一種低地板有軌電車鉸接機構安裝座的制作方法
【技術領域】
[0001]本申請涉及一種鉸接機構安裝座結構，特別是一種低地板有軌電車鉸接機構安裝座。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)代低地板有軌電車為滿足通過小半徑曲線的需要，均采用短車體模塊設計，各模塊間通過鉸接機構連接。鉸接機構承載車輛重量及車輛牽引和制動力，同時通過約束和釋放車輛模塊間的自由度使車輛能夠順利、快速的通過小半徑曲線，保證車輛平穩(wěn)運行，因此鉸接機構是低地板有軌電車的關鍵部件。
[0003]供安裝鉸接機構用的安裝座由于承受鉸接機構復雜的動態(tài)載荷，因此承載能力強是首要滿足的條件?，F(xiàn)有鉸接機構安裝座分為焊接和鑄造兩部分，盡管承載能力滿足，但是存在結構設計復雜、生產(chǎn)制造工序麻煩、安裝維護不方便等缺點。本專利提出一種新型的鑄造一體的鉸接機構安裝座，既能滿足較強的承載能力要求，又能克服上述缺點。

【發(fā)明內容】

[0004]本申請要解決的技術問題是針對上述現(xiàn)有技術的不足，而提供一種重量輕、承載能力強，且結構簡單、制造及安裝維護方便的低地板有軌電車鉸接機構安裝座。
[0005]為解決上述技術問題，本申請采用的技術方案是:
一種低地板有軌電車鉸接機構安裝座，包括車體安裝板、梯形連接柱和工型筋板，所述車體安裝板與車體模塊固定連接；所述梯形連接柱包括相互平行設置的上底板和下底板，其中，上底板與工型筋板固定連接，下底板與車體安裝板固定連接；所述工型筋板包括上頂板、下頂板和設置于上頂板和下頂板兩者之間的豎向支撐柱，所述上頂板和下頂板背離梯形連接柱的一端各設置有一個鉸接機構安裝面，每個鉸接機構安裝面上均至少設置有一個螺栓安裝孔；所述豎向支撐柱背離梯形連接柱的一側設置有一個安裝槽。
[0006]所述梯形連接柱為中空結構，梯形連接柱包括所述上底板和兩塊支撐板，兩塊支撐板將上底板和車體安裝板相連接。
[0007]兩塊所述支撐板均為倒梯形結構，每塊支撐板的長底邊為所述梯形連接柱中上底板的一條側邊。
[0008]每塊所述支撐板的中心均設置有一個第二減重孔。
[0009]每個所述第二減重孔的形狀均為三角形。
[0010]所述梯形連接柱的上底板和車體安裝板的中心均設置有一個矩形的第一減重孔。
[0011]所述豎向支撐柱的中心設置有第三減重孔。
[0012]所述第三減重孔的形狀為橢圓形。
[0013]所述安裝槽的形狀為U型。
[0014]上述安裝座為整體鑄造結構，受力集中，同時，上述梯形連接柱的設計，與受力傳遞方向一致，工型筋板的結構也進行了優(yōu)選，從而使本申請的低地板有軌電車鉸接機構安裝座承載能力增強，且結構緊湊，制造及安裝維護方便。另外，上述多個減重孔的設計，使得安裝座在承載能力強的同時，有利于減輕安裝座整體質量，安裝及維護方便，且有利于有效利用材質。
【附圖說明】
[0015]圖1顯示了本申請一種低地板有軌電車鉸接機構安裝座的結構示意圖；
圖2顯示了本申請的安裝座與車體模塊和鉸接結構安裝后的結構示意圖。
[0016]其中有:
1.車體安裝板；
11.螺栓孔；12.圓柱銷孔；13.第一減重孔；
2.梯形連接柱；
21.上底板；22.支撐板；221.長底邊；23.第二減重孔；
3.工型筋板；
31.上頂板；32.下頂板；33.鉸接機構安裝面；34.螺栓安裝孔；35.豎向支撐柱；
36.安裝槽；37.第三減重孔；
4.車體模塊；
5.鉸接機構；
6.支撐座。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體較佳實施方式對本申請作進一步詳細的說明。
[0018]如圖1和圖2所示，一種低地板有軌電車鉸接機構安裝座，包括車體安裝板1、梯形連接柱2和工型筋板3。
[0019]上述車體安裝板I上設置有若干個螺栓孔11和若干個圓柱銷孔12，優(yōu)選為4個螺栓孔11和2個圓柱銷孔12。
[0020]如圖2所示，車體安裝板I通過相應數(shù)量的螺栓和圓柱銷，將本申請的安裝座與車體模塊4固定連接。根據(jù)車體類型以及車體高度要求，根據(jù)需要，也可通過支撐座6將車體安裝板I與車體模塊4固定連接。
[0021]作為進一步改進，上述車體安裝板I的中心設置有一個矩形的第一減重孔13，用于減輕安裝座的整體重量。
[0022]梯形連接柱2呈梯形設置，優(yōu)選為中空結構，梯形連接柱2包括上底板21、下底板和兩塊支撐板22，其中，上底板21和下底板相互平行，且下底板的長度大于上底板21，如圖1所示，下底板與車體安裝板I重合設計，也即下底板即為車體安裝板I。
[0023]上底板21的中心也設置有一個矩形的第一減重孔13，用于減輕安裝座的整體重量。
[0024]兩塊支撐板22，也即梯形連接柱2的兩個梯形腰，將上底板21和車體安裝板I相連接。
[0025]兩塊支撐板22均優(yōu)選為倒梯形結構，每塊支撐板22的長底邊221 (即為長度較長的一條底邊)為梯形連接柱2中上底板21的一條側邊。
[0026]上述梯形連接柱2的結構設計，與與受力傳遞方向一致。
[0027]進一步，每塊支撐板22的中心均設置有一個第二減重孔23，每個第二減重孔23的形狀均優(yōu)選為三角形。
[0028]梯形連接柱2的上底板21與工型筋板3固定連接。
[0029]上述工型筋板3包括上頂板31、下頂板32和豎向支撐柱35。
[0030]上頂板31和下頂板32的形狀均優(yōu)選為三角形，在上頂板31和下頂板32背離梯形連接柱2的一個夾角上各設置有一個鉸接機構安裝面33，每個鉸接機構安裝面33上均至少設置有一個螺栓安裝孔34。
[0031]豎向支撐柱35設置在上頂板31和下頂板32兩者之間，在豎向支撐柱35背離梯形連接柱2的一側設置有一個優(yōu)選呈U型的安裝槽36。
[0032]上述安裝槽36和鉸接機構安裝面33的設計，能便于鉸接機構5的安裝。
[0033]進一步，豎向支撐柱35的中心優(yōu)選設置有第三減重孔37，第三減重孔37的形狀優(yōu)選為橢圓形。
[0034]上述安裝座為整體鑄造結構，受力集中，同時，上述梯形連接柱的設計，與受力傳遞方向一致，工型筋板的結構也進行了優(yōu)選，從而使本申請的低地板有軌電車鉸接機構安裝座承載能力增強，且結構緊湊，制造及安裝維護方便。另外，上述多個減重孔的設計，使得安裝座在承載能力強的同時，有利于減輕安裝座整體質量，安裝及維護方便，且有利于有效利用材質。
[0035]以上詳細描述了本申請的優(yōu)選實施方式，但是，本申請并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本申請的技術構思范圍內，可以對本申請的技術方案進行多種等同變換，這些等同變換均屬于本申請的保護范圍。
【主權項】
1.一種低地板有軌電車鉸接機構安裝座，其特征在于:包括車體安裝板、梯形連接柱和工型筋板，所述車體安裝板與車體模塊固定連接；所述梯形連接柱包括相互平行設置的上底板和下底板，其中，上底板與工型筋板固定連接，下底板與車體安裝板固定連接；所述工型筋板包括上頂板、下頂板和設置于上頂板和下頂板兩者之間的豎向支撐柱，所述上頂板和下頂板背離梯形連接柱的一端各設置有一個鉸接機構安裝面，每個鉸接機構安裝面上均至少設置有一個螺栓安裝孔；所述豎向支撐柱背離梯形連接柱的一側設置有一個安裝槽。2.根據(jù)權利要求1所述的低地板有軌電車鉸接機構安裝座，其特征在于:所述梯形連接柱為中空結構，梯形連接柱包括所述上底板和兩塊支撐板，兩塊支撐板將上底板和車體安裝板相連接。3.根據(jù)權利要求2所述的低地板有軌電車鉸接機構安裝座，其特征在于:兩塊所述支撐板均為倒梯形結構，每塊支撐板的長底邊為所述梯形連接柱中上底板的一條側邊。4.根據(jù)權利要求3所述的低地板有軌電車鉸接機構安裝座，其特征在于:每塊所述支撐板的中心均設置有一個第二減重孔。5.根據(jù)權利要求4所述的低地板有軌電車鉸接機構安裝座，其特征在于:每個所述第二減重孔的形狀均為三角形。6.根據(jù)權利要求1所述的低地板有軌電車鉸接機構安裝座，其特征在于:所述梯形連接柱的上底板和車體安裝板的中心均設置有一個矩形的第一減重孔。7.根據(jù)權利要求1所述的低地板有軌電車鉸接機構安裝座，其特征在于:所述豎向支撐柱的中心設置有第三減重孔。8.根據(jù)權利要求7所述的低地板有軌電車鉸接機構安裝座，其特征在于:所述第三減重孔的形狀為橢圓形。9.根據(jù)權利要求1所述的低地板有軌電車鉸接機構安裝座，其特征在于:所述安裝槽的形狀為U型。
【專利摘要】本申請公開了一種低地板有軌電車鉸接機構安裝座，包括車體安裝板、梯形連接柱和工型筋板，梯形連接柱的上底板與工型筋板固定連接，梯形連接柱的下底板與車體安裝板固定連接；工型筋板包括上頂板、下頂板和豎向支撐柱，上頂板和下頂板各設有帶有螺栓安裝孔的鉸接機構安裝面；豎向支撐柱設有安裝槽。采用上述結構后，上述安裝座為整體鑄造結構，受力集中，梯形連接柱的設計，與受力傳遞方向一致，工型筋板的結構也進行了優(yōu)選，從而承載能力增強，且結構緊湊，制造及安裝維護方便。另外，上述多個減重孔的設計，使得安裝座在承載能力強的同時，有利于減輕安裝座整體質量，安裝及維護方便，且有利于有效利用材質。
【IPC分類】B61G7/10
【公開號】CN105216827
【申請?zhí)枴緾N201510611335
【發(fā)明人】王媛媛, 張德峰, 張弛, 王維, 董靜, 張曉珍, 劉英博, 鄧銳, 曾勇, 田菲
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年9月24日