低地板車輛用軸橋及安裝有該軸橋的低地板轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在軌道車輛上使用的軸橋，特別涉及一種低地板車輛用軸橋，同時涉及安裝有該軸橋的低地板轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]低地板車輛是城市軌道交通的重要工具之一，現(xiàn)有的低地板軌道車輛的獨立輪轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、軸橋、彈性車輪、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置及驅(qū)動電機等部件組成，構(gòu)架由兩個側(cè)梁和中間的橫梁組成，驅(qū)動電機驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動帶動車輛行駛，兩個相對的車輪之間通過軸橋連接，軸橋起著支撐整個車體與轉(zhuǎn)向架簧間、簧上重量的作用。為保證車輛運行的安全性和舒適性，同時保證低地板的優(yōu)勢，對軸橋的結(jié)構(gòu)性能具有較高的要求。
[0003]現(xiàn)有的低地板軌道車輛轉(zhuǎn)向架，如專利號為20131021412.8的中國專利“一種轉(zhuǎn)向架”中所公開的，軸橋主要由一根呈U形的彎梁組成，在彎梁的兩端再焊接有四個用于安裝一系彈簧的安裝座，由于中間的彎梁為一根，為了保證整個軸橋的結(jié)構(gòu)強度及剛度，必須要增加彎梁的厚度，這樣，就相對增加了低地板轉(zhuǎn)向架的高度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以進一步降低轉(zhuǎn)向架高度，并可保證整體結(jié)構(gòu)強度和剛度的低地板車輛用軸橋。
[0005]本發(fā)明的另一個主要目的在于，提供一種安裝有上述軸橋的轉(zhuǎn)向架。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]一種低地板車輛用軸橋，包括兩個對稱設(shè)置的軸頭組件，兩個軸頭組件之間通過兩個平行的水平梁連接組成框架式結(jié)構(gòu)，在兩個所述軸頭組件中均設(shè)置有用于與車輪連接的連接座及用于安裝一系彈簧的彈簧安裝座。
[0008]進一步，所述軸頭組件的主體由垂直部和水平部組成，所述連接座垂直固定在所述垂直部上，所述水平部呈U形，U形的前端部與兩個水平梁連接，在所述水平部上向外延伸出兩個對稱的肩部，在每個所述肩部上設(shè)置所述彈簧安裝座。
[0009]進一步，在所述軸頭組件中的垂直部上固定安裝有制動夾鉗固定座。
[0010]進一步，所述肩部的部位與水平部之間弧形過渡連接。
[0011]進一步，兩個所述軸頭組件及兩個水平梁整體鑄造制成。
[0012]進一步，所述軸頭組件整體鑄造制成，所述水平梁為或由金屬板拼接焊接而成，所述軸頭組件與水平梁之間焊接連接。
[0013]進一步，所述水平梁的斷面為工字形或為口字形。
[0014]進一步，在每個所述彈簧安裝座旁的所述水平部上設(shè)置有一系止擋基準面。
[0015]本發(fā)明的另一個技術(shù)方案是:
[0016]—種低地板轉(zhuǎn)向架，安裝有獨立車輪，在相對的獨立車輪之間安裝有如上所述的低地板車輛用軸橋。
[0017]進一步，所述獨立車輪為彈性車輪，包括輪心、輪輞及彈性塊，所述彈性塊設(shè)置在輪心和輪輞之間。
[0018]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種低地板車輛用軸橋及安裝有該軸橋的低地板轉(zhuǎn)向架，軸橋采用框架結(jié)構(gòu)，可以在保證軸橋的整體結(jié)構(gòu)強度和剛度的前提下，降低轉(zhuǎn)向架的高度，節(jié)省轉(zhuǎn)向架空間。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明實施例一軸橋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是圖2的A-A剖視圖；
[0022]圖4是本發(fā)明實施例一軸橋與車輪安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是本發(fā)明實施例二軸橋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6是本發(fā)明實施例四中的獨立車輪結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]如圖1至圖6所示，獨立車輪1，軸橋2，軸頭組件3，垂直部3a，水平部3b，肩部3c，水平梁4，連接座5，彈簧安裝座6，軸承7，軸端大螺母8，制動夾鉗固定座9，孔10，一系止擋基準面11，輪心12，輪輞13，彈性塊14，輪緣15，踏面16，制動面17，錐形面18，環(huán)形豁槽19，壓環(huán)20，斜面21，斜面22，第一擋邊23，第二擋邊24，第三擋邊25，臺階狀結(jié)構(gòu)26，接地裝置27，凹腔結(jié)構(gòu)28，內(nèi)凹結(jié)構(gòu)29，開口 30，制動盤31，螺栓32。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述:
[0027]實施例一:
[0028]如圖1和圖6所示，一種低地板轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架(圖中未示出)，在構(gòu)架上安裝有四個獨立車輪1，在相對的兩個獨立車輪1之間安裝有軸橋2，每個軸橋2與構(gòu)架之間安裝有四個一系彈簧(圖中未示出)。
[0029]如圖1至圖3所示，本實施例中，軸橋2包括兩個對稱設(shè)置的軸頭組件3，兩個軸頭組件3之間通過兩個平行的水平梁4連接組成框架式結(jié)構(gòu)，在每個軸頭組件3中都設(shè)置有用于與獨立車輪1連接的連接座5及兩個用于安裝一系彈簧的彈簧安裝座6。
[0030]兩個軸頭組件3的結(jié)構(gòu)完全相同，軸頭組件3的主體由垂直部3a和水平部3b組成，主體的斷面大致為L形。為保證軸頭組件3的整體強度及承載能力，垂直部3a采用三角形的結(jié)構(gòu)，三角形的底邊與水平部3b連接，在保證垂直部3a結(jié)構(gòu)強度的前提下，垂直部3a上設(shè)置有一個或多個開口 30，以減輕整個軸橋的重量。在每個垂直部3a的一側(cè)連接一個連接座5，連接座5與對應側(cè)的獨立車輪1連接。
[0031]水平部3b呈U形，U形兩側(cè)邊的前端部與兩個水平梁4的端部分別連接。在U形水平部3b的兩個側(cè)邊上還分別設(shè)置有一向上略凸起的部分，該部分的上表面為一系止擋基準面11，在構(gòu)架上也相應設(shè)置有一基準面(圖中未示出)，落車后測量兩個基準面之間的間隙，以確定軸橋2與構(gòu)架之間的垂向止擋間隙。
[0032]在水平部3b上向兩側(cè)各延伸出一個肩部3c，兩個肩部3c對稱設(shè)置，在每個肩部3c上設(shè)置一個彈簧安裝座6，彈簧安裝座6為具有臺階狀結(jié)構(gòu)的底部封閉的圓形孔，臺階結(jié)構(gòu)的上半部分的直徑大于下半部分的直徑，一系彈簧安裝在彈簧安裝座6內(nèi)。肩部3c的部位與連接的水平部3b之間都采用弧形過渡的方式連接，不但起到加強筋的作用，還可以起到減少局部應力、提高抗疲勞強度的作用。在肩部3c的側(cè)壁上具有一處或多處內(nèi)凹結(jié)構(gòu)29，可以在保證結(jié)構(gòu)強度及剛度的要求下，降低水平梁4的重量，進而減輕軸橋2的總重量，以降低簧下質(zhì)量。
[0033]水平梁4的兩側(cè)壁各具有向梁中心方向內(nèi)凹的凹腔結(jié)構(gòu)28，形成垂向斷面為“工”字形的水平梁4，這種結(jié)構(gòu)不但穩(wěn)定，強度和剛度好，還可以在保證結(jié)構(gòu)強度及剛度的要求下，降低水平梁4的重量，進而減輕軸橋2的總重量，以降低簧下質(zhì)量。
[0034]本實施例中，由軸頭組件3及水平梁4組成的框架式結(jié)構(gòu)優(yōu)選采用由鑄鋼整體鑄造的工藝制成，即軸頭組件3的垂直部3a、水平部3b、兩個肩部3c、連接座5、彈簧安裝座6及兩個水平梁4整體鑄造，一體成型，保證整個結(jié)構(gòu)的強度及剛度，也簡化了軸橋2的整體結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，有效降低成本。
[0035]由于軸橋2采用框架式的結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強度及剛度的要求下，可以減少水平梁4的厚度，即可以降低整個軸橋2的高度，并進而可以進一步降低車輛地板距離軌面的高度，節(jié)省轉(zhuǎn)向架空間。
[0036]如圖4所示，獨立車輪1采用彈性車輪，彈性車輪由輪心12、輪輞13及彈性塊14組成，輪輞13具有中心孔，輪心12安裝在輪輞13的中心孔內(nèi)，輪輞13的外圓周上為輪緣15和踏面16，彈性塊1