一種地板導(dǎo)流板及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種地板導(dǎo)流板及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，以及人民生活水平的快速提高，使得汽車的擁有量正在逐年攀升，汽車在我們的生活中也發(fā)揮著不可或缺的作用。然而隨著世界能源危機(jī)，不但導(dǎo)致石油價(jià)格上漲，而且能源的快速消耗還帶來(lái)環(huán)境污染的問(wèn)題，致使汽車油耗成為汽車品質(zhì)的重要指標(biāo)。而如何降低油耗已經(jīng)成為各大汽車公司相互競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)。
[0003]對(duì)于大多數(shù)轎車而言，在汽車地板與路面之間會(huì)形成一個(gè)氣流通道，氣流通過(guò)該通道順暢程度直接影響汽車的風(fēng)阻性能。而汽車風(fēng)阻是影響汽車油耗的重要因素之一，統(tǒng)計(jì)表明當(dāng)汽車行駛速度超過(guò)80Km/h，其60%的油耗是用來(lái)克服風(fēng)阻的。因此如何降低汽車風(fēng)阻是汽車公司降低油耗的關(guān)鍵技術(shù)。目前各大汽車公司是通過(guò)在汽車底部增加大面積的覆蓋板，以增加底部的平整性，從而改善氣流流動(dòng)，以此達(dá)到減少風(fēng)阻的目的。
[0004]但是，實(shí)踐證明在汽車底部增加大面積的覆蓋板所能起到的減少風(fēng)阻的效果以及降低油耗的效果不明顯，反而增加整車重量和制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的一個(gè)目的是為了更有效減小風(fēng)阻且更有效降低油耗，提供一種地板導(dǎo)流板。
[0006]特別地，本發(fā)明提供了一種地板導(dǎo)流板，所述地板導(dǎo)流板用于安裝在車輛底部后輪前端靠近油箱的車輛地板處，所述地板導(dǎo)流板用于引導(dǎo)并調(diào)整所述車輛底部處的氣流，以減少車輛底部及尾部的渦流使所述氣流流動(dòng)順暢。
[0007]進(jìn)一步地，所述地板導(dǎo)流板具有順次連接且平滑過(guò)渡的引流段、整流段及導(dǎo)流段，其中，所述引流段用于引導(dǎo)所述氣流通過(guò)，所述整流段用于保證所述氣流順暢流動(dòng)，所述導(dǎo)流段用于避免所述氣流直接沖擊所述車輛底部的部件。
[0008]進(jìn)一步地，所述引流段相對(duì)其自身水平狀態(tài)向下傾斜，以使得所述氣流通過(guò)所述引流段之后不發(fā)生流動(dòng)分離。
[0009]進(jìn)一步地，所述整流段始終保持水平狀態(tài)，以保證所述氣流順著所述整流段的表面順暢流動(dòng)。
[0010]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流段相對(duì)其自身水平狀態(tài)向下傾斜，以避免所述氣流經(jīng)過(guò)所述導(dǎo)流段后對(duì)所述車輛底部部件造成直接沖擊，從而減小所述車輛底部的部件所受的風(fēng)阻。
[0011]進(jìn)一步地，所述地板導(dǎo)流板具有普通螺栓孔和流線型螺栓孔，所述普通螺栓孔和所述流線型螺栓孔均用于容納螺栓，以實(shí)現(xiàn)所述地板導(dǎo)流板與所述車輛地板的安裝。
[0012]進(jìn)一步地，所述流線型螺栓孔布置在所述地板導(dǎo)流板中凹陷深度較大的位置處，所述流線型螺栓孔的流線形形狀沿所述氣流流動(dòng)方向設(shè)置，以避免所述氣流在所述流線型螺栓孔處形成局部渦流。
[0013]本發(fā)明還提供了一種車輛，具有車輛底部，所述車輛底部設(shè)置有前輪、車輛地板、油箱、排氣管、懸架、后輪及后保險(xiǎn)杠，還包括所述的地板導(dǎo)流板，所述地板導(dǎo)流板安裝在所述車輛地板處。
[0014]進(jìn)一步地，所述地板導(dǎo)流板安裝所述車輛地板的局部凹陷區(qū)域處。
[0015]進(jìn)一步地，所述地板導(dǎo)流板的數(shù)量為兩塊，所述兩塊地板導(dǎo)流板相對(duì)所述車輛底部中心線對(duì)稱的安裝在所述車輛地板處。
[0016]本發(fā)明通過(guò)將所述地板導(dǎo)流板安裝在車輛底部后輪前端靠近油箱的車輛地板處，通過(guò)所述地板導(dǎo)流板引導(dǎo)并調(diào)整所述車輛底部處的氣流，使車輛底部氣流沿著導(dǎo)流板流動(dòng)，避免氣流直接沖擊車輛底部部件，從而減少車輛底部及尾部的渦流，使所述氣流流動(dòng)順暢且氣流流動(dòng)速度增加，進(jìn)而使得所述車輛所受風(fēng)阻減小，最終有效降低了車輛的油耗。
[0017]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
【附圖說(shuō)明】
[0018]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的所述地板導(dǎo)流板安裝在汽車底部的示意性裝配圖；
[0020]圖2是圖1所示汽車底部的局部示意性立體圖；
[0021]圖3是圖1所述裝配圖中標(biāo)出截面Y = 0.3m位置的示意性裝配圖；
[0022]圖4是未安裝本發(fā)明所述地板導(dǎo)流板前，在截面Y = 0.3m處的速度矢量圖；
[0023]圖5是安裝本發(fā)明所述地板導(dǎo)流板后，在截面Y = 0.3m處的速度矢量圖；
[0024]圖6是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的所述地板導(dǎo)流板的示意性立體圖；
[0025]圖7是圖6所述地板導(dǎo)流板的主視圖。
[0026]圖中各符號(hào)表不含義如下:
[0027]1車輛地板，
[0028]2排氣管，
[0029]3 油箱，
[0030]4 懸架，
[0031]5 后輪，
[0032]6備胎槽，
[0033]7后保險(xiǎn)杠，
[0034]8地板導(dǎo)流板，
[0035]81引流段，82整流段，83導(dǎo)流段，84普通螺栓孔，85流線型螺栓孔，
[0036]9 前輪。
【具體實(shí)施方式】
[0037]實(shí)施例1
[0038]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的所述地板導(dǎo)流板安裝在汽車底部的示意性裝配圖。圖2是圖1所示汽車底部的局部示意性立體圖。本實(shí)施例以安裝在汽車底部為例加以說(shuō)明，如圖1所示，還可以參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例以圖1為主加以說(shuō)明，對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)汽車而言，在汽車地板即車輛地板1與路面之間形成一個(gè)氣流通道，氣流通過(guò)該通道順暢與否直接影響汽車的風(fēng)阻性能。大多數(shù)汽車底部布置著凹凸不平的車輛地板1，以及相對(duì)車輛地板1外突且呈高度錯(cuò)落布置的排氣管2、油箱3、懸架4、后輪5、備胎槽6及后保險(xiǎn)杠7，這些高低錯(cuò)落的結(jié)構(gòu)使得汽車底部氣流通道平整性較差，導(dǎo)致汽車高速行駛時(shí)，汽車底部氣流流速降低以及氣流流動(dòng)紊亂，容易在汽車尾部形成渦流，增大了汽車風(fēng)阻。
[0039]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)倘若能對(duì)汽車底部氣流進(jìn)行引導(dǎo)梳導(dǎo)，減少氣流流動(dòng)紊亂，就可以減少汽車風(fēng)阻。基于此，發(fā)明人通過(guò)應(yīng)用新興的CFD(計(jì)算流體動(dòng)力學(xué))分析技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)值計(jì)算技術(shù)在電腦中模擬汽車高速行駛所受到的風(fēng)阻，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)出一種地板導(dǎo)流板8，所述地板導(dǎo)流板8可用于安裝在車輛底部后輪5前端靠近油箱3的車輛地板1處，所述地板導(dǎo)流板8用于引導(dǎo)并調(diào)整所述車輛底部處的氣流，以減少車輛底部及尾部的渦流使所述氣流流動(dòng)順暢。
[0040]本發(fā)明的原理是通過(guò)增加地板導(dǎo)流板8使汽車底部氣流沿著導(dǎo)流板流動(dòng)，避免氣流直接沖擊汽車底部部件如排氣管2、油箱3、懸架4、備胎槽6及后保險(xiǎn)杠7，從而使氣流流動(dòng)速度增加流動(dòng)更順暢，進(jìn)而使車輛所受風(fēng)阻減小。
[0041]更具體地，應(yīng)用CFD分析技術(shù)能明顯對(duì)比增加地板導(dǎo)流板8之后汽車底部氣流流動(dòng)的變化。圖3是圖1所述裝配圖中標(biāo)出截面Y = 0.3m位置的示意性裝配圖。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中所述的方向，以圖3為例，其中，X向正向是以車頭至車尾的方向定義的，Y向正向是以主駕駛座至副駕駛座的方向定義的，Z向正向是以汽車底部至汽車頂部的方向定義的。原點(diǎn)坐標(biāo)是以兩個(gè)前輪9(參見(jiàn)圖1)的輪心連線的中點(diǎn)定義的，通過(guò)所述中點(diǎn)的X向直線為X軸，通過(guò)所述中點(diǎn)的Y向直線為Y軸。截面Y = 0.3m是以平行于X軸且Y =0.3m的切面對(duì)應(yīng)汽車底部做出的截面。圖4是未安裝本發(fā)明所述地板導(dǎo)流板8前，在截面Y = 0.3m處的速度矢量圖。圖5是安裝本發(fā)明所述地板導(dǎo)流板8后，在截面Y = 0.3m處的速度矢量圖。經(jīng)圖4與圖5對(duì)比可知:如圖4所示，無(wú)地板導(dǎo)流板8時(shí)氣流流動(dòng)速度低，紊亂的氣流沖擊汽車底部的地板懸架4等部件。如圖5所示，而安裝地板導(dǎo)流板8后明顯提高了汽車底部氣流速度，使氣流流動(dòng)更順暢。
[0042]由此可見(jiàn)，如圖1所示，本發(fā)明通過(guò)將所述地板導(dǎo)流板8安裝在車輛底部后輪5前端靠近油箱3的車輛地板1處，通過(guò)所述地板導(dǎo)流板8引導(dǎo)并調(diào)整所述車輛底部處的氣流，使車輛底部氣流沿著地板導(dǎo)流板8流動(dòng)，避免氣流直接沖擊車輛底部部件，從而減少車輛底部及尾部的渦流，使所述氣流流動(dòng)順暢且氣流流動(dòng)速度增加，進(jìn)而使得所述車輛所受風(fēng)阻減小，最終有效降低了車輛的油耗。
[0043]試驗(yàn)證明:將裝有本發(fā)明所述地板導(dǎo)流板8的汽車