車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述的專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載的汽車(chē)的后部車(chē)身結(jié)構(gòu)中，在后柱內(nèi)配置有立柱加強(qiáng)件，并且通過(guò)立柱加強(qiáng)件與立柱內(nèi)板(車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件)而形成了立柱封閉截面。由此，確保了立柱加強(qiáng)件對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-207421號(hào)公報(bào)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2012-116408號(hào)公報(bào)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)平10-218030號(hào)公報(bào)
[0008]專(zhuān)利文獻(xiàn)4:日本實(shí)開(kāi)平7-31573號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明所要解決的課題
[0010]然而，在車(chē)輛后部的懸伸較短的車(chē)輛中，由于后柱的車(chē)輛前后方向上的寬度尺寸變短，因此存在無(wú)法在后柱內(nèi)配置上述這種立柱加強(qiáng)件的情況。即，存在無(wú)法通過(guò)立柱加強(qiáng)件來(lái)確保立柱內(nèi)板(車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件)對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性的情況。
[0011]因此，希望設(shè)成即使在這種情況下也能夠確保立柱內(nèi)板對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性的結(jié)構(gòu)。
[0012]本發(fā)明考慮到上述事實(shí)，其目的在于，提供一種能夠確保車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)。
[0013]用于解決課題的方法
[0014]第一方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)具備:上支架，其被配置于后懸架的車(chē)輛上側(cè)；前側(cè)部件，其構(gòu)成車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的車(chē)輛前側(cè)部分，且被結(jié)合在所述上支架上并從所述上支架起向車(chē)輛上側(cè)延伸，其中，所述車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件被設(shè)置于所述上支架的車(chē)輛上側(cè)；后側(cè)部件，其構(gòu)成所述車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的車(chē)輛后側(cè)部分，且具有與所述前側(cè)部件的后邊部重合并沿著所述后邊部而延伸的重合部，并且所述后側(cè)部件在所述重合部中的第一結(jié)合部的部位處與所述前側(cè)部件結(jié)合，且在所述重合部中的第二結(jié)合部的部位處和所述前側(cè)部件一起與所述上支架結(jié)合。
[0015]在第一方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，在后懸架的車(chē)輛上側(cè)處配置有上支架，在上支架的車(chē)輛上側(cè)處設(shè)置有車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件。該車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件被配置為，包括構(gòu)成車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的車(chē)輛前側(cè)部分的前側(cè)部件與構(gòu)成車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的車(chē)輛后側(cè)部分的后側(cè)部件。并且，前側(cè)部件與上支架結(jié)合，并從上支架起向車(chē)輛上側(cè)延伸。
[0016]在此，后側(cè)部件具有重合部，重合部與前側(cè)部件的后邊部重合，并沿著該后邊部而延伸。并且，后側(cè)部件在重合部中的第一結(jié)合部的部位處與前側(cè)部件結(jié)合。由此，由于車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的重合部的強(qiáng)度被構(gòu)成得較高，因此能夠通過(guò)重合部而提高車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性。
[0017]而且，后側(cè)部件在重合部中的第二結(jié)合部的部位處和前側(cè)部件一起與上支架結(jié)合。即，前側(cè)部件、后側(cè)部件、以及上支架在第二結(jié)合部處被結(jié)合。由此，能夠高效地將來(lái)自后懸架的上推載荷從上支架向重合部傳遞，并且分散到前側(cè)部件與后側(cè)部件上。由此，能夠確保車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性。
[0018]第二方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)為，在第一方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，所述后側(cè)部件在所述第二結(jié)合部的車(chē)輛后側(cè)處，以向車(chē)輛上側(cè)與所述上支架分離的方式而配置。
[0019]在第二方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，由于后側(cè)部件在第二結(jié)合部的車(chē)輛后側(cè)處以向車(chē)輛上側(cè)與上支架分離的方式而配置，因此在上支架與后側(cè)部件之間形成了間隙。由此，能夠?qū)⒃撻g隙作為例如向車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的車(chē)輛寬度方向外側(cè)安裝燃料入口(燃料入口箱)等時(shí)的作業(yè)孔來(lái)使用。
[0020]而且，由于上述間隙被形成在第二結(jié)合部的車(chē)輛后側(cè)，因此后側(cè)部件在上述間隙的車(chē)輛前側(cè)處與上支架結(jié)合。由此，即使在上支架與后側(cè)部件之間形成有上述間隙的情況下，也能夠抑制相對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的變形。
[0021]第三方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)為，在第一方式或第二方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，在所述車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的車(chē)輛寬度方向外側(cè)設(shè)置有安全帶卷收器以及燃料入口，在側(cè)面觀察時(shí)，所述安全帶卷收器與所述燃料入口以在車(chē)輛上下方向上重疊的方式而配置。
[0022]在第三方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，被設(shè)置于車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的車(chē)輛寬度方向外側(cè)的安全帶卷收器以及燃料入口在側(cè)面觀察時(shí)以在車(chē)輛上下方向上重疊的方式而配置。由此，能夠?qū)④?chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的車(chē)輛前后方向上的尺寸設(shè)定得較短(能夠?qū)④?chē)輛的后部的懸伸設(shè)定得較短)。
[0023]另一方面，在像這樣安全帶卷收器以及燃料入口在側(cè)面觀察時(shí)以在車(chē)輛上下方向上重疊的方式而配置時(shí)，例如存在如下情況，即，難以使在車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的車(chē)輛寬度方向外側(cè)與車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件構(gòu)成封閉截面而對(duì)車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)部件在車(chē)輛上下方向上延伸。因此，雖然難以通過(guò)上述的加強(qiáng)部件來(lái)確保車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性，但車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的剛性能夠通過(guò)重合部來(lái)確保。因此，對(duì)于懸伸被設(shè)定得較短的車(chē)輛而言，能夠有效地確保車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性。
[0024]第四方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)為，在第三方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，在所述前側(cè)部件上，于所述第二結(jié)合部的車(chē)輛前側(cè)處形成有孔部，所述孔部中被配置所述安全帶卷收器，所述后側(cè)部件具有多個(gè)所述第一結(jié)合部，并且所述第一結(jié)合部中的至少一個(gè)第一結(jié)合部被配置于所述孔部的車(chē)輛后側(cè)且所述第二結(jié)合部的車(chē)輛上側(cè)。
[0025]在第四方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，配置有安全帶卷收器的孔部被形成在前側(cè)部件上，并且孔部被配置于第二結(jié)合部的車(chē)輛前側(cè)處。即，第二結(jié)合部被配置于孔部的車(chē)輛后側(cè)處。在此，后側(cè)部件具有多個(gè)第一結(jié)合部，并且多個(gè)第一結(jié)合部中的至少一個(gè)第一結(jié)合部被配置于孔部的車(chē)輛后側(cè)且第二結(jié)合部的車(chē)輛上側(cè)。由此，能夠在孔部的車(chē)輛后側(cè)使該第一結(jié)合部以及第二結(jié)合部在車(chē)輛上下方向上排列配置。因此，通過(guò)重合部中的第一結(jié)合部與第二結(jié)合部之間的部分而對(duì)前側(cè)部件的孔部的車(chē)輛后側(cè)部分進(jìn)行加強(qiáng)。因此，即使將用于配置安全帶卷收器的孔部設(shè)置在前側(cè)部件上，也能夠?qū)τ蓙?lái)自后懸架的上推載荷造成的前側(cè)部件的孔部的變形進(jìn)行抑制。
[0026]第五方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)為，在第四方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，在所述重合部上，于被設(shè)為所述至少一個(gè)第一結(jié)合部的第一結(jié)合部與所述第二結(jié)合部之間形成有條形突起，所述條形突起沿著穿過(guò)該第一結(jié)合部以及所述第二結(jié)合部的線而延伸。
[0027]在第五方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，在重合部上，于被配置于孔部的車(chē)輛后側(cè)的第一結(jié)合部與第二結(jié)合部之間的部分處形成有條形突起，條形突起沿著穿過(guò)該第一結(jié)合部以及第二結(jié)合部的線而延伸。由此，由于重合部的該部分的強(qiáng)度變高，因此能夠進(jìn)一步抑制由來(lái)自后懸架的上推載荷造成的前側(cè)部件的孔部的變形。
[0028]第六方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)為，在第一方式至第五方式中的任意一個(gè)方式中，在側(cè)面觀察時(shí)，所述第二結(jié)合部與所述后懸架以在車(chē)輛上下方向上重疊的方式而配置。
[0029]在第六方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)中，由于第二結(jié)合部與后懸架在側(cè)面觀察時(shí)以在車(chē)輛上下方向上重疊的方式而配置，因此能夠更有效地將來(lái)自后懸架的上推載荷向第二結(jié)合部傳遞，并使其分散到前側(cè)部件與后側(cè)部件上。
[0030]發(fā)明效果
[0031]根據(jù)第一方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)，能夠確保車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性。
[0032]根據(jù)第二方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)，能夠通過(guò)在上支架與后側(cè)部件之間形成的間隙而提高作業(yè)性，并且即使形成有該間隙，也能夠抑制相對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件的變形。
[0033]根據(jù)第三方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)，對(duì)于懸伸被設(shè)定得較短的車(chē)輛而言，能夠有效地確保車(chē)頂側(cè)面內(nèi)構(gòu)件對(duì)于來(lái)自后懸架的上推載荷的剛性。
[0034]根據(jù)第四方式所涉及的車(chē)輛后部結(jié)構(gòu)，即使將用于配置安全帶卷收器的孔部設(shè)置在前側(cè)部件上，也能夠抑制由來(lái)自后懸架的上推載荷所造成的前側(cè)部件的孔部的變形。
[0035]根據(jù)第