一種車輛及其轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]低地板輕軌車輛采用低地板技術(shù)來降低車輛地板面高度，與傳統(tǒng)的輕軌車輛一個(gè)齒輪箱驅(qū)動同一車軸兩側(cè)的車輪同時(shí)旋轉(zhuǎn)不同，現(xiàn)在采用獨(dú)立輪對技術(shù)，同一車軸上的兩個(gè)車輪可以相互獨(dú)立的運(yùn)轉(zhuǎn)。為了降低地板面高度，轉(zhuǎn)向架需要將驅(qū)動裝置縱向布置在轉(zhuǎn)向架的外側(cè)，驅(qū)動裝置懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，齒輪箱輸出軸與車輪連接帶動車輪旋轉(zhuǎn)。
[0003]傳統(tǒng)的地鐵輕軌車輛聯(lián)軸節(jié)安裝在電機(jī)與齒輪箱之間，單個(gè)電機(jī)驅(qū)動單個(gè)齒輪箱，低地板輕軌車輛單個(gè)電機(jī)驅(qū)動同側(cè)前后兩個(gè)齒輪箱。但是，傳統(tǒng)的膜片式或齒式聯(lián)軸節(jié)尺寸較大、安裝復(fù)雜、無軸向間隙且需經(jīng)常維護(hù)，連接較為不方便。
[0004]綜上所述，如何有效地解決聯(lián)軸節(jié)連接不方便等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)，有效地解決了聯(lián)軸節(jié)連接不方便等問題；本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)的車輛。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)，包括連接電機(jī)軸的第一半聯(lián)軸節(jié)、連接齒輪箱軸的第二半聯(lián)軸節(jié)，以及卡于所述第一半聯(lián)軸節(jié)和所述第二半聯(lián)軸節(jié)之間的連接件，所述第一半聯(lián)軸節(jié)的連接部具有第一輪齒，所述第二半聯(lián)軸節(jié)的連接部具有第二輪齒，所述連接件的邊部具有第三輪齒，所述第三輪齒能夠卡入所述第一輪齒和所述第二輪齒之間的空隙中且三者能夠相互嚙合。
[0008]優(yōu)選地，所述第一輪齒、所述第二輪齒和所述第三輪齒的輪廓呈弧面，所述第三輪齒與所述第一輪齒和所述第二輪齒之間的接觸面沿徑向均勻分布。
[0009]優(yōu)選地，所述連接件為彈性連接件。
[0010]優(yōu)選地，所述彈性連接件具體為尼龍彈性連接件。
[0011]優(yōu)選地，所述電機(jī)軸與所述第一半聯(lián)軸節(jié)和所述齒輪箱軸與所述第二半聯(lián)軸節(jié)采用錐度過盈配合。
[0012]優(yōu)選地，所述電機(jī)軸和所述齒輪箱軸上加工有注油孔和油槽。
[0013]優(yōu)選地，所述第一輪齒和所述第二輪齒的數(shù)量均為η個(gè)，所述第三輪齒的數(shù)量均為2η個(gè)，其中η為大于等于2的正整數(shù)。
[0014]本發(fā)明還提供一種車輛，包括車輛本體以及安裝于所述車輛本體上的轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)，所述轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)具體為上述任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)。
[0015]本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)，尤其適用于低地板車輛轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置，包括第一半聯(lián)軸節(jié)、第二半聯(lián)軸節(jié)以及連接件，第一半聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)軸相連接，第二半聯(lián)軸節(jié)與齒輪箱軸相連接，連接件卡于第一半聯(lián)軸節(jié)和第二半聯(lián)軸節(jié)之間。第一半聯(lián)軸節(jié)的連接部具有第一輪齒，第二半聯(lián)軸節(jié)的連接部具有第二輪齒，連接件的邊部具有第三輪齒，第三輪齒能夠卡入第一輪齒和第二輪齒之間的空隙中且三者能夠相互嚙合，嚙合效果較好。
[0016]本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)，不僅滿足驅(qū)動裝置縱向布置在轉(zhuǎn)向架外側(cè)后空間尺寸小的特點(diǎn)，適用于低地板輕軌車輛轉(zhuǎn)向架的輸入聯(lián)軸節(jié)；還滿足低地板車輛驅(qū)動裝置的傳動要求、運(yùn)動特征、扭矩傳遞和軸向運(yùn)動量等的要求。該轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝方便，很容易將電機(jī)軸和齒輪箱連接起來，連接可靠性較好且免維護(hù)，具有旋轉(zhuǎn)彈性和軸向間隙，聯(lián)軸節(jié)機(jī)械性能較好，減輕了聯(lián)軸節(jié)的重量，還優(yōu)化了部件之間的相互嚙合效果，降低了嚙合剛度。
[0017]本發(fā)明還提供一種車輛，包括車輛本體以及安裝于車輛本體上的轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)，該轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)具體為上述任一種轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)。由于上述的轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)具有上述技術(shù)效果，具有該轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)的車輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明中一種【具體實(shí)施方式】所提供的轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)的軸側(cè)圖；
[0020]圖2為圖1的正視圖；
[0021]圖3為圖1的安裝配合示意圖；
[0022]圖4為圖1中第一半聯(lián)軸節(jié)或者第二半聯(lián)軸節(jié)的局部示意圖；
[0023]圖5為圖1中連接件的局部示意圖。
[0024]附圖中標(biāo)記如下:
[0025]1-第一半聯(lián)軸節(jié)；2_連接件；3_第二半聯(lián)軸節(jié)；4_電機(jī)軸；5_齒輪箱軸。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本發(fā)明的核心是提供一種轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)，有效地解決了聯(lián)軸節(jié)連接不方便等問題；本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)的車輛。
[0027]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0028]請參考圖1至圖5，圖1為本發(fā)明中一種【具體實(shí)施方式】所提供的轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)的軸側(cè)圖；圖2為圖1的正視圖；圖3為圖1的安裝配合示意圖；圖4為圖1中半聯(lián)軸節(jié)的局部示意圖；圖5為圖1中連接件的局部示意圖。
[0029]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明所提供的轉(zhuǎn)向架的聯(lián)軸節(jié)，尤其適用于低地板車輛轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置，包括第一半聯(lián)軸節(jié)1、第二半聯(lián)軸節(jié)3以及連接件2，第一半聯(lián)軸節(jié)1與電機(jī)軸4相連接，第二半聯(lián)軸節(jié)3與齒輪箱軸5相連接，連接件2卡于第一半聯(lián)軸節(jié)1和第二半聯(lián)軸節(jié)3之間。第一半聯(lián)軸節(jié)1的連接部具有第一輪齒，第二半聯(lián)軸節(jié)3的連接部具有第二輪齒，連接件2的邊部具有第三輪齒，第三輪齒能夠卡入第一輪齒和第二輪齒之間的空隙中且三者能夠相互嚙合，嚙合效果較好。需要說明的是，轉(zhuǎn)向架