一種四輪車側面防撞結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于車輛技術領域，提出一種四輪車車輛側面防撞結構。提出的四輪車側面防撞結構包括有設置在四輪車左右兩側的車門和車門B柱支承梁（10）；車門B柱支承梁將四輪車側框架分割為前部側框架和后部側框架；后部側框架內設置有用以對四輪車側框架進行加強的兩根連接梁（8）；并在車門B柱支承梁（10）的底部設置底部側支承（11）；門內板（3）的內側設置有矩形管防撞梁（1）和圓管防撞梁（2）；門外板（3）的內側設置有多個防撞梁連接件（5），防撞梁連接件（5）為與固定在門內板（3）上的圓管防撞梁（5）固聯。本發(fā)明提高了整車發(fā)生側面碰撞時的安全性，并具有結構緊湊、易裝配、生產工藝簡單、成本低、整體結構強度高的特點。
【專利說明】
一種四輪車側面防撞結構
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于車輛技術領域，主要提出一種四輪車側面防撞結構。
【背景技術】
[0002]目前，低速四輪車的側面防撞結構不夠完善，主要依靠連接在車身框架頂部與底框架支承梁之間的車門B柱支承梁以及車門對車內成員進行保護，但僅依靠車門B柱支承梁及車門對車內成員進行保護的作用有限，防撞結構較弱，導致四輪車在側面碰撞時車門變形較大，從而擠壓到成員，使得碰撞后成員傷害值較高，不符合法規(guī)要求。

【發(fā)明內容】

[0003]為解決上述技術問題，本發(fā)明的目的是提出一種四輪車側面防撞結構。
[0004]本發(fā)明為實現上述目的采用如下技術方案:
一種四輪車側面防撞結構，所述的側面防撞結構包括有設置在四輪車左右兩側的車門和車門B柱支承梁;所述的車門B柱支承梁連接在車身框架頂部與底框架支承梁之間，并將車身框架與底框架支承梁所構成的四輪車側框架分割為前后兩部分:前部側框架和后部側框架;所述的車門安裝四輪車側框架所述的前部側框架內；四輪車側框架所述的后部側框架內設置有用以對四輪車側框架進行加強的連接梁;所述的連接梁為上下設置的兩根，連接在車門B柱支承梁與車身框架之間；所述車門B柱支承梁的底部還設置有底部側支承，所述的底部側支承連接在車門B柱支承梁與前部電池側支承梁之間；所述的車門B柱支承梁、底框架支承梁、底部側支承以及兩根所述的連接梁共同構成車架側面防撞部分；
所述的車門包括有門內板、門外板;所述門內板的內側設置有用以對車門進行加強的矩形管防撞梁，所述的矩形管防撞梁為上下設置的三根;所述門外板的內側還設置有防撞梁連接件，所述的防撞梁連接件為多個，分別固定在門外板的內側，并與固定在門內板上的圓管防撞梁固聯，將門外板、門內板連接為一體;所述的門外板、門內板、矩形管防撞梁、圓管防撞梁以及防撞梁連接件共同構成車門側面防撞部分，且所述的車門側面防撞部分與車架側面防撞部分共同構成四輪車的側面防撞結構。
[0005]本發(fā)明提出的一種四輪車車架防撞結構，在車輛從側面發(fā)生碰撞時，利用車門側面防撞部分與車架側面防撞部分的雙重防撞，消化吸收大部分的碰撞量，從側面對駕駛室內的乘員進行了有效的保護，減小了駕駛室的碰撞量等，從而減小了側面駕駛員受到的傷害，提高了整車安全性；
綜上所述，本發(fā)明提高了整車側面碰撞的安全性，并具有結構緊湊、易裝配、生產工藝簡單、成本低、整體結構強度高的特點；同時在實際實驗中也滿足了假人的傷害值法規(guī)要求。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0007]圖2為本發(fā)明中車門側面防撞部分的結構示意圖。
[0008]圖3為圖2的分解圖。
[0009]圖4為本發(fā)明中車架側面防撞部分的結構示意圖。
[0010]圖5為發(fā)明車架側面防撞部分的局部視圖。
[0011]圖中:1、矩形管防撞梁，2、圓管防撞梁，3、門內板，5、防撞梁連接件，6、門外板，7、車身框架，8、連接梁，9、底框架支承梁，10、車門B柱支承梁，11、底部側支承，12、前部電池側支承梁。
【具體實施方式】
[0012]結合附圖和具體實施例對本發(fā)明加以說明:
如圖1所示，一種四輪車側面防撞結構，所述的側面防撞結構包括有設置在四輪車左右兩側的車門和車門B柱支承梁10;所述的車門B柱支承梁10連接在車身框架7頂部與底框架支承梁9之間，并將車身框架8與底框架支承梁9所構成的四輪車側框架分割為前后兩部分:前部側框架和后部側框架;所述的車門安裝四輪車側框架所述的前部側框架內；結合圖4、圖5，四輪車側框架所述的后部側框架內設置有用以對四輪車側框架進行加強的連接梁8;所述的連接梁8為上下設置的兩根，連接在車門B柱支承梁10與車身框架7之間；所述車門B柱支承梁10的底部還設置有底部側支承11，所述的底部側支承11連接在車門B柱支承梁10與前部電池側支承梁12之間;所述的車門B柱支承梁10、底框架支承梁9、底部側支承11以及兩根所述的連接梁8共同構成車架側面防撞部分；
結合圖2、圖3，所述的車門包括有門內板3、門外板6;所述門內板3的內側設置有用以對車門進行加強的矩形管防撞梁I，所述的矩形管防撞梁I為上下設置的三根;所述門外板3的內側還設置有防撞梁連接件5，所述的防撞梁連接件5為多個，分別固定在門外板6的內側，并與固定在門內板3上的圓管防撞梁5固聯，將門外板6、門內板6連接為一體;所述的門外板
6、門內板3、矩形管防撞梁1、圓管防撞梁2以及防撞梁連接件5共同構成車門側面防撞部分，且所述的車門側面防撞部分與車架側面防撞部分共同構成四輪車的側面防撞結構。
[0013]當四輪車發(fā)生側面碰撞時碰撞力通過門外板6傳遞至三根矩形管防撞梁I和一根圓管防撞梁2，再通過矩形管防撞梁I和圓管防撞梁2傳遞至門內板3上，通過車內板3和車門鎖鉸鏈等進一步將碰撞力傳遞至整個車身框架上；由于車門內有三根矩形管防撞梁I和一根圓管防撞梁2，使得四輪車車門強度增加，受到撞擊后變形減小，減少了車門對成員空間的侵入量，同時有效的將碰撞力傳遞至整個車身框架，而不是單獨被車門變形吸收。
[0014]由于有兩根連接梁連接車門B柱支承梁10和車身框架7以及車門B柱支承梁10下端根部加一個呈斜三角型的底部側支承14，使得當四輪車發(fā)生側面碰撞時整體的車身強度增強，車門B柱支承梁10變形量減小，碰撞力更多的可以傳遞至整個框架上而不是更多的被車門B柱支承梁10變形吸收，使得四輪車成員空間侵入量降低。
[0015]綜上所述，當四輪車發(fā)生側面碰撞時，有兩根連接梁連接車門B柱支承梁10和車身框架7，并且有底部側支承113，可使得車門B柱支承梁12的變形較少，減小車門B柱支承梁12向駕駛室的侵入量，以上車架側面防撞結構增強了車身框架整體強度，并與車門側面防撞結構形成一側面防撞結構的整體，較原來四輪車的安全性大有提高，更大限度的保護了成員，經實驗測得最終結果符合國家法規(guī)要求。
【主權項】
1.一種四輪車側面防撞結構，其特征在于:所述的側面防撞結構包括有設置在四輪車左右兩側的車門和車門B柱支承梁(1 );所述的車門B柱支承梁(1 )連接在車身框架(7 )頂部與底框架支承梁(9)之間，并將車身框架(8)與底框架支承梁(9)所構成的四輪車側框架分割為前后兩部分:前部側框架和后部側框架;所述的車門安裝四輪車側框架所述的前部側框架內；四輪車側框架所述的后部側框架內設置有用以對四輪車側框架進行加強的連接梁(8);所述的連接梁(8)為上下設置的兩根，連接在車門B柱支承梁(10)與車身框架(7)之間;所述車門B柱支承梁(10)的底部還設置有底部側支承(11)，所述的底部側支承(11)連接在車門B柱支承梁(10)與前部電池側支承梁(12)之間；所述的車門B柱支承梁(10)、底框架支承梁(9)、底部側支承(11)以及兩根所述的連接梁(8)共同構成車架側面防撞部分； 所述的車門包括有門內板(3)、門外板(6);所述門內板(3)的內側設置有用以對車門進行加強的矩形管防撞梁(1)，所述的矩形管防撞梁(I)為上下設置的三根;所述門外板(3)的內側還設置有防撞梁連接件(5)，所述的防撞梁連接件(5)為多個，分別固定在門外板(6)的內偵U，并與固定在門內板(3)上的圓管防撞梁(5)固聯，將門外板(6)、門內板(6)連接為一體;所述的門外板(6)、門內板(3)、矩形管防撞梁(1)、圓管防撞梁(2)以及防撞梁連接件(5)共同構成車門側面防撞部分，且所述的車門側面防撞部分與車架側面防撞部分共同構成四輪車的側面防撞結構。
【文檔編號】B62D21/15GK106042855SQ201610402769
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月12日
【發(fā)明人】任潔, 張華志, 趙小偉
【申請人】洛陽北方易初摩托車有限公司