專利名稱：電機(jī)車闖紅燈柔性攔截系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車，具體為ー種對礦井下電機(jī)車運(yùn)輸載遭遇紅燈時進(jìn)行攔截的柔性攔截系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代化煤炭生產(chǎn)中，要想取得高產(chǎn)量，高效益，就必須有效率高而且安全可靠的運(yùn)輸設(shè)備來保證。由于電カ機(jī)車其運(yùn)カ大，維修簡便，維修費(fèi)用相對較低，因而被大多數(shù)礦井作為首選運(yùn)輸設(shè)備。由于在井下長時間工作造成司機(jī)疲勞，在過交叉ロ時沒有及時采取減速措施，造成闖紅燈引起惡性事故發(fā)生。礦用電機(jī)車在生產(chǎn)運(yùn)輸中，因受到制動カ的限制，其牽引力僅能發(fā)揮60%左右，對電カ資源的浪費(fèi)很嚴(yán)重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種電機(jī)車闖紅燈柔性攔截系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
機(jī)車紅柔性攔截系統(tǒng)，包括無源遙控礦用制動車、車速里程超速監(jiān)控裝置、射頻器、道ロ監(jiān)測遙控裝置、減速彈性摩擦靴裝置和柔性阻車器。其中，在所述無源遙控礦用制動車的車架地盤上裝有走形裝置，為錐正三級齒輪傳動機(jī)構(gòu)，由車輛行駛時的慣性帶動運(yùn)轉(zhuǎn)，并以此為動カ發(fā)電，給控制電路提供電源；車速里程超速監(jiān)控裝置安裝在機(jī)車上，與射頻器進(jìn)行無線數(shù)據(jù)的通訊連接，用于實時顯示制動車上的各類運(yùn)行數(shù)據(jù)和道ロ的紅綠燈狀況，當(dāng)列車將要通過道ロ時向系統(tǒng)軟件提供列車的即時速度，并根據(jù)系統(tǒng)軟件的指令來對列車實施制動和強(qiáng)行斷電；所述射頻器分別安裝在機(jī)車、制動車和道ロ位置，對三方間進(jìn)行無線數(shù)據(jù)信息的通訊聯(lián)系；所述道ロ監(jiān)測遙控裝置安裝在各個道ロ位置，與道ロ端的射頻器相連接，通過射頻器間的無線通訊與機(jī)車和制動車相聯(lián)系，將道ロ信號狀態(tài)發(fā)送過去，便于車速里程超速監(jiān)控裝置及時進(jìn)行判斷和調(diào)整行車，同時還控制減速彈性摩擦靴裝置和柔性阻車器的工作，所述減速弾性摩擦靴裝置和柔性阻車器安裝在道ロ位置。在所述電機(jī)車上安裝有機(jī)車監(jiān)控裝置，其工作開關(guān)安裝在機(jī)車腳踏閥的下方，使機(jī)車監(jiān)控裝置可以與機(jī)車的行程開關(guān)處于同步狀態(tài)，當(dāng)對機(jī)車實施制動時，司機(jī)踏動腳踏閥使機(jī)車馬上投入制動的同時，腳踏閥下方的行程開關(guān)閉合，機(jī)車監(jiān)控裝置投入工作狀態(tài)，將機(jī)車制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)通過機(jī)車端的射頻器與制動車端的射頻器無線通訊，制動車上設(shè)有的制動車監(jiān)控裝置根據(jù)射頻器接收到的制動命令，打開電磁閥推動制動缸對制動車實施制動，同時將撒砂器漏砂管打開對軌道撒砂。 所述車速里程超速監(jiān)測裝置由傳感器和儀表兩部分組成，傳感器包括摩擦輪、光電開關(guān)、彈簧調(diào)節(jié)箱和安裝支架，儀表包括儀表箱、蜂鳴器、液晶顯示器、集成電路、薄膜面板、電源開關(guān)和串行通訊插座，所述傳感器通過安裝支架固定在電機(jī)車上，通過調(diào)節(jié)彈簧調(diào)節(jié)箱將摩擦輪的輪背接觸并具有一定的接觸壓カ；所述液晶顯示器和薄膜面板設(shè)置在儀器箱的正面，電源開關(guān)和串行通訊插座設(shè)置在兩側(cè)。當(dāng)電機(jī)車行駛時，車輪帶動摩擦輪一起轉(zhuǎn)動，摩擦輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生脈沖，放大電路對傳感器送來的脈沖進(jìn)行處理，從而計算出機(jī)車的行程，計算出的結(jié)果顯示在液晶顯示器上。所述車速里程超速監(jiān)測裝置的系統(tǒng)有記憶功能，當(dāng)機(jī)車速度超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)時，蜂鳴器便發(fā)出尖銳鳴叫聲，并伴隨著閃爍的紅光，同時記錄下超速發(fā)生的起止時間和超速中速度的最大值，當(dāng)列車將要通過道口時，道口端的射頻器與機(jī)車進(jìn)行數(shù)據(jù)交流，所述車速里程超速監(jiān)測裝置根據(jù)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)采取相應(yīng)措施。所述減速彈性摩擦靴裝置包括機(jī)械部分、摩擦靴、雙向氣缸和電磁閥，機(jī)械部分支撐起摩擦靴，由電磁閥的動力推動雙向氣缸的伸縮，從而通過機(jī)械部分的形變來舉起和落下摩擦靴。所述電磁閥連接道口監(jiān)測遙控裝置，道口監(jiān)測遙控裝置根據(jù)道口端射頻器的信號命令來控制電磁閥進(jìn)行運(yùn)動。所述柔性阻車器包括機(jī)械部分、摩擦板、雙向氣缸、電磁閥和減震裝置，所述減震裝置安裝在摩擦板的下面，用于對摩擦板受到的瞬間壓力進(jìn)行緩沖和減震，防止裝置在受到瞬間高壓時損壞；在所述摩擦板的上面，還設(shè)有碰塊，增大摩擦板的摩擦力。有益效果本發(fā)明利用機(jī)車、制動車和道口端的即時無線通訊，實現(xiàn)機(jī)車與制動車的同步制動，在列車兩端同時制動，以保障列車在快速行駛時能夠安全有效地緊急制動；能夠使列車的制動能力大大提升，從而增加其牽引力，充分發(fā)揮列車的運(yùn)輸能力和安全性能。工作流程簡單可靠、易于操作、靈敏度高、反應(yīng)迅速，而且利用列車的運(yùn)行慣性來給控制電路提供電源，能夠優(yōu)化列車的電能系統(tǒng)，節(jié)約電能。


圖I為本發(fā)明的速度判斷部分流程圖。圖2為本發(fā)明的紅綠燈判斷部分流程圖。圖3為本發(fā)明的制動車工作原理圖。圖4為本發(fā)明較佳實施例的車速里程超速監(jiān)測裝置結(jié)構(gòu)圖。圖5為本發(fā)明較佳實施例的減速彈性摩擦靴裝置的結(jié)構(gòu)外形圖。圖6為本發(fā)明較佳實施例的減速彈性摩擦靴裝置的主視圖。圖7為本發(fā)明較佳實施例的減速彈性摩擦靴裝置的俯視圖。圖8為本發(fā)明較佳實施例的柔性阻車器的主視圖。圖9為本發(fā)明較佳實施例的柔性阻車器的側(cè)視圖。圖10為本發(fā)明較佳實施例的柔性阻車器的俯視圖。
圖中圖3 :射頻器101、撒砂器102、電磁閥103、制動缸104、安全閥106、儲氣罐107、氣壓傳感器108、空壓機(jī)110、傳動機(jī)構(gòu)111、傳動軸112、皮帶輪113、發(fā)電機(jī)114、蓄電池組115，圖4 :無線數(shù)傳模塊接頭201、串行通訊插座202、電源開關(guān)203、薄膜面板204、液晶顯示器205、超速制動與機(jī)車主電源控制聯(lián)線206、儀表箱207、屏蔽電纜208、航空插座209、傳感器210、光電開關(guān)211、電源線212、機(jī)車車輪213，圖5_7 :安裝支撐板301、彈性摩擦靴302、搖板303、轉(zhuǎn)銷座304、支撐筋板305、轉(zhuǎn)軸306、轉(zhuǎn)銷307、雙向氣缸309、氣缸安裝板310、道口監(jiān)控遙控裝置311、電磁閥312，圖8-10 :安裝支撐板401、摩擦板402、高阻尼減震板403、轉(zhuǎn)軸404、支撐筋板405、搖板406、轉(zhuǎn)銷座407、轉(zhuǎn)銷408、氣缸安裝底板409、雙向氣缸411、碰塊412、電磁閥413、高壓膠管414。
具體實施例方式為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本發(fā)明。參見圖1-10的一種電機(jī)車闖紅燈柔性攔截系統(tǒng)，包括無源遙控礦用制動車、車速里程超速監(jiān)控裝置、射頻器、道ロ監(jiān)測遙控裝置、減速彈性摩擦靴裝置和柔性阻車器。其中，在無源遙控礦用制動車方面，所述無源遙控礦用制動車的車架地盤上裝有傳動機(jī)構(gòu)111，由車輛行駛時的慣性帶動運(yùn)轉(zhuǎn)，在末端傳動軸112直接帶動空壓機(jī)110工作向儲氣罐107壓縮空氣，并且末端傳動機(jī)構(gòu)111裝有皮帶輪113，由皮帶輪113帶動發(fā)電機(jī)114工作，一方面對蓄電池組115浮充電，另一方面同時向控制電路提供工作電源。安裝在電機(jī)車上的機(jī)車監(jiān)控裝置，其工作開關(guān)安裝在腳踏閥的踏板下方，當(dāng)在對機(jī)車實施制動時，司機(jī)踏動腳踏閥機(jī)車馬上投入制動的同時，腳踏閥的踏板下方的行程開關(guān)閉合，機(jī)車監(jiān)控裝置投入工作狀態(tài)，將機(jī)車制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)通過機(jī)車端的射頻器與制動車端的射頻器101無線通訊，制動 車上的制動礦車監(jiān)控裝置根據(jù)射頻器101接受到的主車制動指令，打開電磁閥推動制動缸104對制動礦車實施制動，同時將撒砂器102漏砂管打開對軌道撒砂。在正常運(yùn)行時，氣壓傳感器108用于控制儲氣罐107的氣壓，氣壓由0 IMpa范圍變化時，氣壓傳感器108將有相應(yīng)的0 5V的電壓輸出，當(dāng)儲氣罐107內(nèi)的壓カ超過0. 6 Mpa時，氣壓傳感器108輸出端有3V的電壓輸出，制動車上的制動礦車監(jiān)控裝置啟動電磁閥103，使空壓機(jī)組110無負(fù)荷工作，將不再向儲氣罐107打氣。當(dāng)氣壓低于0. 45Mpa時，制動礦車監(jiān)控裝置切斷電磁閥103，空壓機(jī)組110帶負(fù)荷工作，繼續(xù)向儲氣罐107里壓縮空氣。如果氣壓超0. 7Mpa時，氣壓傳感器108失靈，而制動礦車監(jiān)控裝置因故沒有動作，此時安全閥106自動打開將壓縮空氣排空。所述車速里程超速監(jiān)控裝置分為兩部分，一部分是安裝在車輪邊的傳感器端，一部分是安裝在車內(nèi)的儀表端，傳感器端采用ー個摩擦輪緊貼在機(jī)車車輪213內(nèi)側(cè)，由傳感器210和光電開關(guān)211來通過捕捉摩擦輪的轉(zhuǎn)圈確定機(jī)車車輪的轉(zhuǎn)速和行走里程，捕捉到的數(shù)據(jù)通過航空插座209和屏蔽電纜208連接到所述的儀表端。所述儀表端包括儀表箱207和多個插座街頭，分別為無線數(shù)傳模塊插頭201連接機(jī)車端的射頻器，串行通訊插座202可以外接電腦，用于數(shù)據(jù)的輸出，超速制動、機(jī)車主電源控制聯(lián)線206連接機(jī)車的控制部分，電源線212連接12V主電源。在儀表箱207上還設(shè)有顯示數(shù)據(jù)的液晶顯示器205，操作的薄膜面板204，和側(cè)面的電源開關(guān)203。其工作原理如下當(dāng)電機(jī)車行駛時，車輪滾動帶動摩擦輪一起轉(zhuǎn)動，摩擦輪每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生三個脈沖，連續(xù)轉(zhuǎn)動便產(chǎn)生ー連串脈沖。放大電路對傳感器送來的脈沖進(jìn)行處理ー是對脈沖進(jìn)行計數(shù)，每個脈沖為0. 0001km,總里程顯示分辨率為1km，單班里程顯示分辨率為0. 1km。整個系統(tǒng)有清零設(shè)置，超速記錄和總里程積累的清零需要通過串行通訊由PC機(jī)進(jìn)行，里程積累可達(dá)ー億公里，單班里程清零設(shè)置在薄膜面板上的清除觸摸按鈕上，以便每個班清零；ニ是檢測脈沖頻率，計算出相應(yīng)的速度顯示在液晶顯示器的中部，系統(tǒng)有記憶功能，當(dāng)機(jī)車速度超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，蜂鳴器便發(fā)出尖銳鳴叫聲，并伴隨著閃爍的紅光，同時記錄下超速發(fā)生的起止時間，和超速中速度的最大值。當(dāng)列車將要通過道ロ時，系統(tǒng)計算機(jī)地面無線數(shù)傳模塊將道ロ狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)送給機(jī)車上的速度表，速度表根據(jù)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)采取相應(yīng)措施。超速查詢在無鍵操作后20秒，屏幕自動回到正常測速狀態(tài)。行駛狀態(tài)下進(jìn)行查詢，系統(tǒng)在對查詢操作響應(yīng)的同時仍會對行駛速度進(jìn)行檢測和對超速情況進(jìn)行記錄。串行通訊插座用于與電腦聯(lián)接，通過后臺軟件可將違章記錄打印出來，也可以對速度表的設(shè)置進(jìn)行更改，例如時間和速度的報警數(shù)值，并可以將違章記錄和總里程刪除掉。對于所述的無線數(shù)傳模塊，本發(fā)明采用以下的設(shè)置。為了使制動車與電機(jī)車同步制動，機(jī)車監(jiān)控裝置控制開關(guān)與機(jī)車的氣動腳踏閥聯(lián)鎖反應(yīng)。當(dāng)氣動腳踏閥動作時，機(jī)車監(jiān)控裝置控制開關(guān)立即投入工作狀態(tài)，把主機(jī)車制動狀態(tài)數(shù)據(jù)通過機(jī)車端的射頻器與制動車端的射頻器進(jìn)行無線通訊。制動礦車監(jiān)控裝置根據(jù)制動車端的射頻器收到的制動指令，驅(qū)動電磁閥和氣動系統(tǒng)進(jìn)行制動，并將執(zhí)行動作狀態(tài)通過制動車端的射頻器回送給機(jī)車監(jiān)控裝置。整個電路采用數(shù)字電路密碼編址，其不重復(fù)編碼達(dá)上萬組，只有收發(fā)地址碼絕對一致時，才能實現(xiàn)控制。因此抗干擾能力強(qiáng)，保密性能好，控制距離遠(yuǎn)，操作簡便，性能穩(wěn)定可靠等特點(diǎn)。所述減速彈性摩擦靴裝置包括機(jī)械部分、彈性摩擦靴302、雙向氣缸309和電磁閥312，機(jī)械部分支撐起彈性摩擦靴302，由電磁閥312的動力通過高壓膠管推動雙向氣缸309的伸縮，從而通過機(jī)械部分的形變來舉起和落下彈性摩擦靴302。所述電磁閥312連接道口監(jiān)測遙控裝置311，道口監(jiān)測遙控裝置311根據(jù)道口端射頻器的信號命令來控制電磁閥312進(jìn)行運(yùn)動。所述機(jī)械部分包括支撐起整個減速彈性摩擦靴裝置的安裝支撐板301，安裝和固定雙向氣缸309的氣缸安裝板310，支撐起彈性摩擦靴302的支撐筋板305，以及在彈性摩擦靴升起和降落過程中起到形變支撐作用的轉(zhuǎn)軸306、轉(zhuǎn)銷307、轉(zhuǎn)銷座304和搖板303。所述柔性阻車器包括機(jī)械部分、摩擦板402、雙向氣缸411、電磁閥413和高阻尼減震板403，所述高阻尼減震板403安裝在摩擦板402的下面，在所述摩擦板402的上面，還設(shè)有碰塊412，增大摩擦板的摩擦力。所述機(jī)械部分包括支撐起整個柔性阻車器的安裝支撐板401，安裝和固定雙向氣缸411的氣缸安裝底板409，支撐起摩擦板402的支撐筋板405，以及在摩擦板402升起和降落過程中起到形變支撐作用的轉(zhuǎn)軸404、轉(zhuǎn)銷408、轉(zhuǎn)銷座407和搖板406。所述電磁閥413通過高壓膠管414來推動雙向氣缸411的伸縮來做到摩擦板402的升降。對于整個電機(jī)車闖紅燈柔性攔截系統(tǒng)來說，其工作原理如下。道口控制部分
當(dāng)列車進(jìn)入道口速度控制區(qū)域內(nèi)(距紅燈200米處)，一號傳感器動作，若速度超過設(shè)定值，機(jī)車端的射頻器與道口端的射頻器進(jìn)行無線通訊，將列車的速度數(shù)椐包給道口監(jiān)控裝置，道口監(jiān)控裝置根據(jù)列車運(yùn)行速度將驅(qū)動氣壓繼電器動作，使I號摩擦靴舉升與列車的輪背面摩擦減速，此時道口是綠燈列車減速通過，若是紅燈將通過射頻器，將道口狀態(tài)發(fā)送給機(jī)車。當(dāng)機(jī)車進(jìn)入距紅燈150米區(qū)域，若速度超過設(shè)定值，此時道口是綠燈列車是減速通過道口，若是紅燈將通過射頻器，將道口狀態(tài)發(fā)送給機(jī)車，此時2號摩擦靴舉升，使列車減速運(yùn)行。當(dāng)機(jī)車進(jìn)入距紅燈100米區(qū)域，若速度超過設(shè)定值，此時道口是綠燈列車是減速通過道口，若是紅燈將通過射頻器，將道口狀態(tài)發(fā)送給機(jī)車，此時3號摩擦靴舉升，使列車減速運(yùn)行。當(dāng)機(jī)車進(jìn)入距道口 50米區(qū)域，若速度超過設(shè)定值，此時道口是綠燈列車是減速通過道口，若是紅燈將通過射頻器，將道口狀態(tài)發(fā)送給機(jī)車，此時柔性攔截器舉升，將列車強(qiáng)行攔截，柔性攔截器跟隨紅燈動作，不做智能化處理。若是綠燈I號摩擦靴、2號摩擦靴、3、號摩擦靴、柔性攔截器落下。在距離攔截器50米和200米處，安裝4個傳感器，用來檢測機(jī)車到達(dá)了哪個控制區(qū)間。射頻器同時接收機(jī)車發(fā)出的機(jī)車實時速度數(shù)據(jù)，并根據(jù)機(jī)車當(dāng)前速度決定是否對機(jī)車實施制動和攔截。地面控制系統(tǒng)隨紅燈的開啟進(jìn)入監(jiān)控工作狀態(tài)，紅燈滅也隨之退出監(jiān)控狀態(tài)。列車控制部分
正常行駛時車載式車速監(jiān)控裝置為速度表工作狀態(tài)，當(dāng)距離紅燈200米處接收到道口端的射頻器發(fā)來的數(shù)據(jù)即進(jìn)入安全檢測分析狀態(tài)。前方有紅燈時，有聲光報警；進(jìn)入200米范圍，第一號傳感器動作，若車速達(dá)到3m/s以上時，此時通過機(jī)車端的射頻器與制動車端的射頻器無線通訊發(fā)送制動指令，列車尾部的制動礦車動作對列車實施制動。在進(jìn)入距離道口 150米范圍，若車速達(dá)到2m/s以上時，第2號傳感器動作，列車尾部的制動礦車動作的繼續(xù)對列車制動減速。在進(jìn)入距離道口 100米范圍，若車速達(dá)到lm/s以上時，第3號傳感器動作，機(jī)車和列車尾部的制動礦車動作的同時對機(jī)車實施制動使列車強(qiáng)行強(qiáng)行減速。在進(jìn)入距離道口 50米范圍若車速達(dá)到O. 5m/s以上時，第4號傳感器動作，對機(jī)車機(jī)車實施制動的同時切斷機(jī)車主電源使列車強(qiáng)行停下；紅燈處信號消失后，車載式車速監(jiān)控裝置退出安全檢測狀態(tài)，取消報警，釋放兩路繼電器。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定_。
權(quán)利要求
1.機(jī)車紅柔性攔截系統(tǒng)，其特征在于，包括無源遙控礦用制動車、車速里程超速監(jiān)控裝置、射頻器、道口監(jiān)測遙控裝置、減速彈性摩擦靴裝置和柔性阻車器，其中，在所述無源遙控礦用制動車的車架地盤上裝有走形裝置，為錐正三級齒輪傳動機(jī)構(gòu)，由車輛行駛時的慣性帶動運(yùn)轉(zhuǎn)，并以此為動力發(fā)電，給控制電路提供電源；車速里程超速監(jiān)控裝置安裝在機(jī)車上，與射頻器進(jìn)行無線數(shù)據(jù)的通訊連接，用于實時顯示制動車上的各類運(yùn)行數(shù)據(jù)和道口的紅綠燈狀況，當(dāng)列車將要通過道口時向系統(tǒng)軟件提供列車的即時速度，并根據(jù)系統(tǒng)軟件的指令來對列車實施制動和強(qiáng)行斷電；所述射頻器分別安裝在機(jī)車、制動車和道口位置，對三方間進(jìn)行無線數(shù)據(jù)信息的通訊聯(lián)系；所述道口監(jiān)測遙控裝置安裝在各個道口位置，與道口端的射頻器相連接，通過射頻器間的無線通訊與機(jī)車和制動車相聯(lián)系，將道口信號狀態(tài)發(fā)送過去，便于車速里程超速監(jiān)控裝置及時進(jìn)行判斷和調(diào)整行車，同時還控制減速彈性摩擦靴裝置和柔性阻車器的工作，所述減速彈性摩擦靴裝置和柔性阻車器安裝在道口位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)車闖紅燈柔性攔截系統(tǒng)，其特征在于，在所述電機(jī)車上安裝有機(jī)車監(jiān)控裝置，其工作開關(guān)安裝在機(jī)車腳踏閥的下方，使機(jī)車監(jiān)控裝置可以與機(jī)車的行程開關(guān)處于同步狀態(tài)，當(dāng)對機(jī)車實施制動時，司機(jī)踏動腳踏閥使機(jī)車馬上投入制動的同時，腳踏閥下方的行程開關(guān)閉合，機(jī)車監(jiān)控裝置投入工作狀態(tài)，將機(jī)車制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)通過機(jī)車端的射頻器與制動車端的射頻器無線通訊，制動車上設(shè)有的制動車監(jiān)控裝置根據(jù)射頻器接收到的制動命令，打開電磁閥推動制動缸對制動車實施制動，冋時將撒砂器漏砂管打開對軌道撒砂。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)車闖紅燈柔性攔截系統(tǒng)，其特征在于，所述車速里程超速監(jiān)測裝置由傳感器和儀表兩部分組成，傳感器包括摩擦輪、光電開關(guān)、彈簧調(diào)節(jié)箱和安裝支架，儀表包括儀表箱、液晶顯示器、薄膜面板、電源開關(guān)和串行通訊插座，所述傳感器通過安裝支架固定在電機(jī)車上，通過調(diào)節(jié)彈簧調(diào)節(jié)箱將摩擦輪的輪背接觸并具有一定的接觸壓力；所述液晶顯示器和薄膜面板設(shè)置在儀器箱的正面，電源開關(guān)和串行通訊插座設(shè)置在兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)車闖紅燈柔性攔截系統(tǒng)，其特征在于，所述減速彈性摩擦靴裝置包括機(jī)械部分、摩擦靴、雙向氣缸和電磁閥，機(jī)械部分支撐起摩擦靴，由電磁閥的動力推動雙向氣缸的伸縮來舉起和落下摩擦靴；所述電磁閥連接道口監(jiān)測遙控裝置，道口監(jiān)測遙控裝置根據(jù)道口端射頻器的信號命令來控制電磁閥進(jìn)行運(yùn)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電機(jī)車闖紅燈柔性攔截系統(tǒng)，其特征在于，所述柔性阻車器包括機(jī)械部分、摩擦板、雙向氣缸、電磁閥和減震裝置，機(jī)械部分支撐起摩擦靴，由電磁閥的動力推動雙向氣缸的伸縮來舉起和落下摩擦板，所述減震裝置安裝在摩擦板的下面，在所述摩擦板的上面，還設(shè)有碰塊。
全文摘要
電機(jī)車闖紅燈柔性攔截系統(tǒng)，包括無源遙控礦用制動車、車速里程超速監(jiān)控裝置、射頻器、道口監(jiān)測遙控裝置、減速彈性摩擦靴裝置和柔性阻車器。本發(fā)明利用機(jī)車、制動車和道口端的即時無線通訊，實現(xiàn)機(jī)車與制動車的同步制動，在列車兩端同時制動，以保障列車在快速行駛時能夠安全有效地緊急制動；能夠使列車的制動能力大大提升，從而增加其牽引力，充分發(fā)揮列車的運(yùn)輸能力和安全性能。工作流程簡單可靠、易于操作、靈敏度高、反應(yīng)迅速，而且利用列車的運(yùn)行慣性來給控制電路提供電源，能夠優(yōu)化列車的電能系統(tǒng)，節(jié)約電能。
文檔編號B61L23/00GK102627116SQ20121012301
公開日2012年8月8日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者伍映華, 李淑敏, 武鋼, 程紅林, 范小艷, 蔡小華, 許蘇琦, 趙新平 申請人:湖南貫日科技有限公司