專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有雙前橋汽車轉(zhuǎn)向設置都為第一前橋主動，第二前橋隨動，第二前橋車輪轉(zhuǎn)角的實現(xiàn)是通過一套拉桿系統(tǒng)來實現(xiàn)的。，現(xiàn)有雙前橋汽車采用第一垂臂與轉(zhuǎn)向器的輸出軸連接孔在上，兩拉桿連接孔設置在第一垂臂向下的同一端，第一垂臂位于車架與轉(zhuǎn)向器之間，第二垂臂與助力隨動器輸出軸連接，第二垂臂與第一垂臂的情況類似。
此外現(xiàn)有市場上雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，為了提高拉桿剛度，普遍采用拉桿分為兩部分，中間加過渡臂。這種結(jié)構(gòu)調(diào)整范圍有限，很難協(xié)調(diào)空間四邊形結(jié)構(gòu)中的各個桿件的運動關(guān)系，很難使第二橋車輪繞著整車瞬時轉(zhuǎn)向中心做圓周運動，這樣就會出現(xiàn)第二橋輪胎的異常磨損，還會使左右轉(zhuǎn)向時第二橋轉(zhuǎn)角相差過大，轉(zhuǎn)彎半徑左右不相同，引起安全隱患，影響汽車的操縱穩(wěn)定性和機動性能。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有雙前橋汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)難、布置難、以及出現(xiàn)輪胎異常磨損的問題，本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
為此，本發(fā)明的技術(shù)方案為一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的過渡臂，它包括第一垂臂、第二垂臂、第一橋直拉桿、連接拉桿、第二橋直拉桿，其特征在于第一垂臂的中部與轉(zhuǎn)向器的輸出軸連接，第二垂臂的中部與助力隨動器的輸出軸連接，連接拉桿兩端分別鉸接在第一垂臂上端、第二垂臂上端，第一橋直拉桿鉸接在第一垂臂下端，第二橋直拉桿鉸接在第二垂臂的下端。
有益效果采用本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由于調(diào)整空間和范圍大，可以協(xié)調(diào)第二前橋與第一前橋的轉(zhuǎn)角關(guān)系，使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)彎中心盡可能交于一點，使第二前橋車輪在轉(zhuǎn)向時盡可能做純滾動，解決第二前橋輪胎異常及早期磨損的問題；提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動協(xié)調(diào)性，解決了系統(tǒng)之間的干涉，滿足整車操縱穩(wěn)定性；易于本系統(tǒng)布置及懸架系統(tǒng)布置，裝配方便，易于維修保養(yǎng)；減輕了重量并降低整車制造成本。另一方面，由于取消了過渡臂，可以降低制造成本。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中A部局部放大圖。
圖3是圖1中B部局部放大圖。
具體實施例方式
如圖1、2、3所示，轉(zhuǎn)向器1通過轉(zhuǎn)向器支架8固定在大梁7上、助力隨動器9通過助力隨動器支架6緊固在大梁7上，第一垂臂2的中部與轉(zhuǎn)向器1的輸出軸連接，第二垂臂10的中部與助力隨動器9的輸出軸連接，連接拉桿4兩端分別鉸接在第一垂臂2上端、第二垂臂10上端，第一橋直拉桿3鉸接在第一垂臂1下端，第二橋直拉桿11鉸接在第二垂臂10的下端。第一橋直拉桿3與第一前橋5的轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，第二橋直拉桿11與第二前橋12的轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接。
所述連接拉桿4的長度可以是固定的，也可以是可調(diào)整的。當連接拉桿4的長度可調(diào)整時，其結(jié)構(gòu)是很多的。
例如連接拉桿4由兩根桿件組成，兩根桿件之間通過螺紋連接，并通過螺母背緊。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括第一垂臂、第二垂臂、第一橋直拉桿、連接拉桿、第二橋直拉桿，其特征在于第一垂臂的中部與轉(zhuǎn)向器的輸出軸連接，第二垂臂的中部與助力隨動器的輸出軸連接，連接拉桿兩端分別鉸接在第一垂臂上端、第二垂臂上端，第一橋直拉桿鉸接在第一垂臂下端，第二橋直拉桿鉸接在第二垂臂的下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述連接拉桿由兩根桿件組成，兩根桿件之間通過螺紋連接，并通過螺母背緊。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取消了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的過渡臂，它包括第一垂臂、第二垂臂、第一橋直拉桿、連接拉桿、第二橋直拉桿；第一垂臂的中部與轉(zhuǎn)向器的輸出軸連接，第二垂臂的中部與助力隨動器的輸出軸連接，連接拉桿兩端分別鉸接在第一垂臂上端、第二垂臂上端，第一橋直拉桿鉸接在第一垂臂下端，第二橋直拉桿鉸接在第二垂臂的下端。本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)整空間和范圍大，可以協(xié)調(diào)第二前橋與第一前橋的轉(zhuǎn)角關(guān)系，解決第二前橋輪胎異常及早期磨損的問題。
文檔編號B62D7/00GK1789058SQ20041006134
公開日2006年6月21日 申請日期2004年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月14日
發(fā)明者王凱 申請人:王凱