專利名稱：一種列車不停站實(shí)現(xiàn)上下乘客的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車上下乘客的系統(tǒng)，更確切的說(shuō)是一種列車不停站實(shí) 現(xiàn)上下乘客的系統(tǒng)。
技術(shù)背景火車客運(yùn)是現(xiàn)在世界陸路客運(yùn)最方便、經(jīng)濟(jì)、使用廣泛的運(yùn)輸方法?；?本每個(gè)國(guó)家都有遍布全國(guó)的鐵路線，大小城市都設(shè)有火車站和室內(nèi)軌道交通， 方便各城市的市民搭乘火車，現(xiàn)今使用的火車進(jìn)站上下乘客的方法是火車進(jìn) 站后?？吭谡九_(tái)邊，完成上下客的作業(yè)后火車再次啟動(dòng)，行駛離站。這樣上 下客的缺點(diǎn)在于1、由于需要列車進(jìn)站需要先將速度降到零然后又重新啟動(dòng)， 往往需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間，特別是對(duì)于需要經(jīng)常停站的城市軌道交通而 言更是如此，這就將寶貴的時(shí)間浪費(fèi)在了減速、啟動(dòng)、加速的過(guò)程中，與目 前運(yùn)輸中所強(qiáng)調(diào)快速、高效的宗旨相矛盾；2、列車在停站減速時(shí)磨損制動(dòng)系 統(tǒng)，縮短了制動(dòng)器的壽命，加大了損耗；3、由于列車在勻速行駛時(shí)的能量消 耗是最低的，從靜止到啟動(dòng)需要非常大的能量消耗，明顯多于勻速時(shí)的能耗， 這對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)部門增加了運(yùn)營(yíng)成本和機(jī)車維護(hù)修理的費(fèi)用。發(fā)明內(nèi)容為了克服上述傳統(tǒng)列車列車上下乘客所帶來(lái)的缺點(diǎn)本發(fā)明公開(kāi)了一種不 用停車就能實(shí)現(xiàn)完成上下乘客的系統(tǒng)，本發(fā)明可以通過(guò)以1^技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn): 列車進(jìn)站后行駛進(jìn)入一個(gè)環(huán)形軌道，軌道環(huán)繞在一個(gè)圓型的站臺(tái)，此站臺(tái)在旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)速度與火車在環(huán)形軌道上的速度相同。所以說(shuō)火車與圓形站臺(tái)是 相對(duì)靜止的。故乘客可以完成上下列車的動(dòng)作。而且站臺(tái)的乘客進(jìn)入和離開(kāi) 站臺(tái)是通過(guò)一個(gè)分段式的變速系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)不停車即可上下乘客，節(jié)約了時(shí)間和能耗，有利于實(shí)現(xiàn) 減少運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)輸效率。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。

圖1為本發(fā)明原理圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
如圖1所示， 一種列車不停站實(shí)現(xiàn)上下乘客的系統(tǒng)包括環(huán)型軌道(1)、 圓型的站臺(tái)(2)、分段變速通道(3)組成，其特征是所述環(huán)型軌道(1)包 圍在圓型的站臺(tái)(2)外，所述分段變速通道與圓型站臺(tái)連通。當(dāng)乘客進(jìn)入車 站后，首先進(jìn)入分段變速通道(3)，在分段變速通道內(nèi)通過(guò)分段變速系統(tǒng)逐 段進(jìn)行加速，直到人的速度達(dá)到所設(shè)定的速度，并進(jìn)入以該速度運(yùn)動(dòng)的圓型 的站臺(tái)，等待乘車；當(dāng)列車進(jìn)站后就進(jìn)入環(huán)型軌道(1)，將速度調(diào)整至與圓 型站臺(tái)(2)旋轉(zhuǎn)速度相同，并繞著這個(gè)環(huán)型軌道(1)不斷行駛，由于被環(huán) 型軌道包圍的圓形站臺(tái)(2)也在旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與列車?yán)@環(huán)型軌道行駛的方 向相同，速度也相同，此時(shí)行駛中的火車和旋轉(zhuǎn)中的站臺(tái)相對(duì)靜止，乘客能 夠如同在停靠的火車上下車一樣走到站臺(tái)上。環(huán)型軌道(1)與被環(huán)型軌道包圍的圓型站臺(tái)(2)環(huán)型軌道的內(nèi)圓直徑足夠大，可以包圍的圓型站臺(tái)的直徑 也足夠大，這樣就能使圓型站臺(tái)旋轉(zhuǎn)時(shí)的角速度足夠小，使處于站臺(tái)上的乘 客感覺(jué)不到很大的旋轉(zhuǎn)。等到上下車乘客都完成動(dòng)作后，火車停止上下客人， 沿出站軌道行使離開(kāi)車站。此時(shí)下車后的乘客再進(jìn)入分段變速通道(3)，在 分段變速通道內(nèi)通過(guò)分段變速系統(tǒng)逐段進(jìn)行減速，直到出站時(shí)的速度達(dá)到人 正常行走速度而離開(kāi)。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明 書中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下， 本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范 圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1、一種列車不停站實(shí)現(xiàn)上下乘客的系統(tǒng)，包括環(huán)型軌道、圓型站臺(tái)組成，其特征在于所述環(huán)型軌道包圍在圓形站臺(tái)外側(cè)，所述圓型站臺(tái)可以變速旋轉(zhuǎn)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種列車不停站實(shí)現(xiàn)上下乘客的系統(tǒng)， 其特征在于所述圓型站臺(tái)還連接有分段變速通道。
全文摘要
一種列車不停站實(shí)現(xiàn)上下乘客的系統(tǒng)，包括環(huán)型軌道、圓型的站臺(tái)組成，所述環(huán)型軌道包圍在圓形站臺(tái)外側(cè)，所述圓型站臺(tái)可以變速旋轉(zhuǎn)；所述圓型站臺(tái)還連接有分段變速通道。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)不停車即可上下乘客，節(jié)約了時(shí)間和能耗，有利于實(shí)現(xiàn)減少運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)B61K1/00GK101314357SQ200710041539
公開(kāi)日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月31日
發(fā)明者吳慧晶, 張?jiān)娧? 王清偉, 黃穎穎 申請(qǐng)人:上海市靜安區(qū)青少年活動(dòng)中心