本實用新型涉及摩托車散熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車及其散熱板。

背景技術(shù)：

目前，在雙輪摩托車的前部設(shè)置有護(hù)板，導(dǎo)致位于護(hù)板內(nèi)部的發(fā)動機(jī)等部件散熱差。

因此，如何提供一種摩托車散熱板，以提高散熱性能，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種摩托車散熱板，以提高散熱性能。本實用新型的目的在于提供一種采用上述摩托車散熱板的摩托車。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種摩托車散熱板，包括自上而下依次連接的左內(nèi)護(hù)板和左下底板護(hù)板、自上而下依次連接的右內(nèi)護(hù)板和右下底板護(hù)板、自身兩側(cè)分別與所述左下底板護(hù)板和所述右下底板護(hù)板連接的前通風(fēng)板，所述前通風(fēng)板上設(shè)置有九個第一通風(fēng)孔，所述第一通風(fēng)孔包括一個豎向通風(fēng)孔和八個橫向通風(fēng)孔，所述前通風(fēng)板的中間設(shè)置有所述豎向通風(fēng)孔，所述豎向通風(fēng)孔的兩側(cè)分別各設(shè)置四個自上至下依次排列的所述橫向通風(fēng)孔。

優(yōu)選的，上述左內(nèi)護(hù)板上設(shè)置有兩個第二通風(fēng)孔。

優(yōu)選的，兩個所述第二通風(fēng)孔為長條形狀且豎向傾斜設(shè)置。

優(yōu)選的，兩個所述第二通風(fēng)孔平行排列設(shè)置。

優(yōu)選的，上述右內(nèi)護(hù)板上設(shè)置有兩個第三通風(fēng)孔。

優(yōu)選的，兩個所述第三通風(fēng)孔為長條形狀且豎向傾斜設(shè)置。

優(yōu)選的，兩個所述第三通風(fēng)孔平行排列設(shè)置。

優(yōu)選的，上述左下底板護(hù)板和所述右下底板護(hù)板上均設(shè)置有一個第四通風(fēng)孔。

優(yōu)選的，上述第四通風(fēng)孔為多邊形通風(fēng)孔。

本實用新型還提供一種摩托車，包括摩托車散熱板，所述摩托車散熱板為如上述任意一項所述的摩托車散熱板。

本實用新型提供的摩托車散熱板，包括自上而下依次連接的左內(nèi)護(hù)板和左下底板護(hù)板、自上而下依次連接的右內(nèi)護(hù)板和右下底板護(hù)板、自身兩側(cè)分別與所述左下底板護(hù)板和所述右下底板護(hù)板連接的前通風(fēng)板，所述前通風(fēng)板上設(shè)置有九個第一通風(fēng)孔，所述第一通風(fēng)孔包括一個豎向通風(fēng)孔和八個橫向通風(fēng)孔，所述前通風(fēng)板的中間設(shè)置有所述豎向通風(fēng)孔，所述豎向通風(fēng)孔的兩側(cè)分別各設(shè)置四個自上至下依次排列的所述橫向通風(fēng)孔。通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)設(shè)置合理且位置合理，并且數(shù)量較多，能夠很好的提高摩托車的散熱性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的摩托車散熱板的結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1中：

左內(nèi)護(hù)板1、第二通風(fēng)孔11、前通風(fēng)板2、豎向通風(fēng)孔21、橫向通風(fēng)孔22、左下底板護(hù)板3、第三通風(fēng)孔31。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參考圖1，圖1為本實用新型實施例提供的摩托車散熱板的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型實施例提供的摩托車散熱板，包括自上而下依次連接的左內(nèi)護(hù)板1和左下底板護(hù)板3、自上而下依次連接的右內(nèi)護(hù)板和右下底板護(hù)板、自身兩側(cè)分別與左下底板護(hù)板3和右下底板護(hù)板連接的前通風(fēng)板2，前通風(fēng)板2上設(shè)置有九個第一通風(fēng)孔，第一通風(fēng)孔包括一個豎向通風(fēng)孔21和八個橫向通風(fēng)孔22，前通風(fēng)板2的中間設(shè)置有豎向通風(fēng)孔21，豎向通風(fēng)孔21的兩側(cè)分別各設(shè)置四個自上至下依次排列的橫向通風(fēng)孔22。通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)設(shè)置合理且位置合理，并且數(shù)量較多，能夠很好的提高摩托車的散熱性能。

其中，左內(nèi)護(hù)板1上設(shè)置有兩個第二通風(fēng)孔11，兩個第二通風(fēng)孔11為長條形狀且豎向傾斜設(shè)置，兩個第二通風(fēng)孔11平行排列設(shè)置。

其中，右內(nèi)護(hù)板上設(shè)置有兩個第三通風(fēng)孔，兩個第三通風(fēng)孔為長條形狀且豎向傾斜設(shè)置，兩個第三通風(fēng)孔平行排列設(shè)置。

其中，左下底板護(hù)板3和右下底板護(hù)板上均設(shè)置有一個第四通風(fēng)孔31，第四通風(fēng)孔31為多邊形通風(fēng)孔。

本實用新型實施例還提供一種摩托車，包括摩托車散熱板，摩托車散熱板為如上述任意一項實施例所述的摩托車散熱板。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。