公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于公交車零部件結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋。
[0002]【背景技術(shù)】:
隨著我國(guó)公交工況日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒適性需求日益增加，低地板公交作為快速公交的領(lǐng)軍車型應(yīng)運(yùn)而生。低地板公交車要求公交車的地板盡可能的低，用以方便乘客上下公交車，節(jié)省乘客上下車時(shí)間，同時(shí)低地板公交車又方便老年人乘車，而公交車用車橋用的托架結(jié)構(gòu)，對(duì)降低公交車地板起著重要作用。
[0003]傳統(tǒng)的公交車車橋的托架一般有兩種結(jié)構(gòu)，一種是沖壓焊接成型的C型托架?’另一種是鑄造一字型托架，兩種托架的中部都設(shè)置螺栓孔，從而使托架通過(guò)U型螺栓與客車橋殼中部固定，橋殼厚度與托架的厚度相互累加，導(dǎo)致公交車的地板的高度必然較高，這也是導(dǎo)致公交車地板高度無(wú)法降低的最主要的原因，而且，現(xiàn)有的兩種結(jié)構(gòu)的托架，最高點(diǎn)與最低點(diǎn)高度差有限，一般應(yīng)用于旅游車、公交車的高低板車橋上，無(wú)法滿足低地板公交車的要求。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本發(fā)明提供了一種公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋，它是在橋殼的兩端的輪邊減速器殼體，在輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱安裝L型懸臂，兩個(gè)L型懸臂與輪邊減速器殼體安裝后，組合成C型托架結(jié)構(gòu)，取消了原有的C型托架，從而達(dá)到降低公交車地板高度的目的。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋，其中:包括橋殼、氣囊、減震器、懸臂、輪邊減速器總成、差速器總成、平行推力桿、V型推力桿、制動(dòng)器總成及輪轂總成，所述的橋殼一端連接一個(gè)輪邊減速器總成，其另一端連接差速器總成，差速器總成連接另一個(gè)輪邊減速器總成，兩個(gè)輪邊減速器總成外側(cè)分別連接制動(dòng)器總成及輪轂總成，所述的輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有懸臂，輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體與兩個(gè)懸臂連接后成C型結(jié)構(gòu)，所述的懸臂中部設(shè)置有氣囊，懸臂前端連接減震器下端，所述的橋殼的中部連接有V型推力桿，所述的輪邊減速器殼體上部設(shè)置有平行推力桿。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的懸臂為L(zhǎng)型懸臂，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體連接用的連接孔，其另一端減震器安裝孔，其中部設(shè)置氣囊安裝孔。
[0007]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的橋殼的中部設(shè)置有V型推力桿座，橋殼通過(guò)V型推力桿座與V型推力桿連接。
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的:所述的輪邊減速器殼體上部設(shè)置有平行推力桿座，輪邊減速器殼體通過(guò)平行推力桿座與平行推力桿連接。
[0009]本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明是在橋殼的兩端的輪邊減速器殼體，在輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱安裝L型懸臂，兩個(gè)L型懸臂與輪邊減速器殼體安裝后，組合成C型托架結(jié)構(gòu)，取消了原有的托架，從而達(dá)到降低公交車地板高度的目的。
[0010]2、本發(fā)明取消了原有公交車驅(qū)動(dòng)橋上的托架結(jié)構(gòu)，通過(guò)對(duì)稱設(shè)置的懸臂與輪邊減速器殼體的連接形成新的托架結(jié)構(gòu)，從而改變驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式，不需要再將托架與橋殼上下布置并通過(guò)U型螺栓連接，從而降低公交車地板的高度。
[0011]3、本發(fā)明與現(xiàn)有的公交車驅(qū)動(dòng)橋相比，取消了托架與橋殼上下布置冰通過(guò)U型螺栓連接結(jié)構(gòu)，自然也就節(jié)約出原有托架所占用的空間，使公交車中間通道的寬度增寬，提供公交車的內(nèi)部空間，提升運(yùn)營(yíng)能力。
[0012]4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、構(gòu)思巧妙，本發(fā)明的輪轂軸線與橋殼頂面之間的高度差至少在IlOmm以上，從而能夠有效的降低公交車地板的高度，方便乘客上下車，同時(shí)還能夠有效的拓寬公交車中間通道的寬度，提高公交車的運(yùn)營(yíng)能力。
[0013]【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明圖1的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
圖3為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本發(fā)明的懸臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼1、氣囊2、減震器3、懸臂4、輪邊減速器總成5、差速器總成6、平行推力桿7、V型推力桿8、制動(dòng)器總成9及輪轂總成10，所述的橋殼I 一端連接一個(gè)輪邊減速器總成5，其另一端連接差速器總成6，差速器總成6連接另一個(gè)輪邊減速器總成5，兩個(gè)輪邊減速器總成5外側(cè)分別連接制動(dòng)器總成9及輪轂總成10，所述的輪邊減速器總成5的輪邊減速器殼體11兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有懸臂4，輪邊減速器殼體11與兩個(gè)懸臂4連接后成C型結(jié)構(gòu)，所述的懸臂4中部設(shè)置有氣囊2，懸臂4前端連接減震器3下端，所述的橋殼I的中部設(shè)置有V型推力桿座15，橋殼I通過(guò)V型推力桿座15與V型推力桿8連接，所述的輪邊減速器殼體11上部設(shè)置有平行推力桿座16，輪邊減速器殼體11通過(guò)平行推力桿座16與平行推力桿7連接。所述的懸臂4為L(zhǎng)型懸臂4，懸臂4 一端設(shè)置與輪邊減速器殼體11連接用的連接孔14，懸臂4另一端減震器安裝孔12，減震器3下端緊固安裝在減震器安裝孔12上，懸臂4中部設(shè)置氣囊安裝孔13，氣囊2下端與氣囊安裝孔13連接。
[0016]本發(fā)明共設(shè)置四個(gè)氣囊2四個(gè)減震器3，輪邊減速器殼體11外加兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的懸臂4結(jié)構(gòu)構(gòu)成C型托架，采用上水平推力桿下V型推力桿8結(jié)構(gòu)，在降低公交車地板高度的同時(shí)，還能保證公交車乘坐的舒適性能。
[0017]要說(shuō)明的是，上述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:包括橋殼(I)、氣囊(2)、減震器(3)、懸臂(4)、輪邊減速器總成(5)、差速器總成(6)、平行推力桿(7)、V型推力桿(8)、制動(dòng)器總成(9)及輪轂總成(10)，所述的橋殼(I) 一端連接一個(gè)輪邊減速器總成(5)，其另一端連接差速器總成(6 )，差速器總成(6 )連接另一個(gè)輪邊減速器總成(5 )，兩個(gè)輪邊減速器總成(5 )外側(cè)分別連接制動(dòng)器總成(9)及輪轂總成(10)，所述的輪邊減速器總成(5)的輪邊減速器殼體(11)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有懸臂(4 )，輪邊減速器總成(5 )的輪邊減速器殼體(11)與兩個(gè)懸臂(4)連接后成C型結(jié)構(gòu)，所述的懸臂(4)中部設(shè)置有氣囊(2)，懸臂(4)前端連接減震器(3)下端，所述的橋殼(I)的中部連接有V型推力桿(8)，所述的輪邊減速器殼體(11)上部設(shè)置有平行推力桿(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述的懸臂(4)為L(zhǎng)型懸臂，其一端設(shè)置與輪邊減速器殼體(11)連接用的連接孔(14)，其另一端減震器安裝孔(12)，其中部設(shè)置氣囊安裝孔(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述的橋殼(I)的中部設(shè)置有V型推力桿座(15 )，橋殼(I)通過(guò)V型推力桿座(15 )與V型推力桿(8 )連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述的輪邊減速器殼體(11)上部設(shè)置有平行推力桿座(16 )，輪邊減速器殼體(11)通過(guò)平行推力桿座(16 )與平行推力桿(7)連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種公交車用低地板驅(qū)動(dòng)橋，橋殼一端連接一個(gè)輪邊減速器總成，其另一端連接差速器總成，差速器總成連接另一個(gè)輪邊減速器總成，兩個(gè)輪邊減速器總成外側(cè)分別連接制動(dòng)器總成及輪轂總成，輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有懸臂，輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體與兩個(gè)懸臂連接后成C型結(jié)構(gòu)，懸臂中部設(shè)置有氣囊，懸臂前端連接減震器下端，所述的橋殼的中部連接有V型推力桿，所述的輪邊減速器殼體上部設(shè)置有平行推力桿。本發(fā)明是在橋殼的兩端的輪邊減速器殼體，在輪邊減速器殼體兩側(cè)對(duì)稱安裝懸臂，兩個(gè)懸臂與輪邊減速器殼體安裝后，組合成C型托架結(jié)構(gòu)，取消了原有的托架，從而達(dá)到降低公交車地板高度的目的。
【IPC分類】B60K17/04, B60K17/16, B60G7/00, B60G15/08
【公開號(hào)】CN105216617
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510718031
【發(fā)明人】靳留洋
【申請(qǐng)人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日