一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種測速裝置，尤其是涉及一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置。
【背景技術】
[0002]編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設有比較完善的調車作業(yè)的車站。隨著鐵路不斷的提速，列車在區(qū)間運行時間縮短，提高編組站的技術水平具有極為重要的意義。編組站控制系統(tǒng)具有系統(tǒng)復雜、技術要求高、調試難度大等特點，如編組站采用的駝峰自動化控制系統(tǒng)包括信號設備、調速設備、測量設備和溜放自動控制設備等。其中，測量設備中的測速設備是駝峰場調速系統(tǒng)中的基礎測量設備。駝峰場中當調速設備對軌道車輛進行調速時，溜放車輛的速度將發(fā)生急劇的變化，這就要求測速設備準確、及時、不間斷地進行測量。駝峰自動化控制系統(tǒng)中常用的測速設備為雷達測速器，也稱為測速雷達，它利用多普勒原理，具有測量精度高、能連續(xù)測量瞬時速度、受工頻干擾小、便于安裝和維護等優(yōu)點。但現(xiàn)如今，對測速雷達進行安裝時，沒有一個統(tǒng)一、標準且規(guī)范的安裝方法可供遵循，實際安裝時不可避免地存在因傳感器安裝位置不合理影響測試精度的問題。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現(xiàn)有技術中的不足，提供一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置，其結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，將測速雷達安裝于密封箱內，測速雷達安裝平穩(wěn)且其安裝位置設計合理，能有效保證測速結果的準確性。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置，其特征在于:包括對在測速區(qū)段上溜放的軌道車輛速度進行實時測試的測速雷達、供所述測速雷達安裝的密封箱和供密封箱安裝的箱體安裝基礎，所述測速雷達裝于密封箱內；所述測速區(qū)段為編組站內需對軌道車輛進行測速的鐵路區(qū)段，所述測速區(qū)段中的兩個鋼軌上均安裝有減速器;所述箱體安裝基礎位于所述測速區(qū)段外側，所述密封箱水平安裝于所述箱體安裝基礎上且其位于減速器后側；
[0005]所述密封箱為立方形箱體，所述箱體安裝基礎包括平鋪在地面上的水平墊層、四個分別支撐于密封箱的四個頂角下方的外側承載柱和多個支撐于密封箱下方的內部承載柱，所述外側承載柱和內部承載柱均呈豎直向布設，所述外側承載柱為鋼筋混凝土柱，所述內部承載柱為下部插入地下的支撐鋼管;所述水平墊層為混凝土墊層，四個所述外側承載柱均與水平墊層澆筑為一體；多個所述內部承載柱均位于四個所述外側承載柱內側；四個所述外側承載柱的頂端均平齊，四個所述外側承載柱包括兩個位于密封箱前側下方的前側承載柱和兩個位于密封箱后側下方的后側承載柱，兩個所述前側承載柱之間上方設置有一個前側支撐板，兩個所述后側承載柱之間上方設置有一個后側支撐板，多個所述內部承載柱的頂端、前側支撐板的上表面和后側支撐板的上表面均相平齊，所述前側支撐板、后側支撐板和多個所述內部承載柱組成對密封箱進行支撐的支撐平臺；
[0006]所述密封箱的內側壁與所述測速區(qū)段的線路中心線之間的水平距離由前至后逐漸增大，所述密封箱的內側壁前部與所述測速區(qū)段的線路中心線之間的水平距離L=1.7m?1.9m，所述密封箱的內側壁前部與其內側壁后部之間的水平距離d=18mm?22mm;所述密封箱的上表面與鋼軌的軌面之間的豎向距離h = 290mm?31 Omm ；所述密封箱的內側壁前部與減速器入口之間的間距不小于D，其中D = 12m?18m。
[0007]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置，其特征是:所述測速雷達的前側壁上開有測試窗口。
[0008]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置，其特征是:四個所述外側承載柱的結構和尺寸均相同，多個所述內部承載柱的結構和尺寸均相同，且內部承載柱的高度小于外側承載柱的高度。
[0009]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置，其特征是:四個所述外側承載柱的橫截面均為方形。
[0010]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置，其特征是:所述前側支撐板和后側支撐板呈平行布設且二者均為水平鋼板條，所述密封箱為鋼箱且其與前側支撐板和后側支撐板之間均以焊接方式進行固定連接。
[0011]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置，其特征是:兩個所述前側承載柱的上部均預埋有一個用于固定前側支撐板的前側預埋螺栓，且兩個所述后側承載柱的上部均預埋有一個用于固定后側支撐板的后側預埋螺栓。
[0012]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置，其特征是:四個所述外側承載柱中位于密封箱內側下方的兩個所述外側承載柱均為內側承載柱;所述密封箱的內側下方設置有一個呈水平布設的角鋼，所述角鋼的水平邊壓在前側支撐板和后側支撐板的內端上方且其豎直邊與兩個所述內側承載柱的內側壁緊貼;所述角鋼通過兩個所述內側承載柱上部預埋的前側預埋螺栓和后側預埋螺栓與前側支撐板和后側支撐板固定為一體。
[0013]上述一種鐵路編組站用軌道車輛測速裝置，其特征是:所述內部承載柱的數(shù)量為9個，9個所述內部承載柱呈均勻布設且其分三排三列進行布設。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:
[0015]1、結構簡單、設計合理且施工方便，投入施工成本較低。
[0016]2、箱體安裝基礎結構設計合理，包括多個外側承載柱和多個內部承載柱，其中外側承載柱為鋼筋混凝土柱，而內部承載柱為支撐鋼管，施工簡便且支撐穩(wěn)固。
[0017]3、使用效果好，將測速雷達安裝于密封箱內，測速雷達安裝平穩(wěn)且其安裝位置設計合理，通過對測速雷達的安裝位置進行準確限定，能有效保證軌道車輛測速結果的準確性。
[0018]綜上所述，本實用新型結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，將測速雷達安裝于密封箱內，測速雷達安裝平穩(wěn)且其安裝位置設計合理，能有效保證測速結果的準確性。
[0019]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的使用狀態(tài)參考圖。
[0021 ]圖2為本實用新型箱體安裝基礎的結構示意圖。
[0022]圖3為本實用新型密封箱的平面安裝位置示意圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]I 一密封箱；2—外側承載柱；3 —內部承載柱；
[0025]4—水平墊層；5—前側支撐板；6—后側支撐板；
[0026]7—鋼軌；8—前側預埋螺栓；9 一后側預埋螺栓；
[0027]10一角鋼；11一枕木；12—減速器。
【具體實施方式】
[0028]如圖1、圖2所示，本實用新型包括對在測速區(qū)段上溜放的軌道車輛速度進行實時測試的測速雷達、供所述測速雷達安裝的密封箱I和供密封箱I安裝的箱體安裝基礎，所述測速雷達裝于密封箱I內；所述測速區(qū)段為編組站內需對軌道車輛進行測速的鐵路區(qū)段，所述測速區(qū)段中的兩個鋼軌7上均安裝有減速器12。所述箱體安裝基礎位于所述測速區(qū)段外側，所述密封箱I水平安裝于所述箱體安裝基礎上且其位于減速器12后側。
[0029]如圖2所示，所述密封箱I為立方形箱體，所述箱體安裝基礎包括平鋪在地面上的水平墊層4、四個分別支撐于密封箱I的四個頂角下方的外側承載柱2和多個支撐于密封箱I下方的內部承載柱3，所述外側承載柱2和內部承載柱3均呈豎直向布設，所述外側承載柱2為鋼筋混凝土柱，所述內部承載柱3為下部插入地下的支撐鋼管。所述水平墊層4為混凝土墊層，四個所述外側承載柱2均與水平墊層4澆筑為一體。多個所述內部承載柱3均位于四個所述外側承載柱2內側。四個所述外側承載柱2的頂端均平齊，四個所述外側承載柱2包括兩個位于密封箱I前側下方的前側承載柱和兩個位于密封箱I后側下方的后側承載柱，兩個所述前側承載柱之間上方設置有一個前側支撐板5，兩個所述后側承載柱之間上方設置有一個后側支