呈矩形板或者方形板等等，此外，為了提高第五裝飾板20連接的穩(wěn)定可靠性，可以在第五容置腔1801背離第五螺栓副17的方向的兩側(cè)邊緣設(shè)置有用于對第五裝飾板20進(jìn)行限位的限位板，使得第五裝飾板20可以通過限位板穩(wěn)定地安裝在第五連接件18上，并且，更為優(yōu)選的，安裝后的第五裝飾板20與第五連接件18的表面相平齊，進(jìn)一步提高了端墻2與車體側(cè)墻I相連的外形美觀程度。
[0059]本實(shí)施例的另一方面提供了一種軌道車輛，該軌道車輛用于運(yùn)行、承載人員或者商品，具體的，該軌道車輛包括上述的軌道車輛車體。
[0060]本實(shí)施例提供的軌道車輛，通過在軌道車輛上設(shè)置上述的軌道車輛車體，有效地克服了現(xiàn)有技術(shù)中的車體側(cè)墻1、端墻2、底架3以及車頂4之間通過焊接連接所存在的工序限制、材質(zhì)限制、部件不可更換等缺點(diǎn)突破了傳統(tǒng)的串行生產(chǎn)模式，有利于縮短生產(chǎn)周期，合理利用制造資源，提升企業(yè)市場競爭力。
[0061]在具體應(yīng)用時，
【申請人】還發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷，現(xiàn)有技術(shù)中的全焊接結(jié)構(gòu)車體，由于車體大部件連接采用焊接，而焊接工藝對生產(chǎn)工序和材質(zhì)有較大的限制；
[0062]在生產(chǎn)工序方面，具體體現(xiàn)在:在生產(chǎn)工序過程中，需要嚴(yán)格按以下順序進(jìn)行串行生產(chǎn)，首先對車體組成進(jìn)行焊接，然后對焊接好的車體組成進(jìn)行涂裝，最后對涂裝好的車體組成進(jìn)行組裝;而由于車輛組裝工序周期比車體焊接、涂裝的工序長，對于批量大的項目，會發(fā)生在車體組裝工序的擁塞，造成公司生產(chǎn)資源的浪費(fèi)。
[0063]在材質(zhì)方面，現(xiàn)有技術(shù)中的車體大部件材質(zhì)需適應(yīng)焊接工藝，一般來說必須采用鋁合金、不銹鋼或不銹鋼與碳鋼的組合。
[0064]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的具體問題，本申請?zhí)峁┝艘环N車體大部件(包括車體側(cè)墻1、端墻2、底架3以及車頂4)采用螺栓副連接的模塊化車體結(jié)構(gòu)，與目前主流的全焊接結(jié)構(gòu)車體或應(yīng)用較少的復(fù)合車體相比，解決的技術(shù)問題如下:
[0065]時間上，使車體并行制造成為可能，實(shí)現(xiàn)“大車體”組裝理念;生產(chǎn)工序方面:打破了現(xiàn)有技術(shù)中車體組裝的串行生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)了并行生產(chǎn)模式，具體的，可以實(shí)現(xiàn)車體大部件的制造，對車體大部件進(jìn)行涂裝，對大部件進(jìn)行預(yù)組裝，然后進(jìn)行車體組裝的并行生產(chǎn)模式，可大大縮短生產(chǎn)周期，解決產(chǎn)能不平衡的問題；
[0066]空間上，更適合異地、同步生產(chǎn)，車體大部件采用螺栓副連接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接結(jié)構(gòu)后，車體裝配工序的糾錯能力、可調(diào)修性能大大增強(qiáng)，因此車體大部件的制造、預(yù)組裝可在不同地點(diǎn)同步生產(chǎn)，然后組裝;此種生產(chǎn)模式可使企業(yè)根據(jù)情況靈活配置人力、工裝工具、材料、場地等生產(chǎn)資源，也更適合當(dāng)前軌道車輛制造主機(jī)廠異地制造、全球化發(fā)展的現(xiàn)狀與需求。
[0067]車體大部件材質(zhì)限制解除，車體大部件(包括車體側(cè)墻1、端墻2、底架3以及車頂4)采用螺栓副連接，解除了焊接工藝對材質(zhì)的限制，可根據(jù)不同層次用戶的需求、不同頂層指標(biāo)要求、不同環(huán)境要求，設(shè)計制造混合車體，例如采用碳鋼底架3+鋁合金側(cè)墻、端墻2+復(fù)合材料車頂4;鋁合金底架3+鋁合金側(cè)墻、端墻2+不銹鋼車頂4等組合;同時使得車體大部件在壽命周期內(nèi)，具備更換的可能性，進(jìn)而提高了該軌道車輛車體的實(shí)用性，有利于市場的推廣與應(yīng)用。
[0068]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車輛車體，其特征在于，包括:車體側(cè)墻、設(shè)置于所述車體側(cè)墻兩端的端墻、設(shè)置于所述車體側(cè)墻和所述端墻底端的底架以及設(shè)置于所述車體側(cè)墻和所述端墻頂端的車頂，所述車頂通過第一螺栓副和第一連接件與所述端墻相連接，所述車頂通過第二螺栓副和第二連接件與所述車體側(cè)墻相連接，所述車體側(cè)墻通過第三螺栓副和第三連接件與所述底架相連接，所述底架通過第四螺栓副和第四連接件與所述端墻相連接，所述車體側(cè)墻通過第五螺栓副、第五連接件以及第六連接件與所述端墻相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體，其特征在于，所述車頂包括位于端部的車頂端梁，所述第一連接件的一端與所述端墻焊接，另一端通過所述第一螺栓副與所述車頂端梁相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車體，其特征在于，所述第一連接件上設(shè)置有用于容置所述第一螺栓副的第一容置腔，所述第一容置腔背離所述第一螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第一螺栓副的第一裝飾板，所述第一裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第一連接件上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛車體，其特征在于，所述車頂還包括位于所述車頂端梁側(cè)端的車頂邊梁，所述第二連接件的一端與所述車體側(cè)墻焊接，另一端通過所述第二螺栓副與所述車頂邊梁相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛車體，其特征在于，所述第二連接件上設(shè)置有用于容置所述第二螺栓副的第二容置腔，所述第二容置腔背離所述第二螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第二螺栓副的第二裝飾板，所述第二裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第二連接件上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體，其特征在于，所述第三連接件的一端與所述車體側(cè)墻焊接，另一端通過所述第三螺栓副與所述底架相連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛車體，其特征在于，所述第三連接件上設(shè)置有用于容置所述第三螺栓副的第三容置腔，所述第三容置腔背離所述第三螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第三螺栓副的第三裝飾板，所述第三裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第三連接件上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體，其特征在于，所述底架包括位于端部的底架端梁，所述第四連接件的一端與所述端墻焊接，另一端通過所述第四螺栓副與所述底架端梁相連接； 所述第四連接件上設(shè)置有用于容置所述第四螺栓副的第四容置腔，所述第四容置腔背離所述第四螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第四螺栓副的第四裝飾板，所述第四裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第四連接件上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛車體，其特征在于，所述第五連接件的一端與所述端墻焊接，另一端通過所述第五螺栓副與所述第六連接件的一端相連接，所述第六連接件的另一端與所述車體側(cè)墻焊接； 所述第五連接件上設(shè)置有用于容置所述第五螺栓副的第五容置腔，所述第五容置腔背離所述第五螺栓副的一側(cè)設(shè)置有用于遮擋所述第五螺栓副的第五裝飾板，所述第五裝飾板通過粘結(jié)劑連接在所述第五連接件上。10.—種軌道車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任意一項所述的軌道車輛車體。
【文檔編號】B61D17/00GK106080628SQ201610404859
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】劉宇, 王志俊, 劉晉, 王立航, 郭威, 旋艷杰, 李媛琳
【申請人】中車唐山機(jī)車車輛有限公司