專利名稱：用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)，其具有至少一個(gè)安全氣 嚢模塊，該安全氣嚢模塊具有一個(gè)安全氣嚢，該安全氣嚢具有至少一個(gè)可充 氣的氣腔，所述安全氣嚢充氣展開時(shí)，可以填充在儀表盤和前排乘客之間的 一個(gè)與擋風(fēng)玻璃相隔一定距離的空間。本發(fā)明還涉及一種約束系統(tǒng)的制造方法。
背景技術(shù)：
公知的是，約束系統(tǒng)設(shè)置在汽車副駕駛側(cè)的儀表盤內(nèi)。約束系統(tǒng)大多設(shè) 計(jì)成安全氣嚢模塊，用于在汽車發(fā)生碰撞時(shí)約束乘客上身，特別是胸部(包 括頭部)，以免這一部位和儀表盤發(fā)生劇烈碰撞。此外還公開了下列現(xiàn)有技 術(shù)。
EP0 861 762B1描述了 一種具有可充氣安全氣嚢的副駕駛安全氣嚢，它 被分成三個(gè)可以單獨(dú)充氣的腔，即 一個(gè)中間腔和兩個(gè)側(cè)腔。
US 2005/0161918 Al描述了 一種用于汽車前排乘客的安全氣嚢裝置，它
具有上下兩個(gè)可以充氣的部分。
US2006/0163848A1描述了一種上部加長的安全氣嚢，它可以覆蓋A柱，
因此在發(fā)生碰撞時(shí)可以保護(hù)乘客的頭部。
DE 199 04 100Al描述了一種安全氣嚢裝置，伴隨它的還有副駕駛座前 部無儀表盤的空間。安全氣嚢位于擋風(fēng)玻璃下方居中設(shè)置的副儀表板內(nèi)或者 一個(gè)A柱上，用于在副駕駛員或駕駛員發(fā)生斜向運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)他們進(jìn)行保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的所要解決的問題是創(chuàng)造一種約束系統(tǒng)，根據(jù)當(dāng)前和未來的需求 對(duì)汽車的舒適性和被動(dòng)安全性加以改進(jìn)，并提供更多的內(nèi)部空間。
上述技術(shù)問題通過一種用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)來解決，該約束系 統(tǒng)具有一個(gè)安全氣嚢模塊，該安全氣嚢模塊具有一個(gè)安全氣嚢，該安全氣嚢具有至少一個(gè)氣腔，所迷安全氣嚢展開時(shí)，可以填充在儀表盤和前排乘客之 間的與擋風(fēng)玻璃相隔的空間，其特征為，所述安全氣嚢模塊可以固定在構(gòu)成 汽車前排內(nèi)室的車身結(jié)構(gòu)上，其中，所述約束系統(tǒng)在充氣的狀態(tài)下從一個(gè)沒 有儀表盤的空間出發(fā)朝向乘客展開。
按照本發(fā)明，氣嚢模塊可固定在一個(gè)構(gòu)成汽車前排內(nèi)部空間的車身結(jié)構(gòu) 上，約束系統(tǒng)在充氣狀態(tài)下從沒有儀表盤的空間向乘客方向展開。這具有如 下優(yōu)點(diǎn)，即乘客前方的汽車內(nèi)部空間設(shè)計(jì)成可變的，因而提高了汽車的舒適 性。約束系統(tǒng)布置在汽車內(nèi)部空間中盡可能靠前的地方。這樣就形成了一個(gè) 很大的多側(cè)可用的汽車內(nèi)部空間。和按現(xiàn)有技術(shù)的傳統(tǒng)安全氣嚢相比，這種 帶有一個(gè)安全氣嚢的安全氣嚢模塊同樣可以很好地保護(hù)前排乘客，按現(xiàn)有技
術(shù)的傳統(tǒng)的安全氣嚢位于儀表盤中，離前排乘客的距離明顯較近。具有至少 一個(gè)可充氣的氣腔或者多個(gè)氣腔(其中 一個(gè)是主腔)的安全氣嚢有利地沿汽車 縱向充氣。這樣就可以實(shí)現(xiàn)在與汽車向前運(yùn)動(dòng)的主方向相反的方向上具有直 接的、較短的約束距離。斜向或垂直于汽車縱向的復(fù)雜的充氣過程得以避免。
有利的是，約束系統(tǒng)安裝在支撐擋風(fēng)玻璃下部的擋風(fēng)玻璃橫梁上或前圍 板上，該前圍板安裝在構(gòu)成汽車前排內(nèi)部空間的車身結(jié)構(gòu)上。擋風(fēng)玻璃橫梁 或前圍板具有必需的剛度和強(qiáng)度，以便承受安全氣嚢氣體發(fā)生器產(chǎn)生的力。
約束系統(tǒng)位于副駕駛側(cè)。這具有如下優(yōu)勢(shì)，即基本上可去掉副駕駛側(cè)平 時(shí)常見的占據(jù)副駕駛前很大空間的常用儀表盤，這樣一來，這一閑置空間就 可以根據(jù)乘客需要另行布置。副駕駛前面的汽車內(nèi)部空間不再有必要安裝儀 表盤，以便集成作為約束系統(tǒng)的傳統(tǒng)放置的副駕駛安全氣嚢。
安全氣嚢優(yōu)選基本上充氣增大一個(gè)只設(shè)在駕駛員側(cè)的儀表盤的深度T。 氣嚢具有一個(gè)所謂的胸部用氣腔。該胸部用氣腔基本上可約束前排乘客的胸 部和頭部，使之不與汽車內(nèi)室的部件發(fā)生強(qiáng)烈碰撞。安全氣嚢模塊的尺寸也 根據(jù)這一加大的安全氣嚢進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。具有按本發(fā)明的安全氣嚢的安全氣 嚢模塊因此非?？壳暗夭贾迷趽躏L(fēng)玻璃處，從而以較為舒服的方式保護(hù)前排 乘客。
按照一種優(yōu)選的實(shí)施形式，安全氣嚢根據(jù)汽車類型加長300mm至 500mm。相比傳統(tǒng)的安全氣嚢模塊布局，這個(gè)加長段就是將安全氣嚢模塊移 動(dòng)到擋風(fēng)玻璃底部區(qū)域的距離。擋風(fēng)玻璃的底部就是擋風(fēng)玻璃橫梁，該橫梁 也可包括一塊前圍板。根據(jù)本發(fā)明的另一種優(yōu)選設(shè)計(jì)，安全氣嚢具有一個(gè)側(cè)翼，用來緩沖乘員 與一個(gè)或者多個(gè)側(cè)面A柱的撞擊。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)槟壳案鶕?jù)空氣動(dòng)力學(xué) 設(shè)計(jì)的汽車車身中A柱與乘客頭部的距離設(shè)計(jì)得越來越小。因此用于緩沖乘 員與A柱撞擊的側(cè)翼就非常重要，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明，儀表盤基本上只布置在 駕駛員側(cè)直至副儀表板的區(qū)段上，在副駕駛側(cè)則沒有儀表盤，因此副駕駛員
在這個(gè)區(qū)域就可以把座位往前大幅推移，因而他的頭部到A柱的距離就會(huì)自
動(dòng)縮短。為了在正面碰撞時(shí)不管有沒有側(cè)面能量輸入都能起到保護(hù)作用，安
全氣嚢的側(cè)翼作為附加的相對(duì)于側(cè)面A柱的緩沖氣墊就顯得極其有利。
在本發(fā)明另一種特別優(yōu)選的實(shí)施形式中，安全氣嚢具有一個(gè)上翼，用來
緩沖乘員和前端車頂框架結(jié)構(gòu)的撞擊。和用附翼緩沖乘員與A柱間撞擊的原 因相同，這個(gè)明顯凸出的上翼基本上也很重要， 一方面，因?yàn)楫?dāng)前根據(jù)現(xiàn)代 空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的汽車車身結(jié)構(gòu)離乘客頭部較近，另一方面，因?yàn)楦瘪{駛員 可以4巴座位自主向前大幅推移從而縮短了頭部與前部車頂框架結(jié)構(gòu)的距離， 原因在于，和傳統(tǒng)在副駕駛側(cè)具有儀表盤的汽車相比，副駕駛員在此可以和 座位一起大幅向前挪移。
由于副駕駛座可能前調(diào)，副駕駛員和可能的副儀表板的距離會(huì)拉近，為 了在此時(shí)保護(hù)副駕駛員，安全氣嚢優(yōu)選具有一個(gè)側(cè)翼，用于緩沖乘員與副儀 表板間的撞擊。
為了同時(shí)保護(hù)前排乘客的腳部肢體，安全氣囊具有一個(gè)下翼來緩沖對(duì)腳 部肢體的撞擊。
按本發(fā)明另 一種優(yōu)選的實(shí)施形式，為腳部區(qū)域設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的腿部安全 氣嚢模塊，它與胸部腔的安全氣嚢模塊相互連接以便被激活。單獨(dú)的腿部安 全氣嚢模塊具有如下優(yōu)點(diǎn)，即在正面碰撞時(shí)也能迅速保護(hù)腳部區(qū)域，因?yàn)榧s 束軟墊^^艮快建立，幾乎是一瞬間。
按本發(fā)明另一種優(yōu)選的實(shí)施形式，安全氣嚢具有一個(gè)胸部用氣腔和/或 一個(gè)頭部用氣腔。頭部和胸部是最應(yīng)該用安全氣嚢約束的身體部位。身體的 其它部位則可以用安全帶系統(tǒng)約束。
按本發(fā)明另 一種優(yōu)選設(shè)計(jì)，特別是在那些法律沒有規(guī)定必須系安全帶的 國家，安全氣嚢按照如下方式構(gòu)建，即，使得具有胸部腔的安全氣嚢特別是 和腿部氣囊模塊的安全氣嚢一起，完全包裹住乘客的前半身。這樣在正面碰 撞的情況下，即使前排乘客沒有系安全帶，也可以得到約束保護(hù)。在另一種優(yōu)選的實(shí)施形式中，安全氣囊設(shè)計(jì)成多腔氣嚢，優(yōu)點(diǎn)在于，安 全氣嚢可以分級(jí)展開并充氣。
在一種特殊的實(shí)施形式中，多氣腔安全氣嚢具有撕裂縫，它們把各個(gè)腔 隔開。撕裂縫設(shè)計(jì)成能被流入并充滿安全氣嚢的氣體的流速撕開，并由此對(duì) 各個(gè)腔充氣。
在另一種實(shí)施形式中，可選或者額外在多氣腔安全氣嚢中設(shè)置溢氣孔。 在一種特殊的實(shí)施形式中，安全氣嚢具有限制帶，優(yōu)點(diǎn)在于，可控制安
全氣囊或者安全氣嚢各部分的運(yùn)動(dòng)，并且安全氣囊的膨脹在各區(qū)域發(fā)生精確
的偏移。
按一種優(yōu)選的實(shí)施形式，安全氣嚢模塊具有一個(gè)帶有一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火級(jí) 的氣體發(fā)生器。
按另 一種優(yōu)選的實(shí)施形式，安全氣嚢模塊具有一個(gè)可變的無級(jí)氣體發(fā)生器。
按一種特殊的實(shí)施形式，安全氣嚢具有至少一種或者多種輕型安全氣嚢 織物或者對(duì)于安全氣嚢各段采用不同的輕型安全氣嚢織物。優(yōu)點(diǎn)是，才艮據(jù)安 全氣嚢的負(fù)荷以及安全氣嚢的壓力或安全氣囊腔的壓力，安全氣嚢被保持得 很輕，并且安全氣嚢在車內(nèi)折疊的時(shí)候也會(huì)占據(jù)最小的體積。
由于按本發(fā)明的安全氣嚢體積很大，因此將安全氣嚢折疊在一個(gè)處于真
空的腔室里尤其合適。這么做可以再將折疊后的體積減小約30%。
本發(fā)明的上述另一技術(shù)問題可通過一種制造具有上述技術(shù)特征的約束
系統(tǒng)的方法如此加以解決，即，在單腔或者多氣腔安全氣嚢上，將氣嚢附翼
向內(nèi)彎折入安全氣嚢，以便折疊氣嚢。
需要說明，前面提到的和后面還要進(jìn)一步詳細(xì)闡明的技術(shù)特征不僅可按
前述各種組合加以應(yīng)用，而且還可以4要其它組合方式加以應(yīng)用。


下面參考相關(guān)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。附圖中 圖1具有按本發(fā)明的一種約束系統(tǒng)的汽車前排內(nèi)部空間的立體圖。 圖2在駕駛員側(cè)具有儀表盤的汽車前排內(nèi)部空間的立體圖。 圖3按本發(fā)明的約束系統(tǒng)的橫截面示意圖。
圖4按本發(fā)明的約束系統(tǒng)的立體圖，在其胸部用氣腔上具有一個(gè)附翼。圖5按本發(fā)明的約束系統(tǒng)的立體圖，在其胸部用氣腔上具有至少三個(gè)附翼。
圖6完全充氣的安全氣囊的立體圖
具體實(shí)施例方式
圖1以立體圖示出了儀表盤l,儀表盤延伸通過駕駛和副駕駛側(cè)，并且 它從一個(gè)未示出的擋風(fēng)玻璃伸入到汽車內(nèi)室的距離在這兩側(cè)基本相同。按本 發(fā)明的約束系統(tǒng)3位于擋風(fēng)玻璃橫梁的村板2的后方，特別是在副駕駛側(cè)(也 可在駕駛員側(cè))。約束系統(tǒng)3包括一個(gè)安全氣嚢模塊，該安全氣嚢模塊具有 一個(gè)氣體發(fā)生器和一個(gè)隱藏設(shè)置在蓋罩4后的安全氣嚢。蓋罩4在出現(xiàn)事故 時(shí)撕開且安全氣嚢充氣，以便保護(hù)前排的副駕駛員。安全氣嚢模塊裝置可固 定在用于支撐擋風(fēng)玻璃下側(cè)的擋風(fēng)玻璃橫梁上，或者固定在順著車身外部輪 廓并構(gòu)成汽車前排內(nèi)室的前部車身結(jié)構(gòu)上。
圖2以立體圖示出了儀表盤1的一種特殊布局。儀表盤1基本上只設(shè)在 駕駛員側(cè)包括副儀表板17上。副駕駛側(cè)則去除了儀表盤1。構(gòu)成汽車內(nèi)室前 部的車身結(jié)構(gòu)在副駕駛座前方被一塊筒單的襯板2覆蓋，其中，所述車身結(jié) 構(gòu)包括一塊前圍板15,—擋風(fēng)玻璃橫梁6和一前排側(cè)壁，所述襯板2沒有明 顯地突入汽車內(nèi)室中。
如圖2所示，副駕駛側(cè)節(jié)省出了巨大的空間。因此副駕駛員就能將副駕 駛座沿著儀表盤1的深度T方向向前大幅度推移。副駕駛側(cè)沒有儀表盤1, 這也給副駕駛員的腿部提供了十分自由的活動(dòng)空間。因此副駕駛員通過向前 推進(jìn)其座位可能與堅(jiān)硬的車身結(jié)構(gòu)間的距離明顯變小，這里堅(jiān)硬的車身結(jié)構(gòu) 例如可以是一個(gè)未示出的A柱(它也可包括多個(gè)A柱)，也可以是前面的車頂 框架結(jié)構(gòu)。副駕駛員距離副儀表板17的距離也可能縮短。同時(shí)當(dāng)副駕駛員 和駕駛員坐在同樣的高度時(shí)，離安全氣嚢的距離變大，因?yàn)榘踩珰鈬癪f莫塊3 設(shè)置成要比傳統(tǒng)的汽車前移300mm至500mm。本發(fā)明中安全氣嚢以及整個(gè) 安全氣嚢模塊3都與變化后的汽車內(nèi)室布局相適應(yīng)。如下圖所示，當(dāng)由于汽 車內(nèi)室布局改變而處于極度危險(xiǎn)的事故情形下時(shí)，安全氣嚢可以保護(hù)副駕駛 員。改變后的汽車內(nèi)室布局具有如下優(yōu)點(diǎn)重量減輕，成本降低，油耗和二 氧化碳排放減少。
圖3是副駕駛側(cè)汽車內(nèi)室的橫截面示意圖，圖中示出了副駕駛員位于車座位置I和II時(shí)的情形。在第一車座位置I,副駕駛員把副駕駛座大幅往前 推移，在第二車座位置II，副駕駛座和駕駛員座差不多高。在汽車上常見習(xí) 慣的是副駕駛側(cè)也同樣具有一個(gè)如圖1所示凸入汽車內(nèi)室的儀表盤1。
約束系統(tǒng)3設(shè)在一根擋風(fēng)玻璃外側(cè)橫梁6上。在圖3所示的特殊實(shí)施形 式中，約束系統(tǒng)3包括兩個(gè)安全氣嚢模塊7， 8。安全氣嚢模塊7安放在一個(gè) 開口朝上的槽中。安全氣嚢模塊7包括一個(gè)沿儀表盤1深度T方向增大的大 安全氣嚢9，它可以約束副駕駛員的胸部和頭部。安全氣嚢9上還有一個(gè)安 全氣嚢附翼10，用于頂在前部的車頂框架結(jié)構(gòu)11上從而支撐副駕駛員的頭 部。這一點(diǎn)很重要，因?yàn)槿鐖D3所示，副駕駛員在車座位置I處明顯坐得更 靠近前部的車頂框架結(jié)構(gòu)11。
安全氣嚢9在折疊狀態(tài)時(shí)位于擋風(fēng)玻璃橫梁6的襯板2的后方。安全氣 嚢模塊7觸發(fā)時(shí)，由于襯板2被撕開，蓋罩4朝著擋風(fēng)玻璃12被掀開。安 全氣嚢9平行地從擋風(fēng)玻璃12引入副駕駛區(qū)域。
圖3示出了作為特殊擴(kuò)展設(shè)計(jì)的腿部安全氣嚢模塊8，它從下方固定在 擋風(fēng)玻璃橫梁6上。擋風(fēng)玻璃橫梁6的襯板2也同時(shí)覆蓋腿部安全氣嚢模塊 8。腿部安全氣嚢模塊8用于支撐和保護(hù)副駕駛員的下肢，特別是副駕駛員 的膝蓋和腳的部分。在車座位置I時(shí)，下肢離擋風(fēng)玻璃橫梁6非常近。為在 發(fā)生碰撞時(shí)被激活，所述安全氣嚢模塊7和腿部安全氣嚢模塊8相互連接并 因此基本上^^皮同時(shí)點(diǎn)火。
圖4示出了按本發(fā)明的約束系統(tǒng)3的立體結(jié)構(gòu)圖，該約束系統(tǒng)3帶有一 個(gè)充氣后的安全氣嚢9。在安全氣嚢9的一側(cè)設(shè)有另一個(gè)安全氣嚢附翼13。 該安全氣嚢附翼13用于覆蓋A柱，其中A柱可以由兩個(gè)柱即Al柱和A2 柱組成。因此約束系統(tǒng)3也可被稱為所謂的"角落安全氣嚢"。角落安全氣嚢 覆蓋副駕駛側(cè)全部的汽車角落，并為正面碰撞以及與之疊加的斜碰撞提供保 護(hù)潛能，同時(shí)也為如下的情形提供安全保護(hù)，即，乘客因側(cè)面的能量輸入而 向A柱運(yùn)動(dòng)，但側(cè)面的頭部安全氣嚢很可能受系統(tǒng)所限無法被觸發(fā)，因?yàn)橄?應(yīng)的傳感器沒有檢測到側(cè)面碰撞。
圖5根據(jù)圖3的橫截面視圖示出了按本發(fā)明的約束系統(tǒng)的立體視圖。圖 5中掩蓋安全氣嚢模塊7的蓋罩4被掀開，且構(gòu)成胸部用氣腔的安全氣嚢9 處于充氣狀態(tài)。也同時(shí)示出了安全氣嚢附翼10，它頂在上面的擋風(fēng)玻璃和未 示出的前端車頂框架結(jié)構(gòu)上以及可能時(shí)頂在車頂限定出車頂框架的區(qū)域上，從而支撐乘員的頭部。設(shè)計(jì)成單腔安全氣嚢的安全氣嚢9具有兩個(gè)安全氣嚢
側(cè)翼11和13,在生產(chǎn)約束系統(tǒng)3時(shí)這兩個(gè)氣嚢側(cè)翼11和13向內(nèi)被折入安 全氣嚢9中，以方便折疊安全氣嚢9。如圖5所示，在安全氣囊9上有一個(gè) 安全氣囊附翼13,以便為保護(hù)而覆蓋A柱的角。
此外圖5還示出了由圖3所示的腿部安全氣嚢模塊8產(chǎn)生的腿部安全氣 嚢14。腿部安全氣嚢14保護(hù)下肢不與汽車內(nèi)室堅(jiān)硬的前部車身結(jié)構(gòu)碰撞， 所述前部車身結(jié)構(gòu)主要由前圍板15組成。安全氣嚢9也可以設(shè)計(jì)成多氣腔 安全氣嚢，并具有通向安全氣嚢附翼13和IO的溢氣孔，此外還具有連接安 全氣嚢附翼10和13的撕裂縫。
圖6示出了按本發(fā)明的約束系統(tǒng)3的另一種可選的實(shí)施方式的立體圖。 該約束系統(tǒng)具有一個(gè)主腔，即所謂的胸部用氣腔，該主腔由安全氣嚢9構(gòu)成， 和現(xiàn)有技術(shù)相比，主腔的四邊具有明顯放大加寬的安全氣嚢附翼。在這種特 別的實(shí)施形式中，腿部安全氣嚢14直接連到安全氣嚢9上。另一個(gè)安全氣 嚢16保護(hù)副駕駛員不與副儀表板17碰撞。按本發(fā)明，從本圖中明顯可以看 出，相比現(xiàn)有技術(shù)，安全氣嚢9明顯沿深度方向變大，因?yàn)樵摪踩珰鈬肮潭?在擋風(fēng)玻璃橫梁6上。安全氣嚢9可有利地完全包裹副駕駛員的前部輪廓， 因而明顯更好地支持安全帶系統(tǒng)。特別需要說明的是，所有的附圖都只示出 了本發(fā)明的主要部分。附圖只是示意性的而不是按照比例畫的。附圖標(biāo)記列表
1儀表盤 2襯板
3約束系統(tǒng)
4蓋罩
5副駕馬史側(cè)
6擋風(fēng)玻璃橫梁
7安全氣嚢模塊
8腿部安全氣嚢模塊
9安全氣嚢
10安全氣嚢附翼
11前端車頂框架結(jié)構(gòu)
12擋風(fēng)玻璃
13安全氣嚢附翼
14腿部安全氣嚢
15前圍板
16安全氣嚢附翼
17副儀表板
I車座位置I II車座位置II T儀表盤的深度
權(quán)利要求
1. 一種用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)(3)，它具有一個(gè)安全氣囊模塊(7，8)，該安全氣囊模塊具有一個(gè)安全氣囊(9)，該安全氣囊具有至少一個(gè)氣腔，所述安全氣囊展開時(shí)，可以填充在儀表盤(1)和前排乘客之間的與擋風(fēng)玻璃(12)相隔的空間，其特征為，所述安全氣囊模塊(7)可以固定在構(gòu)成汽車前排內(nèi)室的車身結(jié)構(gòu)上，其中，所述約束系統(tǒng)(3)在充氣的狀態(tài)下從一個(gè)沒有儀表盤的空間出發(fā)朝向乘客展開。
2. 按照權(quán)利要求1所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述約束系統(tǒng)(3)設(shè) 置在支撐擋風(fēng)玻璃的擋風(fēng)玻璃橫梁(6)上，或者設(shè)置在位于構(gòu)成汽車前排內(nèi)室 的車身結(jié)構(gòu)之上的前圍板(15)上。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述約束系統(tǒng) 具有一個(gè)設(shè)計(jì)成沿儀表盤(1)的深度(T)方向增大的安全氣嚢(9)。
4. 按照權(quán)利要求1至3之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安全 氣嚢(9)設(shè)計(jì)成基本上增大只在駕駛員側(cè)布置的儀表盤(1)的深度(T)。
5. 按照權(quán)利要求1至4之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個(gè)相對(duì)于一個(gè)或多個(gè)側(cè)面A柱起緩沖氣墊作用的安全氣嚢側(cè) 翼(B)。
6. 按照權(quán)利要求1至5之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個(gè)相對(duì)于前部車頂框架結(jié)構(gòu)(11)起緩沖氣墊作用的安全氣嚢上 翼(IO)。
7. 按照權(quán)利要求1至6之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個(gè)對(duì)腳部肢體起緩沖氣墊作用的腿部安全氣囊(14)。
8. 按照權(quán)利要求1至7之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個(gè)相對(duì)于副儀表板(17)起緩沖氣墊作用的安全氣嚢側(cè)翼(16)。
9. 按照權(quán)利要求1至8之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，為腳部區(qū) 域設(shè)置一個(gè)單獨(dú)的腿部安全氣嚢模塊(8)，它尤其為了被激活而與上部的安全 氣嚢模塊(7)連接。
10. 按照權(quán)利要求1至9之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安全 氣嚢(9)具有一個(gè)胸部用氣腔和/或一個(gè)頭部用氣腔。
11. 按照權(quán)利要求1至10之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述上部安全氣囊模塊(7)的安全氣嚢(9)，特別是和所述腿部安全氣嚢模塊(8)—起完全圍裹乘客的前半身。
12. 按照權(quán)利要求1至11之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安 全氣嚢(9)設(shè)計(jì)成多氣腔安全氣嚢。
13. 按照權(quán)利要求1至12之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述多 氣腔安全氣囊具有分隔各個(gè)腔室的撕裂縫。
14. 按照權(quán)利要求1至13之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述多 氣腔安全氣嚢具有溢氣孔。
15. 按照權(quán)利要求1至14之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安 全氣嚢(9)具有限制帶。
16. 按照權(quán)利要求1至15之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安 全氣嚢模塊(7)具有一個(gè)帶有一個(gè)或多個(gè)點(diǎn)火級(jí)別的氣體發(fā)生器。
17. 按照權(quán)利要求1至16之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安 全氣嚢it塊(7)具有 一個(gè)可變的無級(jí)氣體發(fā)生器。
18. 按照權(quán)利要求1至17之一所述的約束系統(tǒng)(3)，其特征為，所述安 全氣嚢(9)具有至少一種或者多種輕型安全氣嚢織物，或者對(duì)于安全氣嚢各段 有不同的輕型安全氣嚢織物。
19. 按照權(quán)利要求1至18之一所述的約束系統(tǒng)(3),其特征為，所述安 全氣嚢(9)折疊放置在一個(gè)處于真空的腔內(nèi)。
20. —種制造按照權(quán)利要求1至19之一所述的具有一個(gè)單腔安全氣嚢 的約束系統(tǒng)(3)的方法，其中，把安全氣嚢附翼(IO， 13， 14， 16)向里彎折入 所述安全氣嚢(9),以-(更折疊所述安全氣嚢(9)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車前排乘客的約束系統(tǒng)(3)，它具有至少一個(gè)安全氣囊模塊(7，8)，該安全氣囊模塊具有一個(gè)安全氣囊(9)，該安全氣囊具有至少一個(gè)可充氣的氣腔，所述安全氣囊(9)展開時(shí)，可以填充在儀表盤(1)和前排乘客之間的一個(gè)與擋風(fēng)玻璃(12)間隔的空間。為了按照當(dāng)前和未來的需求改進(jìn)汽車的舒適性和被動(dòng)安全性，并創(chuàng)造更多的內(nèi)部空間，安全氣囊模塊(7)可固定在構(gòu)成汽車前排內(nèi)室的車身結(jié)構(gòu)上，其中，所述約束系統(tǒng)(3)配設(shè)有一個(gè)在儀表盤(1)的深度(T)方向上加大的安全氣囊(9)。
文檔編號(hào)B60R21/231GK101428600SQ20081017485
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月7日
發(fā)明者烏爾里克·里克 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司