一種取力器結(jié)構(gòu)及具有其的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種取力器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)于實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)城市SUV，傳統(tǒng)的四驅(qū)城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)多采用取力器+ 傳動(dòng)軸+扭矩管理裝置（粘液耦合器、電磁式扭矩管理器、電機(jī)式扭矩管理器、電液式扭矩 管理器）+后主減速器+驅(qū)動(dòng)半軸來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的四驅(qū)。在具有上述結(jié)構(gòu)的車(chē)輛中，扭矩管理 裝置只有在車(chē)輛前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)才會(huì)將動(dòng)力傳遞個(gè)車(chē)輛的后軸，這樣車(chē)輛并未實(shí)現(xiàn)真 正的恒時(shí)四驅(qū)，響應(yīng)時(shí)間有延遲，而對(duì)于通過(guò)裝配例如托森差速器等中央差速器結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn) 四驅(qū)的車(chē)輛，也僅僅只適用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)基于后驅(qū)平臺(tái)的車(chē)型。
[0003] 而在上述結(jié)構(gòu)中的取力器也僅僅只能用來(lái)取力，不具有其他功能。
[0004] 因此，希望有一種取力器結(jié)構(gòu)，來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種取力器結(jié)構(gòu)來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述 缺陷。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種取力器結(jié)構(gòu)，所述取力器結(jié)構(gòu)包括輸入軸； 第一差速器殼，所述第一差速器殼與所述輸入軸傳動(dòng)連接；第一蝸輪軸，其安裝在所述第一 差速器殼上隨所述第一差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，且能夠繞其自身軸線(xiàn)自轉(zhuǎn)；第二蝸輪軸，其安裝在所 述第一差速器殼上隨所述第一差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，且能夠繞其自身軸線(xiàn)自轉(zhuǎn)；第一蝸桿，其旋轉(zhuǎn) 軸線(xiàn)與所述第一差速器殼的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)重合，且與所述第一蝸輪軸上的第一蝸輪嚙合，在所 述第一蝸輪軸驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)而輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前輪；以及第二蝸桿，其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與所述 第一差速器殼的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)重合，且與所述第二蝸輪軸上的第二蝸輪嚙合，在所述第二蝸輪 軸驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)而輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛后輪。
[0007] 優(yōu)選地，所述輸入軸、所述第一差速器殼、所述第一蝸桿以及所述第二蝸桿的中心 軸線(xiàn)重合，所述中心軸線(xiàn)與車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的中心軸線(xiàn)平行或重合。
[0008] 優(yōu)選地，所述第一蝸輪軸上裝配有第一蝸輪與第一直齒圓柱齒輪所述第二蝸輪軸 上裝配有第二蝸輪與第二直齒圓柱齒輪，所述第一直齒圓柱齒輪與所述第二直齒圓柱齒輪 兩兩相互嚙合。
[0009] 優(yōu)選地，所述取力器結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括第一錐齒輪，所述第一錐齒輪裝配在所述第 二蝸桿上且隨所述第二蝸桿一體旋轉(zhuǎn)，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合，所述第一錐齒 輪與所述第二錐齒輪中心軸線(xiàn)相互垂直，所述取力器結(jié)構(gòu)還包括縱軸，所述縱軸在車(chē)輛的 前后方向上延伸，所述第二錐齒輪裝配在所述縱軸上，并且所述第二錐齒輪帶動(dòng)所述縱軸 一體旋轉(zhuǎn)。
[0010] 優(yōu)選地，其特征在于，所述取力器結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括取力器輸出法蘭，所述縱軸與所 述輸出法蘭傳動(dòng)連接，以輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后輪。
[0011] 優(yōu)選地，所述第一蝸桿與第二差速器殼相連，并通過(guò)所述第二差速器殼內(nèi)部的一 字軸和第二差速器行星齒輪將扭矩傳遞給第一半軸和第二半軸。
[0012] 優(yōu)選地，每一個(gè)所述第一蝸輪軸裝配兩個(gè)所述第一直齒圓柱齒輪，所述第一直齒 圓柱齒輪對(duì)稱(chēng)分布在所述第一蝸輪軸的兩端。
[0013] 優(yōu)選地，所述第一蝸桿與所述第二蝸桿中心開(kāi)有通孔，用于所述第一半軸通過(guò)。
[0014] 本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括如上所述的取力器結(jié)構(gòu)。
[0015] 優(yōu)選地，所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置。
[0016] 在本實(shí)用新型的取力器結(jié)構(gòu)中，獲得動(dòng)力的第一蝸桿將動(dòng)力傳遞至車(chē)輛前輪，獲 得動(dòng)力的第二蝸桿將動(dòng)力傳遞至車(chē)輛后輪。從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的全時(shí)四驅(qū)。同時(shí)取力器結(jié)構(gòu) 橫向布置，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。
【附圖說(shuō)明】
[0017] 圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的取力器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2是圖1所示取力器結(jié)構(gòu)傳動(dòng)部件示意性立體圖。
[0019] 圖3是第一蝸輪組件示意性立體圖。
[0020] 圖4是第二蝸輪組件示意性立體圖。
[0021] 圖5是第一蝸桿示意性立體圖。
[0022] 附圖標(biāo)記：
[0023]
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種取力器結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括： 輸入軸（31); 第一差速器殼（33)，所述第一差速器殼（33)與所述輸入軸（31)傳動(dòng)連接； 第一蝸輪軸（341)，其安裝在所述第一差速器殼（33)上隨所述第一差速器殼（33)轉(zhuǎn) 動(dòng)，且能夠繞其自身軸線(xiàn)自轉(zhuǎn)； 第二蝸輪軸（351)，其安裝在所述第一差速器殼（33)上隨所述第一差速器殼（33)轉(zhuǎn) 動(dòng)，且能夠繞其自身軸線(xiàn)自轉(zhuǎn)； 第一蝸桿（361)，其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與所述第一差速器殼（33)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)重合，且與所述第 一蝸輪軸（341)上的第一蝸輪（342)曬合，在所述第一蝸輪軸（341)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)而輸出動(dòng) 力W驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前輪；W及 第二蝸桿（371)，其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與所述第一差速器殼（33)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)重合，且與所述第 二蝸輪軸（351)上的第二蝸輪（352)曬合，在所述第二蝸輪軸（351)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)而輸出動(dòng) 力W驅(qū)動(dòng)車(chē)輛后輪。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述輸入軸（31)、所述第一差速器 殼（33)、所述第一蝸桿（361) W及所述第二蝸桿（371)的中屯、軸線(xiàn)重合，所述中屯、軸線(xiàn)與車(chē) 輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的中屯、軸線(xiàn)平行或重合。
3. 如權(quán)利要求1所述的取力器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一蝸輪軸（341)上裝配有第 一蝸輪（342)與第一直齒圓柱齒輪（343)，所述第二蝸輪軸（351)上裝配有第二蝸輪（352) 與第二直齒圓柱齒輪（353)，所述第一直齒圓柱齒輪（343)與所述第二直齒圓柱齒輪（353) 兩兩相互曬合。
4. 如權(quán)利要求1所述的取力器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述取力器結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括第一錐 齒輪（38)，所述第一錐齒輪（38)裝配在所述第二蝸桿（371)上且隨所述第二蝸桿（371) 一體旋轉(zhuǎn)，所述第一錐齒輪（38)與第二錐齒輪（39)曬合，所述第一錐齒輪（38)與所述第 二錐齒輪（39)中屯、軸線(xiàn)相互垂直，所述取力器結(jié)構(gòu)還包括縱軸（41)，所述縱軸（41)在車(chē) 輛的前后方向上延伸，所述第二錐齒輪（39)裝配在所述縱軸（41)上，并且所述第二錐齒輪 (39)帶動(dòng)所述縱軸（41) 一體旋轉(zhuǎn)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的取力器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述取力器結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括取力 器輸出法蘭（42)，所述縱軸（41)與所述輸出法蘭（42)傳動(dòng)連接，W輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)后輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一蝸桿（361)與第二差速 器殼（46)相連，并通過(guò)所述第二差速器殼（46)內(nèi)部的一字軸（47)和第二差速器行星齒輪 (44)將扭矩傳遞給第一半軸（43)和第二半軸（45)。
7. 如權(quán)利要求3所述的取力器結(jié)構(gòu)，其特征在于，每一個(gè)所述第一蝸輪軸（341)裝配兩 個(gè)所述第一直齒圓柱齒輪（343)，所述第一直齒圓柱齒輪（343)對(duì)稱(chēng)分布在所述第一蝸輪 軸（341)的兩端。
8. 如權(quán)利要求6所述的取力器結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一蝸桿（361)與所述第二蝸桿 (371)中屯、開(kāi)有通孔，用于所述第一半軸（43)通過(guò)。
9. 一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的取力器結(jié)構(gòu)。
10. 如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種取力器結(jié)構(gòu)及具有其的車(chē)輛。所述取力器結(jié)構(gòu)包括輸入軸；第一差速器殼，其與輸入軸傳動(dòng)連接；第一蝸輪軸和第二蝸輪軸，均安裝在第一差速器殼上隨第一差速器殼轉(zhuǎn)動(dòng)，且均能夠繞其自身軸線(xiàn)自轉(zhuǎn)；第一蝸桿，其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與第一差速器殼的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)重合，且與第一蝸輪軸上的第一蝸輪嚙合，在第一蝸輪軸驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)而輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前輪；以及第二蝸桿，其旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)與第一差速器殼的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)重合，且與第二蝸輪軸上的第二蝸輪嚙合，在第二蝸輪軸驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)而輸出動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛后輪。獲得動(dòng)力的第一蝸桿和第二蝸桿通過(guò)將動(dòng)力傳遞至車(chē)輛前輪和后輪，從而實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的全時(shí)四驅(qū)。
【IPC分類(lèi)】B60K17-34
【公開(kāi)號(hào)】CN204279071
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420679777
【發(fā)明人】李鑫龍
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月7日