技術(shù)特征：

1.一種扭矩管理器的檢測方法，其特征在于，包括：

控制變速箱檔位控制信號(hào)和油門踏板控制信號(hào)保持不變；

通過扭矩管理器按照預(yù)定規(guī)則控制油泵壓力，使得四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓輸出目標(biāo)扭矩；

判斷所述目標(biāo)扭矩是否在預(yù)定范圍內(nèi)；其中，所述預(yù)定范圍為，當(dāng)所述變速箱檔位控制信號(hào)和油門踏板控制信號(hào)保持不變，且扭矩管理器按照預(yù)定規(guī)則控制油泵壓力時(shí)，四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓輸出的理論扭矩范圍；

若是，則所述扭矩管理器合格。

2.如權(quán)利要求1所述的檢測方法，其特征在于，所述控制變速箱檔位控制信號(hào)和油門踏板控制信號(hào)保持不變包括：

通過總線CANoe或診斷工具發(fā)出變速箱檔位控制信號(hào)，使得變速箱檔位控制在一固定檔位，并發(fā)出油門踏板控制信號(hào)，使得油門踏板位置固定不變。

3.如權(quán)利要求1所述的檢測方法，其特征在于，所述通過扭矩管理器按照預(yù)定規(guī)則控制油泵壓力包括：

所述扭矩管理器控制油泵壓力按照第一預(yù)定速率從0升至最大值，再按照第二預(yù)定速率從最大值降至0。

4.如權(quán)利要求3所述的檢測方法，其特征在于，所述通過扭矩管理器按照預(yù)定規(guī)則控制油泵壓力包括：

所述扭矩管理器控制油泵壓力按照第一預(yù)定速率從0升至最大值，并在油泵達(dá)到預(yù)定油泵壓力值時(shí)保持預(yù)定時(shí)間，再按照第二預(yù)定速率從最大值降至0。

5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的檢測方法，其特征在于，所述判斷所述目標(biāo)扭矩是否在預(yù)定范圍內(nèi)包括：

當(dāng)所述變速箱檔位控制信號(hào)和油門踏板控制信號(hào)保持不變，且扭矩管理器按照預(yù)定規(guī)則控制油泵壓力時(shí)，計(jì)算得到理論扭矩值T_需求，并利用公式T_需求-(50+(15％×T_需求))≤T₁≤T_需求+(50+(15％×T_需求))計(jì)算得到四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓輸出的預(yù)定范圍T₁；其中，T₁為預(yù)定范圍，T_需求為理論扭矩值；

判斷所述目標(biāo)扭矩是否在預(yù)定范圍T₁內(nèi)。

6.一種扭矩管理器的檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括：

總線CANoe或診斷工具，用于使變速箱檔位控制信號(hào)和油門踏板控制信號(hào)保持不變；

扭矩管理器，用于按照預(yù)定規(guī)則控制油泵壓力，使得四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓輸出目標(biāo)扭矩；

檢測器，用于判斷所述目標(biāo)扭矩是否在預(yù)定范圍內(nèi)；其中，所述預(yù)定范圍為，當(dāng)所述變速箱檔位控制信號(hào)和油門踏板控制信號(hào)保持不變，且扭矩管理器按照預(yù)定規(guī)則控制油泵壓力時(shí)，四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓輸出的理論扭矩范圍；若是，則所述扭矩管理器合格。

7.如權(quán)利要求6所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述總線CANoe或診斷工具包括：

通過總線CANoe或診斷工具發(fā)出變速箱檔位控制信號(hào)，使得變速箱檔位控制在一固定檔位，并發(fā)出油門踏板控制信號(hào)，使得油門踏板位置固定不變。

8.如權(quán)利要求6所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述扭矩管理器，用于控制油泵壓力按照第一預(yù)定速率從0升至最大值，再按照第二預(yù)定速率從最大值降至0。

9.如權(quán)利要求8所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述扭矩管理器，用于控制油泵壓力按照第一預(yù)定速率從0升至最大值，并在油泵達(dá)到預(yù)定油泵壓力值時(shí)保持預(yù)定時(shí)間，再按照第二預(yù)定速率從最大值降至0。

10.如權(quán)利要求6至9任一項(xiàng)所述的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測器，用于當(dāng)所述變速箱檔位控制信號(hào)和油門踏板控制信號(hào)保持不變，且扭矩管理器按照預(yù)定規(guī)則控制油泵壓力時(shí)，計(jì)算得到理論扭矩值T_需求，并利用公式T_需求-(50+(15％×T_需求))≤T₁≤T_需求+(50+(15％×T_需求))計(jì)算得到四驅(qū)轉(zhuǎn)鼓輸出的預(yù)定范圍T₁；其中，T₁為預(yù)定范圍，T_需求為理論扭矩值；判斷所述目標(biāo)扭矩是否在預(yù)定范圍T₁內(nèi)。