智能扭矩分配的主減速器及應(yīng)用其的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種智能扭矩分配的主減速器及應(yīng)用其的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。其中，裝配有智能扭矩管理器的主減速器總成(智能扭矩分配的主減速器)，憑借其響應(yīng)速度快、控制精度高等優(yōu)點，正在逐漸替代傳統(tǒng)的純機械式主減速器。
[0003]具體地，智能扭矩分配的主減速器中，智能扭矩管理器通過采集傳動軸和主動錐齒輪的轉(zhuǎn)速，輸出電子信號以控制多片離合器接合，實現(xiàn)動力經(jīng)主減速器傳遞至車輪，實現(xiàn)四輪驅(qū)動，從而提高整車的脫困能力和操穩(wěn)性。其中，由于智能扭矩管理器的內(nèi)部需要潤滑，主減速器殼體的內(nèi)部也需要潤滑，且兩者的潤滑介質(zhì)不同(潤滑油的種類、性質(zhì)不同)，因此需要嚴格的密封結(jié)構(gòu)以避免兩種潤滑介質(zhì)發(fā)生混合現(xiàn)象，導致智能扭矩分配的主減速器出現(xiàn)工作異常的狀況?，F(xiàn)有技術(shù)中，主要是通過螺母與油封的配合以起到密封的作用，同時螺母還需要起到預(yù)緊軸承的作用。
[0004]然而，當使用全螺紋的螺母時，能夠保證裝配方便、利于維修，但是由于全螺紋螺母的螺紋精度差，易造成螺母外圓跳動大，導致與之配合的油封隨動量小于螺母外圓跳動量，發(fā)生漏油現(xiàn)象導致密封效果不佳；當使用階梯孔的螺母時，采用孔軸配合能夠達到定位精度，保證良好的密封效果，但是由于需要嚴格控制螺紋與孔的同軸，因此會增大螺母的加工成本或廢品率，同時增加了裝配難度。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種智能扭矩分配的主減速器及應(yīng)用其的汽車，既能夠滿足產(chǎn)品具有良好的密封效果，又能夠降低零部件的加工難度和廢品率。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]一種智能扭矩分配的主減速器，包括主減速器殼體(I)、主動錐齒輪(2)、小端錐軸承(3)和大端錐軸承(4)，還包括主齒鎖緊螺母(5)、密封套(6)和主齒油封(7);所述主齒鎖緊螺母(5)和主動錐齒輪(2)通過螺紋連接，并將所述密封套￠)、小端錐軸承(3)和大端錐軸承(4)壓緊在所述主減速器殼體(I)上；所述密封套(6)與所述主動錐齒輪(2)為間隙配合，且所述密封套(6)與所述主減速器殼體(I)之間設(shè)置有所述主齒油封(7)。
[0008]其中，所述密封套(6)包括圓環(huán)結(jié)構(gòu)的本體(61)，以及在所述本體(61)外側(cè)沿所述本體(61)的軸向方向延伸設(shè)置的環(huán)形密封體(62)。
[0009]具體地，所述主齒鎖緊螺母(5)和密封套(6)之間設(shè)有密封膠。
[0010]進一步地，所述主齒鎖緊螺母(5)和主動錐齒輪(2)的螺紋之間設(shè)有螺紋密封膠。
[0011]實際應(yīng)用時，所述主減速器殼體(I)連接有扭矩管理器(8)，所述扭矩管理器(8)內(nèi)部設(shè)有具有盲孔結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸(9);所述旋轉(zhuǎn)軸(9)的盲孔內(nèi)花鍵與所述主動錐齒輪(2)的外花鍵間隙配合，且所述旋轉(zhuǎn)軸(9)與所述主減速器殼體(I)之間設(shè)置有扭矩管理器內(nèi)油封(10) ο
[0012]其中，所述扭矩管理器(8)與所述主減速器殼體(I)為間隙配合，并通過密封圈
(11)進行密封。
[0013]具體地，所述密封圈(11)為O型密封圈。
[0014]進一步地，所述小端錐軸承(3)和大端錐軸承⑷之間設(shè)有隔套(12)，且所述隔套
(12)位于所述主動錐齒輪(2)外側(cè)。
[0015]優(yōu)選地，沿所述大端錐軸承(4)的軸向方向的兩端設(shè)有墊片(13)。
[0016]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的智能扭矩分配的主減速器具有以下優(yōu)勢:
[0017]本實用新型提供的智能扭矩分配的主減速器中，包括主減速器殼體、主動錐齒輪、小端錐軸承和大端錐軸承，還包括主齒鎖緊螺母、密封套和主齒油封；主齒鎖緊螺母和主動錐齒輪通過螺紋連接，并將密封套、小端錐軸承和大端錐軸承壓緊在主減速器殼體上；密封套與主動錐齒輪為間隙配合，且密封套與主減速器殼體之間設(shè)置有主齒油封。由此分析可知，主齒鎖緊螺母和主動錐齒輪通過螺紋連接，并將密封套、小端錐軸承和大端錐軸承壓緊在主減速器殼體上，從而主齒鎖緊螺母與密封套配合使用，為大端錐軸承以及小端錐軸承提供預(yù)緊力，以保證智能扭矩分配的主減速器中錐齒輪的正常嚙合；密封套與主動錐齒輪為間隙配合，且密封套與主減速器殼體之間設(shè)置有主齒油封，從而能夠保證主齒鎖緊螺母的外圓跳動量較小，并與主齒油封旋轉(zhuǎn)配合以保證良好的密封效果。因此，本實用新型提供的智能扭矩分配的主減速器，既具有良好的密封效果，能夠有效避免智能扭矩管理器內(nèi)的潤滑介質(zhì)和主減速器殼體內(nèi)的潤滑介質(zhì)發(fā)生混合現(xiàn)象；又能夠提供較佳的預(yù)緊力，以保證智能扭矩分配的主減速器的整體裝配效果；同時，主齒鎖緊螺母、密封套和主齒油封的配合使用，能夠有效降低零部件的加工難度和廢品率，以及加工成本。
[0018]本實用新型的另一目的在于提出一種汽車，包括上述任一項所述的智能扭矩分配的主減速器。由于汽車中智能扭矩分配的主減速器具有三道密封結(jié)構(gòu)，因此能夠有效提高智能扭矩分配的主減速器及整車的密封性能。
[0019]所述汽車與上述智能扭矩分配的主減速器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0020]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0021]圖1為本實用新型實施例所述的智能扭矩分配的主減速器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例所述的智能扭矩分配的主減速器中第一道密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)放大圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例所述的智能扭矩分配的主減速器中密封套的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實用新型實施例所述的智能扭矩分配的主減速器中第二、第三道密封結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)放大圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]1-主減速器殼體，2-主動錐齒輪，3-小端錐軸承，4-大端錐軸承，5-主齒鎖緊螺母，6-密封套，61-本體，62-環(huán)形密封體，7-主齒油封，8-扭矩管理器，9-旋轉(zhuǎn)軸，10-扭矩管理器內(nèi)油封，11-密封圈，12-隔套，13-墊片。
【具體實施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0029]本實用新型實施例提供一種智能扭矩分配的主減速器，如圖1和圖2所示，包括主減速器殼體1、主動錐齒輪2、小端錐軸承3和大端錐軸承4，還包括主齒鎖緊螺母5、密封套6和主齒油封7 ;主齒鎖緊螺母5和主動錐齒輪2通過螺紋連接，并將密封套6、小端錐軸承3和大端錐軸承4壓緊在主減速器殼體I上；密封套6與主動錐齒輪2為間隙配合，且密封套6與主減速器殼體I之間設(shè)置有主齒油封7。
[0030]本實用新型實施例提供的智能扭矩分配的主減速器中，包括主減速器殼體、主動錐齒輪、小端錐軸承和大端錐軸承，還包括主齒鎖緊螺母、密封套和主齒油封；主齒鎖緊螺母和主動錐齒輪通過螺紋連接，并將密封套、小端錐軸承和大端錐軸承壓緊在主減速器殼體上；密封套與主動錐齒輪為間隙配合，且密封套與主減速器殼體之間設(shè)置有主齒油封。由此分析可知，主齒鎖緊螺母和主動錐齒輪通過螺紋連接，并將密封套、小端錐軸承和大端錐軸承壓緊在主減速器殼體上，從而主齒鎖緊螺母與密封套配合使用，為大端錐軸承以及小端錐軸承提供預(yù)緊力，以保證智能扭矩分配的主減速器中錐齒輪的正常嚙合；密封套與主動錐齒輪為間隙配合，且密封套與主減速器殼體之間設(shè)置有主齒油封，從而能夠保證主齒鎖緊螺母的外圓跳動量較小，并與主齒油封旋轉(zhuǎn)配合以保證良好的密封效果。因此，本實用新型實施例提供的智能扭矩分配的主減速器，既具有良好的密封效果，能夠有效避免智能扭矩管理器內(nèi)的潤滑介質(zhì)和主減速器殼體內(nèi)的潤滑介質(zhì)發(fā)生混合現(xiàn)象；又能夠提供較佳的預(yù)緊力，以保證智能扭矩分配的主減速器的整體裝配效果；同時，主齒鎖緊螺母、密封套和主齒油封的配合使用，能夠有效降低零部件的加工難度和廢品率，以及加工成本。
[0031]其中，為了保證密封套6的密封效果和預(yù)緊效果，如圖3所示，密封套6可以包括