一種有軌電車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種有軌電車，包括拖車車體、動車車體、駕駛室、拖車轉(zhuǎn)向架和動車轉(zhuǎn)向架；在駕駛室與動車車體的頂部自前向后依次安裝有水冷箱、變流器、動車電源柜、蓄電池柜、動車系統(tǒng)柜和空調(diào)，空調(diào)的后方具有預(yù)留空間；在拖車車體的頂部通過安裝座安裝有拖車電源柜、拖車系統(tǒng)柜、受電弓和避雷器，本實用新型的有軌電車布局合理，能發(fā)揮最佳的性能。
【專利說明】
一種有軌電車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及有軌電車，尤其是有軌電車上各部件的布置。
【背景技術(shù)】
[0002]對于低地板有軌電車來說，為了讓乘客上下車方便，車體與軌道的距離小，車體下方的空間不夠，只能安放轉(zhuǎn)向架，而為了增大載客量，提高乘客乘車的舒適度，也不能在車體內(nèi)安放更多的部件，因此，關(guān)鍵的、大的部件安裝在頂部。而關(guān)鍵的、大的部件的布置對相互之間的影響會比較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是為了提供一種布局合理的有軌電車。
[0004]為達到上述目的，一種有軌電車，包括拖車車體、動車車體、駕駛室、拖車轉(zhuǎn)向架和動車轉(zhuǎn)向架;在拖車車體的兩端分別連接有動車車體，在動車車體上連接有駕駛室;拖車轉(zhuǎn)向架安裝在拖車車體的底部，動車轉(zhuǎn)向架安裝在動車車體的底部;在駕駛室與動車車體的頂部連接處安裝有水冷箱，在動車車體的頂部靠近水冷箱安裝有變流器，變流器位于水冷箱的后方，在動車車體的頂部位于變流器的后方安裝有動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜，動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜自右向左依次排列，在動車車體的頂部位于動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜的后方安裝有空調(diào)，在動車車體的頂部位于空調(diào)的后方具有預(yù)留空間；水冷箱、變流器、動車電源柜、蓄電池柜、動車系統(tǒng)柜和空調(diào)均靠前設(shè)置;在拖車車體的頂部安裝有拖車電源柜、拖車系統(tǒng)柜、受電弓和避雷器，拖車電源柜位于拖車系統(tǒng)柜的右側(cè)，拖車電源柜和拖車系統(tǒng)柜在橫向方向上并排設(shè)置;受電弓和避雷器位于拖車電源柜和拖車系統(tǒng)柜的一端，受電弓位于避雷器的右側(cè)，受電弓和避雷器在橫向方向上并排設(shè)置。
[0005]有軌電車一般由拖車和位于拖車兩端的動力車組成，對于這種布局的有軌電車，位于中間的拖車不管是什么情況下，軸重最大，要提高有軌電車的綜合使用性能，應(yīng)當(dāng)盡量減少拖車的軸重，因此，將水冷箱、變流器、動車電源柜、蓄電池柜、動車系統(tǒng)柜和空調(diào)均靠駕駛室一端設(shè)置，這樣，通過鉸接體傳遞到拖車上的力小，拖車的軸重會相對減小。將水冷箱放在最前端，有軌電車在行駛時，冷風(fēng)會直接吹到水冷箱上，可提高冷卻效果。變流器在工作時，變流器的熱水進入到水冷箱內(nèi)冷卻后變成冷水流回變流器，將變流器靠近水冷箱設(shè)置，能減小水冷箱與變流器的距離，變流器與水冷箱之間的冷卻水管變短，因此，對變流器的冷卻效果好，另外變流器與水冷箱為一套系統(tǒng)，因此，將兩者布置在一起可發(fā)揮更佳的性能。實用新型人在最初的設(shè)計時，將水冷箱放置在動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜與空調(diào)之間，在使用時發(fā)現(xiàn)，拖車的軸重大，另外，水冷箱的熱風(fēng)會直接影響空調(diào)，加大了空調(diào)的負荷，車內(nèi)的溫度容易升高，同時還會影響其他的設(shè)備，而當(dāng)水冷箱放置到最前面，空調(diào)布置在動車車體的后面，水冷箱的熱風(fēng)經(jīng)過一段距離后散失了大部分的熱量，對后面的空調(diào)影響小。在本實用新型中空調(diào)的新風(fēng)口設(shè)置在后面，由于空調(diào)后面為預(yù)留空間，因此，不會影響到空調(diào)的進風(fēng)。將動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜設(shè)置在變流器與空調(diào)之間的原因是:三柜與變流器之間有很多的強電和弱電連接，如果中間用空調(diào)隔離，線路加長，使得設(shè)備之間通訊易受干擾，影響運行可靠性，成本高，而且布線也不方便。將受電弓設(shè)置在拖車上的原因是:拖車在轉(zhuǎn)彎時，拖車的偏擺小，受電弓不容易脫弓，電連接性能穩(wěn)定、可靠。而且受電弓更方便的給前面和后面的動車車體供電。
[0006]進一步的，水冷箱的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側(cè)的水冷箱質(zhì)量相等。這樣，動車車體受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。
[0007]進一步的，變流器的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側(cè)的變流器質(zhì)量相等。這樣，動車車體受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。
[0008]進一步的，動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜三者的重心與動車車體的中軸線重合這樣，動車車體受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。
[0009]進一步的，空調(diào)的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側(cè)的空調(diào)質(zhì)量相等。這樣，動車車體受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。
[0010]進一步的，相對于拖車車體的縱向中軸線，拖車電源柜、拖車系統(tǒng)柜、受電弓和避雷器的總重量相對于縱向中軸線相等，相對于拖車車體的橫向中軸線，拖車電源柜、拖車系統(tǒng)柜、受電弓和避雷器的總重量相對于橫向中軸線相等。這樣，拖車車體受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。
[0011]進一步的，拖車車體的頂部兩側(cè)安裝有拖車擋邊;動車車體的頂部兩側(cè)安裝有動車擋邊。這樣，從外面看不到設(shè)備，起到保護設(shè)備的作用，而且外觀美觀。
【附圖說明】
[0012]圖1為有軌電車的主視圖。
[0013]圖2為有軌電車的俯視圖。
[0014]圖3為有軌電車的側(cè)面示意圖。
[0015]圖4為動車車體和駕駛室向下的示意圖。
[0016]圖5為拖車車體向下的示意圖。
[0017]圖6為安裝座的示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進行進一步詳細說明。
[0019]如圖1至圖3所示，有軌電車包括拖車車體100、動車車體200、駕駛室300、拖車轉(zhuǎn)向架400和動車轉(zhuǎn)向架500。
[0020]在拖車車體100的兩端通過鉸接體600分別連接有動車車體200，在動車車體200上連接有駕駛室300;拖車轉(zhuǎn)向架400安裝在拖車車體100的底部，動車轉(zhuǎn)向架500安裝在動車車體200的底部。
[0021]如圖2、4所示，在駕駛室300與動車車體200的頂部連接處通過安裝座12安裝有水冷箱I，水冷箱I的重心與動車車體的中軸線A重合，位于動車車體中軸線A兩側(cè)的水冷箱質(zhì)量相等。這樣，動車車體200受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。
[0022]如圖6所示，所述的安裝座12包括U形座121，在U形座121內(nèi)位于兩側(cè)焊接有支承板122，支承板122上對應(yīng)于U形座121的轉(zhuǎn)角處設(shè)有倒角，這樣，可讓支承板122與U形座121的連接更加的可靠;在U形座的上板上設(shè)有安裝孔123，螺栓穿過水冷箱I的底座和安裝孔123將水冷箱I固定到駕駛室300和動車車體200的頂部，駕駛室300和動車車體200的頂部到水冷箱I的底部高度大于100mm。
[0023]在動車車體200的頂部靠近水冷箱I通過安裝座12安裝有變流器2，變流器2位于水冷箱I的后方，在本實用新型中，以駕駛室為前，動車車體為后。變流器2的重心與動車車體的中軸線A重合，位于動車車體中軸線A兩側(cè)的變流器質(zhì)量相等。這樣，動車車體200受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。動車車體200的頂部到變流器2的底部高度大于100mm。
[0024]在動車車體200的頂部位于變流器2的后方通過安裝座12安裝有動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統(tǒng)柜5，動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統(tǒng)柜5總稱三柜;動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統(tǒng)柜5自右向左依次排列。動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統(tǒng)柜5三者的重心與動車車體的中軸線A重合這樣，動車車體200受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。
[0025]在動車車體200的頂部位于三柜的后方通過安裝座安裝有空調(diào)6，空調(diào)6的重心與動車車體的中軸線A重合，位于動車車體中軸線兩側(cè)的空調(diào)質(zhì)量相等。這樣，動車車體200受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。
[0026]在動車車體200的頂部位于空調(diào)的后方具有預(yù)留空間7，預(yù)留空間7可用于安裝超級電容、電池等。
[0027]水冷箱1、變流器2、動車電源柜3、蓄電池柜4、動車系統(tǒng)柜5和空調(diào)6均靠前設(shè)置。
[0028]在拖車車體100的頂部通過安裝座12安裝有拖車電源柜8、拖車系統(tǒng)柜9、受電弓10和避雷器11，拖車電源柜8位于拖車系統(tǒng)柜9的右側(cè)，拖車電源柜8和拖車系統(tǒng)柜9在橫向方向上并排設(shè)置;受電弓10和避雷器11位于拖車電源柜和拖車系統(tǒng)柜的一端，受電弓10位于避雷器11的右側(cè)，受電弓10和避雷器12在橫向方向上并排設(shè)置。
[0029]相對于拖車車體100的縱向中軸線B，拖車電源柜8、拖車系統(tǒng)柜9、受電弓10和避雷器11的總重量相對于縱向中軸線B相等，相對于拖車車體100的橫向中軸線C，拖車電源柜8、拖車系統(tǒng)柜9、受電弓10和避雷器11的總重量相對于橫向中軸線C相等。這樣，拖車車體100受力平衡，讓有軌電車的運行更加的平穩(wěn)。
[0030]拖車車體100的頂部兩側(cè)安裝有拖車擋邊14;動車車體200的頂部兩側(cè)安裝有動車擋邊15。這樣，從外面看不到設(shè)備，起到保護設(shè)備的作用，而且外觀美觀。
[0031]有軌電車一般由拖車和位于拖車兩端的動力車組成，對于這種布局的有軌電車，位于中間的拖車不管是什么情況下，軸重最大，要提高有軌電車的綜合使用性能，應(yīng)當(dāng)盡量減少拖車的軸重，因此，將水冷箱1、變流器2、動車電源柜3、蓄電池柜4、動車系統(tǒng)柜5和空調(diào)6均靠駕駛室300—端設(shè)置，這樣，通過鉸接體600傳遞到拖車上的力小，拖車的軸重會相對減小。將水冷箱I放在最前端，有軌電車在行駛時，冷風(fēng)會直接吹到水冷箱I上，可提高冷卻效果。變流器2在工作時，變流器2的熱水進入到水冷箱I內(nèi)冷卻后變成冷水流回變流器，將變流器2靠近水冷箱I設(shè)置，能減小水冷箱I與變流器2的距離，變流器2與水冷箱I之間的冷卻水管變短，因此，對變流器2的冷卻效果好，另外變流器2與水冷箱I為一套系統(tǒng)，因此，將兩者布置在一起可發(fā)揮更佳的性能。實用新型人在最初的設(shè)計時，將水冷箱I放置在動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統(tǒng)柜5與空調(diào)6之間，在使用時發(fā)現(xiàn)，拖車的軸重大，另外，水冷箱I的熱風(fēng)會直接影響空調(diào)，加大了空調(diào)6的負荷，車內(nèi)的溫度容易升高，同時還會影響其他的設(shè)備，而當(dāng)水冷箱I放置到最前面，空調(diào)6布置在動車車體200的后面，水冷箱I的熱風(fēng)經(jīng)過一段距離后散失了大部分的熱量，對后面的空調(diào)6影響小。在本實用新型中空調(diào)6的新風(fēng)口設(shè)置在后面，由于空調(diào)6后面為預(yù)留空間7，因此，不會影響到空調(diào)6的進風(fēng)。將動車電源柜3、蓄電池柜4和動車系統(tǒng)柜5設(shè)置在變流器2與空調(diào)6之間的原因是:三柜與變流器2之間有很多的強電和弱電連接，如果中間用空調(diào)6隔離，線路加長，使得設(shè)備之間通訊易受干擾，影響運行可靠性，成本高，而且布線也不方便。將受電弓10設(shè)置在拖車上的原因是:拖車在轉(zhuǎn)彎時，拖車的偏擺小，受電弓不容易脫弓，電連接性能穩(wěn)定、可靠。而且受電弓更方便的給前面和后面的動車車體供電。
【主權(quán)項】
1.一種有軌電車，包括拖車車體、動車車體、駕駛室、拖車轉(zhuǎn)向架和動車轉(zhuǎn)向架;在拖車車體的兩端分別連接有動車車體，在動車車體上連接有駕駛室;拖車轉(zhuǎn)向架安裝在拖車車體的底部，動車轉(zhuǎn)向架安裝在動車車體的底部;其特征在于:在駕駛室與動車車體的頂部連接處安裝有水冷箱，在動車車體的頂部靠近水冷箱安裝有變流器，變流器位于水冷箱的后方，在動車車體的頂部位于變流器的后方安裝有動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜，動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜自右向左依次排列，在動車車體的頂部位于動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜的后方安裝有空調(diào)，在動車車體的頂部位于空調(diào)的后方具有預(yù)留空間；水冷箱、變流器、動車電源柜、蓄電池柜、動車系統(tǒng)柜和空調(diào)均靠前設(shè)置;在拖車車體的頂部安裝有拖車電源柜、拖車系統(tǒng)柜、受電弓和避雷器，拖車電源柜位于拖車系統(tǒng)柜的右偵U，拖車電源柜和拖車系統(tǒng)柜在橫向方向上并排設(shè)置;受電弓和避雷器位于拖車電源柜和拖車系統(tǒng)柜的一端，受電弓位于避雷器的右側(cè)，受電弓和避雷器在橫向方向上并排設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車，其特征在于:水冷箱的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側(cè)的水冷箱質(zhì)量相等。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車，其特征在于:變流器的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側(cè)的變流器質(zhì)量相等。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車，其特征在于:動車電源柜、蓄電池柜和動車系統(tǒng)柜三者的重心與動車車體的中軸線重合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車，其特征在于:空調(diào)的重心與動車車體的中軸線重合，位于動車車體中軸線兩側(cè)的空調(diào)質(zhì)量相等。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車，其特征在于:相對于拖車車體的縱向中軸線，拖車電源柜、拖車系統(tǒng)柜、受電弓和避雷器的總重量相對于縱向中軸線相等，相對于拖車車體的橫向中軸線，拖車電源柜、拖車系統(tǒng)柜、受電弓和避雷器的總重量相對于橫向中軸線相等。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車，其特征在于:拖車車體的頂部兩側(cè)安裝有拖車擋邊;動車車體的頂部兩側(cè)安裝有動車擋邊。
【文檔編號】B61C3/02GK205554186SQ201620091022
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】譚思成
【申請人】廣州電力機車有限公司