鐵路編組站自動(dòng)化駝峰解體預(yù)告報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路編組站自動(dòng)化駝峰解體預(yù)告報(bào)警系統(tǒng)，由車號(hào)識(shí)別裝置（100）、系統(tǒng)總處理器（200）和智能顯示屏及語音預(yù)告報(bào)警裝置（300）三個(gè)子系統(tǒng)組成。三個(gè)子系統(tǒng)采用無線通信模塊模擬鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM?R進(jìn)行信息交互。本實(shí)用新型借助鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別裝置和GSM?R通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化駝峰解體作業(yè)預(yù)告、錯(cuò)誤溜放報(bào)警兩大功能，從而降低提鉤作業(yè)強(qiáng)度、縮短提鉤作業(yè)時(shí)間、提高摘鉤的正確率。
【專利說明】
鐵路編組站自動(dòng)化駝峰解體預(yù)告報(bào)警系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型適用于自動(dòng)化駝峰的解體溜放作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了駝峰解體預(yù)告通知和溜放錯(cuò)誤報(bào)警的功能。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，編組站摘鉤工作均是由人工操作完成的，人工摘鉤工況復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全事故發(fā)生率高，特別是在風(fēng)霜雨雪霧等惡劣天氣下，摘鉤人員手中的調(diào)車作業(yè)單還會(huì)遭到損壞。另一方面，摘鉤人員可能會(huì)記錯(cuò)車輛數(shù)，導(dǎo)致解體車輛排序紊亂，溜放編碼順序與預(yù)定計(jì)劃不符，造成錯(cuò)鉤漏鉤現(xiàn)象發(fā)生。一旦發(fā)生錯(cuò)鉤漏鉤現(xiàn)象，則需要抽調(diào)各崗位上的工作人員對(duì)本次解體涉及的所有股道逐次進(jìn)行排查，直至找到錯(cuò)鉤漏鉤車輛。在推峰機(jī)車的輔助下，將錯(cuò)鉤漏鉤車輛拉回推峰段，重新進(jìn)行推峰解體作業(yè)，這將大大增加工人的提鉤作業(yè)強(qiáng)度，降低駝峰的解體工作效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駝峰解體作業(yè)預(yù)告、錯(cuò)誤溜放報(bào)警兩大功能，從而降低提鉤作業(yè)強(qiáng)度、縮短提鉤作業(yè)時(shí)間、提高摘鉤的正確率。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種鐵路編組站自動(dòng)化駝峰解體預(yù)告報(bào)警系統(tǒng)，用于在鐵路編組站自動(dòng)化駝峰的解體溜放作業(yè)中指示和監(jiān)控溜放車輛提鉤執(zhí)行過程。由車號(hào)識(shí)別裝置100、系統(tǒng)總處理器200和智能顯示屏及語音預(yù)告報(bào)警裝置三個(gè)子系統(tǒng)組成；用于讀取溜放車輛基本信息并將基本信息傳送至系統(tǒng)總處理器的車號(hào)識(shí)別裝置100安裝在編組站壓鉤坡處和溜放股道始端;設(shè)置有總體控制軟件的系統(tǒng)總處理器200安裝在編組站自動(dòng)化駝峰值班室;接受并顯示系統(tǒng)總處理器200發(fā)出的將待溜放車輛信息、禁溜車信息和溜放錯(cuò)誤信息的智能顯示屏及語音預(yù)告報(bào)警裝置亦設(shè)置在編組站壓鉤坡處;三個(gè)子系統(tǒng)采用無線通信模塊模擬鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R進(jìn)行信息交互。
[0005]所述系統(tǒng)總處理器安裝在自動(dòng)化駝峰值班室，接收并處理站調(diào)編制的列車解體作業(yè)鉤計(jì)劃，并將提鉤信息發(fā)往智能顯示屏。其功能模塊設(shè)計(jì)包括接受作業(yè)單、管理作業(yè)單、發(fā)送作業(yè)單、監(jiān)視作業(yè)、命令處理、查看修改作業(yè)計(jì)劃等；
[0006]所述智能顯示屏及語音預(yù)告報(bào)警裝置安裝在壓鉤坡，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前列車解體鉤計(jì)劃。其功能模塊設(shè)計(jì)包括接收功能、實(shí)時(shí)顯示控制、語音預(yù)告、語音報(bào)警等；
[0007]所述車號(hào)自動(dòng)識(shí)別裝置安裝在壓鉤坡處，用來識(shí)別進(jìn)入壓鉤坡的車輛車號(hào)等信息，并將信息傳至系統(tǒng)總處理器，進(jìn)而確定其是否為該鉤的摘鉤位置或?yàn)榻镘嚒Ｈ魹樵撱^的摘鉤位置，則總處理機(jī)控制語音預(yù)告報(bào)警裝置進(jìn)行語音預(yù)告。同時(shí)，車號(hào)自動(dòng)識(shí)別裝置也安裝在調(diào)車場(chǎng)各股道起始處，用來識(shí)別進(jìn)入該股道的車輛車號(hào)等信息，并將信息傳至系統(tǒng)總處理器，進(jìn)而確定該車輛是否溜放到錯(cuò)誤股道。若溜放到錯(cuò)誤股道，則及時(shí)給與摘鉤人員溜放錯(cuò)誤報(bào)警。一般情況下，車號(hào)識(shí)別裝置100為射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)，被編組車輛上設(shè)置有電子標(biāo)簽。
[0008]本實(shí)用新型借助鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別裝置和GSM-R通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化駝峰解體作業(yè)預(yù)告、錯(cuò)誤溜放報(bào)警兩大功能，從而降低提鉤作業(yè)強(qiáng)度、縮短提鉤作業(yè)時(shí)間、提高摘鉤的正確率。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的三大子系統(tǒng)構(gòu)架圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的軟硬件系統(tǒng)處理過程框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有創(chuàng)造性的前提下所得到的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
[0012]參見圖1，鐵路編組站自動(dòng)化駝峰解體預(yù)告報(bào)警系統(tǒng)由三個(gè)子系統(tǒng)組成:車號(hào)識(shí)別裝置，安裝在壓鉤坡處和溜放股道始端，用于讀取溜放車輛基本信息，并將基本信息傳送至系統(tǒng)處理主機(jī);系統(tǒng)總處理器，即軟件部分，對(duì)比實(shí)際溜放作業(yè)信息與調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單，將待溜放車輛信息、禁溜車信息和溜放錯(cuò)誤信息傳送至智能顯示屏及語音預(yù)告報(bào)警裝置;智能顯示屏及語音預(yù)告報(bào)警裝置，顯示并播報(bào)待溜放車輛信息、禁溜車信息和溜放錯(cuò)誤信息。
[0013]本實(shí)用新型的使用方法是:針對(duì)自動(dòng)化駝峰解體作業(yè)中的三種情況來展示該系統(tǒng)的工作原理:普通車:當(dāng)每一輛車從位于壓鉤坡的車號(hào)識(shí)別器上經(jīng)過時(shí)，該識(shí)別器通過信號(hào)塔向位于值班室的系統(tǒng)主機(jī)發(fā)送信號(hào)告知系統(tǒng)通過識(shí)別器的車輛車號(hào)，系統(tǒng)通過比對(duì)計(jì)劃單得出是否需要對(duì)該車進(jìn)行摘鉤作業(yè)。若需要對(duì)該車進(jìn)行摘鉤，則系統(tǒng)主機(jī)通過信號(hào)塔向位于壓鉤坡的大屏顯示器發(fā)送信號(hào)使顯示屏顯示摘鉤信息，同時(shí)進(jìn)行語音預(yù)告。
[0014]顯示屏顯示內(nèi)容如下:
[0015](+/—X)XXXXXX已進(jìn)入壓鉤坡，請(qǐng)摘鉤。
[0016]接下來需要依次摘鉤的車輛是:
[0017](+/—x)xxxxxx
[0018](+/—x)xxxxxx
[0019](+/—x)xxxxxx。
[0020]禁溜車:當(dāng)進(jìn)入壓鉤坡的車組經(jīng)系統(tǒng)比對(duì)計(jì)劃單得出為禁溜車時(shí)，系統(tǒng)主機(jī)通過信號(hào)塔向位于壓鉤坡處的大屏顯示器發(fā)送信號(hào)使顯示屏顯示“此車組為禁溜車”的信息，同時(shí)進(jìn)行語音預(yù)告。
[0021]顯示屏顯示的內(nèi)容如下:
[0022]禁溜車(+/—X)XXXXXX進(jìn)入壓鉤坡，請(qǐng)注意，等待推峰機(jī)車完成推送。
[0023]接下來需要依次摘鉤的車輛是:
[0024](+/—X)XXXXXX
[0025](+/—X)XXXXXX
[0026](+/—X)XXXXXX。
[0027]錯(cuò)誤溜放:每輛車在進(jìn)入溜放股道的始端時(shí)，位于此處的車號(hào)識(shí)別器通過信號(hào)塔向系統(tǒng)發(fā)送溜入該股道的車輛車號(hào)，系統(tǒng)通過比對(duì)計(jì)劃單得出該車是否溜放入正確的股道。若溜放錯(cuò)誤，則系統(tǒng)主機(jī)通過信號(hào)塔向大屏發(fā)送“錯(cuò)誤溜放”的信息，同時(shí)進(jìn)行語音報(bào)目O
[0028]顯示屏顯示的內(nèi)容如下:
[0029](+/—X)XXXXXX錯(cuò)誤溜放至X股道，請(qǐng)注意，待車列解體完成后重新進(jìn)行推峰解體作業(yè)。
[0030]接下來需要依次摘鉤的車輛是:
[0031](+/—x)xxxxxx
[0032](+/—X)XXXXXX
[0033](+/—X)XXXXXX。
[0034]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路編組站自動(dòng)化駝峰解體預(yù)告報(bào)警系統(tǒng)，用于在鐵路編組站自動(dòng)化駝峰的解體溜放作業(yè)中指示和監(jiān)控溜放車輛提鉤執(zhí)行過程，其特征在于，由車號(hào)識(shí)別裝置(100)、系統(tǒng)總處理器(200)和智能顯示屏及語音預(yù)告報(bào)警裝置(300)三個(gè)子系統(tǒng)組成；用于讀取溜放車輛基本信息并將基本信息傳送至系統(tǒng)總處理器的車號(hào)識(shí)別裝置(100)安裝在編組站壓鉤坡處和溜放股道始端;設(shè)置有總體控制軟件的系統(tǒng)總處理器(200)安裝在編組站自動(dòng)化駝峰值班室;接受并顯示系統(tǒng)總處理器發(fā)出的將待溜放車輛信息、禁溜車信息和溜放錯(cuò)誤信息的智能顯示屏及語音預(yù)告報(bào)警裝置(300)亦設(shè)置在編組站壓鉤坡處;三個(gè)子系統(tǒng)采用無線通信模塊模擬鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R進(jìn)行信息交互。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路編組站自動(dòng)化駝峰解體預(yù)告報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，車號(hào)識(shí)別裝置(100)為射頻識(shí)別機(jī)構(gòu)，被編組車輛上設(shè)置有電子標(biāo)簽。
【文檔編號(hào)】B61L23/06GK205524316SQ201620190419
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月14日
【發(fā)明人】李進(jìn)龍, 陳欣, 劉紅星, 寧佳
【申請(qǐng)人】西南交通大學(xué)