一種帶搖枕100%地板有軌電車轉(zhuǎn)向架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架。所述轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、二系懸掛、通過二系懸掛裝在構(gòu)架上的搖枕、前后輪對、以及兩套分別驅(qū)動前后輪對的驅(qū)動單元；所述搖枕包括整體呈U型的搖枕主體，在搖枕主體中部固定安裝有牽引銷座，該搖枕主體與牽引銷座之間固定設(shè)置有牽引拉桿安裝座、橫向止檔接觸座、橫向減振器安裝座；各安裝座與搖枕主體、牽引銷座之間形成整體結(jié)構(gòu)；所述搖枕的兩端部設(shè)有位于二系彈簧安裝座上方的旁承安裝點(diǎn)，該旁承安裝點(diǎn)上設(shè)有用于將車體的垂向載荷直接傳遞到構(gòu)架的旁承；所述搖枕的兩端部均設(shè)有位于旁承安裝點(diǎn)兩側(cè)的垂向減振器支座。本發(fā)明提高了車輛的臨界車速，降低了車輪磨耗速度，提高了車輪使用壽命。
【專利說明】
一種帶搖枕100%地板有軌電車轉(zhuǎn)向架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，屬于軌道車輛領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]因100%低地板有軌電車運(yùn)營速度不高，目前100%低地板有軌電轉(zhuǎn)向架多采用獨(dú)立輪對結(jié)構(gòu)與無搖枕結(jié)構(gòu)來解決轉(zhuǎn)向架上方地板高度的問題。獨(dú)立輪對存在導(dǎo)向性能差、無蛇形運(yùn)動容易引起輪緣偏磨導(dǎo)致使用壽命縮短的缺點(diǎn)。無搖枕結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，車體通過二系彈簧直接與轉(zhuǎn)向架相連，車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對運(yùn)動及力的傳遞為多種模態(tài)疊加的結(jié)果，其穩(wěn)定性、平穩(wěn)性、安全性較差，例如長客專利(CNl O I 1011 89A)、唐車專利(CN103802852A)。在帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架中，阿爾斯通專利(EP2676859A1、US9096240B2)提供了一種轉(zhuǎn)向架方案，其搖枕與車體連接為回轉(zhuǎn)軸承連接，車體與搖枕間無回轉(zhuǎn)阻尼，容易發(fā)生搖頭振動，并且車體垂向力全部由搖枕中部承受，搖枕受力狀況不好。牽引拉桿長度較短，牽引拉桿橡膠節(jié)點(diǎn)的縱向剛度對搖枕垂向運(yùn)動耦合較大，會降低牽引拉桿橡膠節(jié)點(diǎn)的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在提供一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架可以有效地提高車輛的臨界車速，降低車輪磨耗速度，提高車輪使用壽命。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、二系懸掛、通過二系懸掛裝在構(gòu)架上的搖枕、前后輪對、以及兩套分別驅(qū)動前后輪對的驅(qū)動單元;其特征在于，所述搖枕包括整體呈U型的搖枕主體，在搖枕主體中部固定安裝有牽引銷座，該搖枕主體與牽引銷座之間固定設(shè)置有牽引拉桿安裝座、橫向止檔接觸座、橫向減振器安裝座;所述牽引拉桿安裝座、橫向止檔接觸座、橫向減振器安裝座與搖枕主體、牽引銷座之間形成整體結(jié)構(gòu);所述搖枕的兩端部設(shè)有位于二系彈簧安裝座上方的旁承安裝點(diǎn)，該旁承安裝點(diǎn)上設(shè)有用于將車體的垂向載荷直接傳遞到構(gòu)架的旁承;所述搖枕的兩端部均設(shè)有位于旁承安裝點(diǎn)兩側(cè)的垂向減振器支座。
[0005]由此，本發(fā)明的旁承設(shè)置于二系彈簧的正上方，有利于垂向力的傳遞，顯著改善搖枕的受力狀況。
[0006]本發(fā)明在二系懸掛與車體之間增加搖枕，將車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向與旋轉(zhuǎn)運(yùn)動解耦，降低由構(gòu)架傳遞給車體的蛇形振動;車體的垂向載荷通過搖枕兩端的旁承傳遞，旁承與車體接觸面之間設(shè)置一定的摩擦系數(shù)來提供回轉(zhuǎn)阻尼，吸收車體與搖枕間的搖頭振動。通過以上兩方面來提高車輛行駛的臨界車速。
[0007]本發(fā)明增加搖枕后，會顯著降低車體、構(gòu)架、輪對間的蛇形共振幾率，從而使輪對的蛇形運(yùn)動振幅減小，降低車輪磨耗速度，提高車輪使用壽命。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的實施例，還可以對本發(fā)明作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案:
所述二系懸掛包括安裝在所述旁承安裝點(diǎn)上的旁承、裝在所述牽引銷座上的牽引銷、四個裝在二系彈簧安裝座上的二系彈簧、四根裝在垂向減振器支座上的垂向減振器、兩個設(shè)置在橫向止檔接觸座一側(cè)的橫向止檔、單根或兩根裝在橫向減振器安裝座上的橫向減振器、兩根裝在牽引拉桿安裝座上的牽引拉桿;優(yōu)選所述搖枕本體中部兩側(cè)設(shè)置有防側(cè)滾裝置安裝點(diǎn)，所述二系懸掛包括裝在防側(cè)滾裝置安裝點(diǎn)上的防側(cè)滾裝置;優(yōu)選二系彈簧為橡膠沙漏簧。
[0009]所述橫向減振器相對水平面傾斜向上布置，橫向減振器的上端朝向構(gòu)架的中心；所述橫向減振器布置在轉(zhuǎn)向架的縱向中心面，且兩根橫向減振器相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置;優(yōu)選所述橫向止檔位于相應(yīng)側(cè)的橫向減振器上方，橫向止檔布置在轉(zhuǎn)向架的縱向中心面上，且兩個橫向止檔相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置。這樣一種對稱的布置使得車體與構(gòu)架之間橫向力的傳遞比較均衡。減振器設(shè)置為兩根，且對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置，可以有效地均衡傳遞橫向阻尼力，并且橫向減振器在構(gòu)架上的安裝位置能減小由橫向減振器傳遞給車體的振動，從而提高車輛行駛平穩(wěn)性。采用兩根橫向減振器能降低單根減振器阻尼系數(shù)的要求，可以提高橫向減振器的使用壽命。
[0010]所述垂向減振器通過垂向減振器支座安裝在構(gòu)架的承載底框外側(cè)的四個角落處，且四根垂向減振器相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置。
[0011]所述兩根牽引拉桿呈Z字形布置在搖枕和構(gòu)架之間，所述牽引拉桿在搖枕上的安裝點(diǎn)位于遠(yuǎn)離構(gòu)架的一側(cè);優(yōu)選兩根牽引拉桿的橡膠節(jié)點(diǎn)垂直布置。
[0012 ]單根橫向減振器布置于構(gòu)架與搖枕之間的空隙處;單根橫向減振器的下部安裝點(diǎn)與構(gòu)架連接，上部安裝點(diǎn)與搖枕連接;所述橫向減振器斜向上安裝;優(yōu)選兩個橫向止檔分別連接在構(gòu)架的底框上，在搖枕的底部設(shè)置有與相應(yīng)橫向止檔接觸的止檔座。
[0013]兩根牽引拉桿平行安裝在搖枕與構(gòu)架之間，用于傳遞搖枕與構(gòu)架之間的縱向力，且牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠(yuǎn)離構(gòu)架的一側(cè)，且兩根牽弓I拉桿相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置。
[0014]斜向上安裝的兩根橫向減振器布置于構(gòu)架與搖枕之間的空隙處的，兩根橫向減振器繞搖枕的中心垂直方向呈旋轉(zhuǎn)對稱布置;優(yōu)選兩個橫向止檔分別連接在構(gòu)架的底框上，在搖枕底部設(shè)置有與橫向止檔接觸的止檔座;所述橫向止檔布置在轉(zhuǎn)向架的縱向中心面上，且兩個橫向止檔相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置;優(yōu)選所述兩根牽引拉桿呈Z字形布置在搖枕和構(gòu)架之間，所述牽引拉桿在搖枕上的安裝點(diǎn)位于遠(yuǎn)離構(gòu)架的一側(cè)。由此，減振器設(shè)置為兩根，且對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置，可以有效地均衡傳遞橫向阻尼力，并且橫向減振器在構(gòu)架上的安裝位置能減小由橫向減振器傳遞給車體的振動，從而提高車輛行駛平穩(wěn)性。采用兩根橫向減振器能降低單根減振器阻尼系數(shù)的要求，可以提高橫向減振器的使用壽命。
[0015]所述搖枕本體兩端的中部位置設(shè)有提吊止檔安裝點(diǎn)，該提吊止檔安裝點(diǎn)上裝有二系提吊止檔;優(yōu)選所述二系提吊止檔包括吊桿、壓板、橡膠板、連接板、擋塊;所述吊桿上部通過兩個壓板和橡膠板使吊桿與固定搖枕上的連接板柔性連接，所述吊桿下部穿過構(gòu)架上的提吊孔，在構(gòu)架下方設(shè)有與吊桿固定相連的擋塊;更優(yōu)選所述吊桿與擋塊螺紋連接。
[0016]所述牽引銷的上部用于與車體連接，該牽引銷中部與搖枕的牽引銷座之間為圓柱滑動副，滑動配合部分設(shè)置有自潤滑滑動軸承，該牽引銷下部與一帶鎖緊槽的螺母螺紋連接;優(yōu)選在螺母與搖枕的牽引銷座之間設(shè)置有自潤滑滑動板，自潤滑滑動板固定安裝在搖枕的牽引銷座上;優(yōu)選在的牽引銷座處設(shè)有用于安裝V型橡膠密封圈的凹槽。
[0017]本發(fā)明中，所述橫向減振器相對水平面傾斜向上的傾斜角度為，當(dāng)車體運(yùn)動到最低位置時，橫向減振器的頂端位于底端之上。換句話說，所述橫向減振器相對水平面傾斜向上布置的傾斜角度應(yīng)當(dāng)滿足車體運(yùn)動到最低位置時，橫向減振器處于水平位置以上。
[0018]本發(fā)明采取小直徑整體輪對、驅(qū)動單元縱向安裝在車輪外側(cè)，軸箱布置在車輪內(nèi)側(cè)。
[0019]在搖枕與構(gòu)架之間安裝防側(cè)滾裝置，不影響垂向剛度的情況下能提高二系懸掛的側(cè)滾剛度，從而減小車體的側(cè)滾角度。
[0020]本發(fā)明的搖枕結(jié)構(gòu)型式中，牽引銷座由圓鋼加工或鑄造而成，焊接于搖枕主體中部，在搖枕主體與牽引銷座之間焊接有牽引拉桿安裝座、橫向止檔接觸座、橫向減振器安裝座，這些安裝座與搖枕主體、牽引銷形成統(tǒng)一的整體。
[0021 ]此外，兩根牽引拉桿呈Z字形布置在搖枕與構(gòu)架之間，傳遞搖枕與構(gòu)架之間的縱向力，為使?fàn)恳瓧U長度盡量做長，牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠(yuǎn)離構(gòu)架的一側(cè)。
[0022]本發(fā)明的橫向減振器安裝座、橫向止檔安裝座、防側(cè)滾裝置安裝座集成一體。兩根橫向減振器布置在構(gòu)架底框中部，位于構(gòu)架縱向中心面位置。兩個橫向止檔布置在橫向減振器上方，位于構(gòu)架縱向中心面位置。
[0023]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
(I)、車輛臨界車速高;在各種工況下，本發(fā)明的帶搖枕的轉(zhuǎn)向架比無搖枕轉(zhuǎn)向架臨界車速都高10Km/h。
[0024](2)、車輪磨耗速度低，使用壽命長。根據(jù)運(yùn)營試驗，獨(dú)立輪對的旋轉(zhuǎn)周期約為3-5萬公里，而整體輪對旋輪周期約為10萬公里，整體輪對的車輪的使用壽命更長。若采用整體輪對，隨著車速增加，無搖枕轉(zhuǎn)向架與本發(fā)明帶搖枕的轉(zhuǎn)向架輪緣磨耗指數(shù)差值越大，到車速100Km/h時，整車平均磨耗指數(shù)之和相差約40KN，帶搖枕的轉(zhuǎn)向架的輪緣磨耗指數(shù)要低。
[0025](3)、阿爾斯通帶搖枕轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)動軸承承載，車體的垂直載荷集中在搖枕中部，再通過搖枕體傳遞到兩端的二系彈簧，對搖枕體的抗疲勞強(qiáng)度要求較高;車體通過回轉(zhuǎn)軸承與搖枕相對轉(zhuǎn)到時，回轉(zhuǎn)阻尼小，不能衰減轉(zhuǎn)動振動;搖枕與構(gòu)架之間的牽引拉桿長度短，搖枕在垂向運(yùn)動時會附加較大幅度的轉(zhuǎn)動運(yùn)動。本發(fā)明涉及的搖枕結(jié)構(gòu)采用全旁承承載，車體的垂直載荷通過搖枕兩端的旁承直接向下傳遞給二系彈簧，搖枕中部的牽引銷只傳遞水平方向的力，搖枕的受力工況更好;旁承與車體之間設(shè)定合理的摩擦系數(shù)，從而產(chǎn)生阻尼衰減車體與搖枕間的轉(zhuǎn)動振動;牽引拉桿從搖枕底部穿過，長度盡量加長，使得由牽引拉桿引起的干擾搖枕垂向、橫向運(yùn)動的耦合減小。
【附圖說明】
[0026]圖1是本發(fā)明一個實施例的立體結(jié)構(gòu)原理圖；
圖2是本發(fā)明所述構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明所述搖枕的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3的沿著轉(zhuǎn)向架的縱剖面示意圖； 圖5是本發(fā)明一種實施例的俯視圖；
圖6是圖5的沿著轉(zhuǎn)向架的縱剖面示意圖；
圖7是本發(fā)明所述中心銷的連接示意圖；
圖8是本發(fā)明所述二系提吊止檔的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖9是本發(fā)明另一個實施例的結(jié)構(gòu)原理圖；
圖10是本發(fā)明又一個實施例的結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實施方式】
[0027]以下將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對結(jié)構(gòu)起限定作用。
[0028]實施例1
一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，如圖1所示，主體由構(gòu)架1、搖枕2、輪對3、驅(qū)動單元4、二系懸掛5等組成。
[0029]如圖2所示，構(gòu)架由承載底框11、軸箱彈簧安裝支腿12、驅(qū)動單元安裝縱梁13組焊而成，各個子部件由鋼板焊接成箱型封閉梁結(jié)構(gòu)，整體滿足強(qiáng)度、剛度要求。驅(qū)動單元安裝縱梁13將前后軸箱安裝支腿12連接成一個整體，提高了構(gòu)架的剛度，減小構(gòu)架在縱向上的彎曲變形。
[0030]橫向減振器安裝座、橫向止檔安裝座、防側(cè)滾裝置安裝座集成一體14，焊接在底框中部，減少了零部件數(shù)量，集成化程度高。
[0031]垂向減振器支座15焊位于底框四個角落處，位于底框外側(cè)，通過焊接于底框立板相連。
[0032]如圖3、圖4所示，搖枕主體21是由鋼板拼焊而成的箱型結(jié)構(gòu)，橫截面為U字形，牽引銷座22由圓鋼加工或鑄造而成，焊接于搖枕主體中部，在搖枕主體與牽引銷座之間焊接有牽引拉桿安裝座23、橫向止檔接觸座24、橫向減振器安裝座25，這些安裝座與搖枕主體、牽引銷形成統(tǒng)一的整體，保證有足夠的強(qiáng)度傳遞搖枕與構(gòu)架間的水平方向上的力。
[0033]搖枕兩端二系彈簧安裝座處設(shè)置有四個垂向減振器支座26，減振器支座與搖枕主體通過焊接相連，在彈簧座上方設(shè)置有旁承安裝點(diǎn)27。
[0034]搖枕中部兩側(cè)設(shè)置有防側(cè)滾裝置安裝點(diǎn)28。兩端設(shè)置有提吊止檔安裝點(diǎn)29。
[0035]輪對3主要由車軸、彈性車輪、軸箱、軸承、圓錐橡膠軸箱彈簧組成。圓錐橡膠軸箱彈簧安裝在構(gòu)架軸箱彈簧安裝支腿上的安裝座內(nèi)，圓錐橡膠軸箱彈簧與安裝座之間采取過渡配合。
[0036]驅(qū)動單元4采用兩套分別驅(qū)動前后輪對。每套驅(qū)動單元由電機(jī)、齒輪箱、聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器組成，電機(jī)與齒輪箱殼體通過螺栓連接成一個剛性整體，通過三個彈性安裝點(diǎn)與構(gòu)架驅(qū)動單元安裝縱梁連接。齒輪箱輸出軸通過撓性聯(lián)軸器與車輪連接，傳遞扭矩。
[0037]二系懸掛5起連接轉(zhuǎn)向架與車體，傳遞轉(zhuǎn)向架與車體之間各個方向上的力的作用。如圖5、圖6所示，二系懸掛由搖枕、旁承51、牽引銷52、四個二系橡膠沙漏簧53、四根垂向減振器54、兩個橫向止檔55、兩根橫向減振器56、兩根縱向牽引拉桿57以及防側(cè)滾裝置58組成。
[0038]車體與搖枕之間垂向載荷通過旁承51傳遞，旁承位于二系彈簧的上方，有利于垂向載荷直接傳遞到構(gòu)架，改善搖枕的受力狀況。
[0039]兩根橫向減振器56布置于轉(zhuǎn)向架縱向中心面上，下部安裝點(diǎn)通過螺栓與構(gòu)架連接，上部安裝點(diǎn)通過螺栓與搖枕連接，減振器斜向上安裝，與轉(zhuǎn)向架橫向中心面對稱。兩個橫向止檔55分別位于兩根橫向減振器上方，通過螺栓與構(gòu)架相連。這樣一種對稱的布置使得車體與構(gòu)架之間橫向力的傳遞比較均衡。
[0040]兩根牽引拉桿57呈Z字形布置在搖枕與構(gòu)架之間，傳遞搖枕與構(gòu)架之間的縱向力，為使?fàn)恳瓧U長度盡量做長，牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠(yuǎn)離構(gòu)架的一側(cè)。牽引拉桿的橡膠節(jié)點(diǎn)垂直布置，有利于搖枕的垂向、橫向運(yùn)動具有較低的剛度。
[0041]防側(cè)滾裝置58的扭桿通過2個旋轉(zhuǎn)副固定在搖枕上，兩側(cè)吊桿通過螺栓與構(gòu)架連接。
[0042]如圖7所示，車體與搖枕之間水平方向載荷通過牽引銷52傳遞，牽引銷上部通過螺栓與車體連接，牽引銷中部與搖枕牽引銷座之間為圓柱滑動副，配合部分設(shè)置有自潤滑滑動軸承59。牽引銷下部加工螺紋，用一帶鎖緊槽的螺母60緊固，起到提吊作用。在螺母與搖枕牽引銷座之間設(shè)置有自潤滑滑動板61，自潤滑滑動板用沉頭螺釘安裝在搖枕牽引銷座上。在搖枕牽引銷座處設(shè)計有一凹槽，用于安裝V型橡膠密封圈62，防止灰塵、水等進(jìn)入搖枕牽引銷座內(nèi)。
[0043]如圖6所示，在搖枕兩端中部設(shè)置有二系提吊止檔63。如圖8所示，提吊止檔由吊桿64、壓板65、橡膠板66、連接板67、擋塊68組成，吊桿上部通過兩個壓板65和橡膠板66使吊桿與連接板67柔性連接，連接板67再通過四個螺栓與搖枕連接，吊桿下部從構(gòu)架上的提吊孔穿過，擋塊與桿體之間通過螺紋連接，從而調(diào)整擋塊與構(gòu)架之間的間隙。
[0044]
實施例2
一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其主體結(jié)構(gòu)與實施例1相同，區(qū)別在于二系懸掛，如圖9所示，二系懸掛由搖枕、旁承、牽引銷、四個二系橡膠沙漏簧、四根垂向減振器、兩個橫向止檔71、單根橫向減振器72、兩根縱向牽引拉桿73以及防側(cè)滾裝置74組成。
[0045]單根橫向減振器72布置于構(gòu)架與搖枕之間的空隙處，下部安裝點(diǎn)通過螺栓與構(gòu)架連接，上部安裝點(diǎn)通過螺栓與搖枕連接，橫向減振器斜向上安裝。兩個橫向止檔71分別位于底框上，通過螺栓與構(gòu)架相連，在搖枕底部設(shè)置有與橫向止檔接觸的止檔座。
[0046]兩根牽引拉桿73平行布置在搖枕與構(gòu)架之間，傳遞搖枕與構(gòu)架之間的縱向力，為使?fàn)恳瓧U長度盡量做長，牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠(yuǎn)離構(gòu)架的一側(cè)。牽引拉桿一端通過螺栓連接在構(gòu)架上，另一端通過螺栓連接在搖枕上。
[0047]防側(cè)滾裝置74的扭桿通過2個旋轉(zhuǎn)副固定在構(gòu)架底框上，兩側(cè)吊桿通過螺栓與搖枕連接。
[0048]
實施例3
一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其主體結(jié)構(gòu)與實施例1相同，區(qū)別在于二系懸掛，如圖10所示，二系懸掛由搖枕、旁承、牽引銷、四個二系橡膠沙漏簧、四根垂向減振器、兩個橫向止檔81、兩根橫向減振器82、兩根縱向牽引拉桿83組成。
[0049]兩根橫向減振器82布置于構(gòu)架與搖枕之間的空隙處，繞搖枕中心垂直方向成旋轉(zhuǎn)對稱布置，下部安裝點(diǎn)通過螺栓與構(gòu)架連接，上部安裝點(diǎn)通過螺栓與搖枕連接，減振器斜向上安裝。兩個橫向止檔81分別位于底框上，通過螺栓與構(gòu)架相連，在搖枕底部設(shè)置有與橫向止檔接觸的止檔座。
[0050]兩根牽引拉桿83呈Z字形布置在搖枕與構(gòu)架之間，比實施例1的橫向跨距略寬，傳遞搖枕與構(gòu)架之間的縱向力，為使?fàn)恳瓧U長度盡量做長，牽引拉桿在搖枕上的安裝位置在遠(yuǎn)離構(gòu)架的一側(cè)。牽引拉桿一端通過螺栓連接在構(gòu)架上，另一端通過螺栓連接在搖枕上。
[0051]上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發(fā)明，而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的各種等價形式的修改均落入本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架(I)、二系懸掛(5)、通過二系懸掛(5)裝在構(gòu)架(I)上的搖枕(2)、前后輪對(3)、以及兩套分別驅(qū)動前后輪對(3)的驅(qū)動單元(4)；其特征在于，所述搖枕(2 )包括整體呈U型的搖枕主體(21)，在搖枕主體(21)中部固定安裝有牽引銷座(22)，該搖枕主體(21)與牽引銷座(22)之間固定設(shè)置有牽引拉桿安裝座(23)、橫向止檔接觸座(24)、橫向減振器安裝座(25)；所述牽弓I拉桿安裝座(23)、橫向止檔接觸座(24 )、橫向減振器安裝座(25 )與搖枕主體(21)、牽引銷座(22 )之間形成整體結(jié)構(gòu);所述搖枕(2)的兩端部設(shè)有位于二系彈簧安裝座上方的旁承安裝點(diǎn)(27)，該旁承安裝點(diǎn)(27)上設(shè)有用于將車體的垂向載荷直接傳遞到構(gòu)架的旁承(51);所述搖枕(2)的兩端部均設(shè)有位于旁承安裝點(diǎn)(27)兩側(cè)的垂向減振器支座(26)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述二系懸掛(5)包括安裝在所述旁承安裝點(diǎn)(27)上的旁承(51)、裝在所述牽引銷座(22)上的牽引銷(52)、四個裝在二系彈簧安裝座上的二系彈簧、四根裝在垂向減振器支座(15，26)上的垂向減振器(54)、兩個設(shè)置在橫向止檔接觸座(24)—側(cè)的橫向止檔(55，71，81)、單根或兩根裝在橫向減振器安裝座(25)上的橫向減振器(56，72，82)、兩根裝在牽引拉桿安裝座(23)上的牽引拉桿(57，73，83);優(yōu)選所述搖枕本體(21)中部兩側(cè)設(shè)置有防側(cè)滾裝置安裝點(diǎn)(28)，所述二系懸掛(5)包括裝在防側(cè)滾裝置安裝點(diǎn)(28)上的防側(cè)滾裝置(58，74);優(yōu)選二系彈簧為橡膠沙漏簧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述橫向減振器相對水平面傾斜向上布置，橫向減振器的上端朝向構(gòu)架的中心;所述橫向減振器布置在轉(zhuǎn)向架的縱向中心面，且兩根橫向減振器相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置;優(yōu)選所述橫向止檔(55 )位于相應(yīng)側(cè)的橫向減振器(56)上方，橫向止檔(55)布置在轉(zhuǎn)向架的縱向中心面上，且兩個橫向止檔(55)相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述垂向減振器(54)通過垂向減振器支座(15)安裝在構(gòu)架的承載底框外側(cè)的四個角落處，且四根垂向減振器(54)相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述兩根牽引拉桿(57)呈Z字形布置在搖枕(2)和構(gòu)架(I)之間，所述牽引拉桿(57)在搖枕(2)上的安裝點(diǎn)位于遠(yuǎn)離構(gòu)架(I)的一側(cè);優(yōu)選兩根牽引拉桿(57)的橡膠節(jié)點(diǎn)垂直布置。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，單根橫向減振器(72)布置于構(gòu)架(I)與搖枕(2)之間的空隙處;單根橫向減振器(72)的下部安裝點(diǎn)與構(gòu)架連接，上部安裝點(diǎn)與搖枕連接;所述橫向減振器(72)斜向上安裝;優(yōu)選兩個橫向止檔(71)分別連接在構(gòu)架(I)的底框上，在搖枕(2 )的底部設(shè)置有與相應(yīng)橫向止檔(71)接觸的止檔座。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，兩根牽弓I拉桿(73)平行安裝在搖枕(2)與構(gòu)架(I)之間，用于傳遞搖枕與構(gòu)架之間的縱向力，且牽引拉桿(73)在搖枕(2)上的安裝位置在遠(yuǎn)離構(gòu)架(I)的一側(cè)，且兩根牽引拉桿(73)相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，斜向上安裝的兩根橫向減振器(82)布置于構(gòu)架(I)與搖枕(2)之間的空隙處的，兩根橫向減振器(82)繞搖枕(2 )的中心垂直方向呈旋轉(zhuǎn)對稱布置;優(yōu)選兩個橫向止檔(81)分別連接在構(gòu)架(I)的底框上，在搖枕(2)底部設(shè)置有與橫向止檔(81)接觸的止檔座;所述橫向止檔(81)布置在轉(zhuǎn)向架的縱向中心面上，且兩個橫向止檔(81)相對轉(zhuǎn)向架的橫向中心面對稱設(shè)置;優(yōu)選所述兩根牽引拉桿(83)呈Z字形布置在搖枕(2)和構(gòu)架(I)之間，所述牽引拉桿(83)在搖枕(2)上的安裝點(diǎn)位于遠(yuǎn)離構(gòu)架(I)的一側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述搖枕本體(21)兩端的中部位置設(shè)有提吊止檔安裝點(diǎn)(29)，該提吊止檔安裝點(diǎn)(29)上裝有二系提吊止檔(63);優(yōu)選所述二系提吊止檔(63)包括吊桿(64)、壓板(65)、橡膠板(66)、連接板(67)、擋塊(68);所述吊桿(64)上部通過兩個壓板(65)和橡膠板(66)使吊桿(64)與固定搖枕(2)上的連接板(67)柔性連接，所述吊桿(64)下部穿過構(gòu)架(I)上的提吊孔，在構(gòu)架(I)下方設(shè)有與吊桿(64)固定相連的擋塊;更優(yōu)選所述吊桿(64)與擋塊(68)螺紋連接。10.根據(jù)權(quán)利要求2-8之一所述的帶搖枕100%低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引銷(52)的上部用于與車體連接，該牽引銷(52)中部與搖枕(2)的牽引銷座(22)之間為圓柱滑動副，滑動配合部分設(shè)置有自潤滑滑動軸承(59)，該牽引銷(52)下部與一帶鎖緊槽的螺母(60)螺紋連接;優(yōu)選在螺母(60)與搖枕(2)的牽引銷座(22)之間設(shè)置有自潤滑滑動板(61)，自潤滑滑動板固定安裝在搖枕(2)的牽引銷座(22)上；優(yōu)選在(2)的牽引銷座(22)處設(shè)有用于安裝V型橡膠密封圈(62)的凹槽。
【文檔編號】B61F5/52GK105857332SQ201610462558
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月23日
【發(fā)明人】周飛, 王湘濤
【申請人】通號軌道車輛有限公司