出風(fēng)口的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車內(nèi)空間空調(diào)的出風(fēng)口(100)。出風(fēng)口(100)包括多個可調(diào)百葉片(234)，通過這些可調(diào)百葉片在主風(fēng)道(110)和旁通風(fēng)道(232)之間部分轉(zhuǎn)移直吹分量(230)和擴(kuò)散分量(226)，從而在車內(nèi)空間中改變擴(kuò)散的和空間上集中的通風(fēng)量。
【專利說明】
出風(fēng)口
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于向車內(nèi)空間引導(dǎo)氣流的出風(fēng)口，該出風(fēng)口包括至少一個用于輸送氣流的直吹分量的主風(fēng)道、至少一個用于輸送氣流的擴(kuò)散分量的旁通風(fēng)道和多個用于影響氣流的可調(diào)百葉片，本發(fā)明還涉及一種具有這種出風(fēng)口的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]已知可在運(yùn)行過程中或者運(yùn)行過程之外對車內(nèi)空間進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)?？照{(diào)的主要任務(wù)是形成乘客所期望的內(nèi)部空間狀態(tài)。此外，汽車空調(diào)還可在運(yùn)行過程之外用于形成某種有益的狀態(tài)，例如可以根據(jù)氣候條件加熱汽車以對其保護(hù)。
[0003]為了形成所期望的車內(nèi)空間空調(diào)效果，已知可提供不同類型的氣流。已知的氣流類型是所謂的擴(kuò)散氣流和所謂的直吹氣流。擴(kuò)散流動是將流入汽車的空氣分配到車內(nèi)空間之中。直吹氣流是將送入車內(nèi)空間中的空氣指向某個特定的點(diǎn)(直吹點(diǎn))。
[0004]DE 10 2008 018 397 Al公開了一種調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部空間的空調(diào)裝置的方法。該專利建議根據(jù)兩種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，一方面根據(jù)乘客身體部位的位置，另一方面根據(jù)應(yīng)維持的舒適性標(biāo)準(zhǔn)。使用攝像頭模塊確定乘客的位置。舒適性標(biāo)準(zhǔn)例如是距離。該方法描述了如何根據(jù)位置和舒適性標(biāo)準(zhǔn)確定調(diào)節(jié)信號?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)調(diào)節(jié)信號調(diào)整空氣出口的定向。該專利文獻(xiàn)描述了控制作為空氣出口的噴嘴的示例。
[0005]DE 10 2004 002 363 Al描述了一種空調(diào)裝置，該空調(diào)裝置用于調(diào)整出風(fēng)口的執(zhí)行元件。該專利文獻(xiàn)尤其說明了如何將乘客執(zhí)行的開關(guān)運(yùn)動轉(zhuǎn)換成執(zhí)行元件的位置。通過執(zhí)行器(例如電機(jī))驅(qū)動執(zhí)行元件。此時，按比例驅(qū)動旋轉(zhuǎn)開關(guān)的調(diào)整運(yùn)動。電機(jī)被組合在中央電機(jī)單元中，不僅可以將其安置在空調(diào)裝置的外殼上，而且也可以安置在別處。
[0006]DE 10 2013 108 655 B3描述了用于引導(dǎo)氣流進(jìn)入汽車乘客艙中的噴嘴。至少兩個獨(dú)立的、以一定角度相互錯開前后排列的百葉組件布置在空氣噴嘴的外殼中。百葉組件的百葉片相互重疊地聯(lián)接。百葉片使得氣流偏轉(zhuǎn)。將電機(jī)不僅安裝在外殼之內(nèi)，而且也安裝在外殼之外。電機(jī)利用驅(qū)動單元驅(qū)動百葉組件。可以由電子控制單元控制電機(jī)。利用接線單元將電子控制單元與汽車總線系統(tǒng)相連，例如與控制總線系統(tǒng)相連。要么通過總線系統(tǒng)要么直接通過輸入單元對電子控制單元進(jìn)行控制。駕駛員通過輸入單元的輸入，可以分析駕駛員的輸入，以便相應(yīng)地控制空氣噴嘴。除了電機(jī)之外，還將傳感器和執(zhí)行器布置在外殼上。因此可以由電子控制單元檢測百葉片和/或者百葉組件的位置。
[0007]DE 101 52 480 Al描述了一種用在汽車中的通風(fēng)單元。該專利文獻(xiàn)說明了如何以有效、可變的方式實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間的直接或者間接通風(fēng)。該專利文獻(xiàn)建議將可展開的出風(fēng)口安裝在汽車的通風(fēng)單元中。采用了一種可使得出風(fēng)口轉(zhuǎn)入其展開位置或收折位置的操作元件。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于汽車的出風(fēng)口，該出風(fēng)口能夠特別靈活、方便地影響經(jīng)過出風(fēng)口的氣流。
[0009]本發(fā)明的主題是一種向車內(nèi)空間引導(dǎo)氣流的出風(fēng)口，該出風(fēng)口包括至少一個用于輸送氣流的直吹分量的主風(fēng)道、至少一個用于輸送氣流的擴(kuò)散分量的旁通風(fēng)道以及多個用于影響氣流的可調(diào)百葉片。按照本發(fā)明所述，在氣流離開出風(fēng)口之前，通過調(diào)整可調(diào)百葉片的至少一個將直吹分量至少部分送入旁通風(fēng)道，并且/或者將擴(kuò)散分量至少部分送入主風(fēng)道。
[0010]優(yōu)選通過出風(fēng)口將氣流直接送入車內(nèi)空間之中。直吹分量在此是最終作為空間上集中的氣流分量離開出風(fēng)口的那部分氣流，這部分氣流基本上具有層狀氣流。而該擴(kuò)散分量是最終作為空間上盡可能大范圍分布的氣流分量離開出風(fēng)口的那部分氣流，這部分基本上具有擴(kuò)散氣流。當(dāng)然專業(yè)人士均知道，在技術(shù)實(shí)踐中幾乎不可能實(shí)現(xiàn)純粹的層流和純粹的湍流。更確切地說，通過技術(shù)分別將旁通風(fēng)道和主風(fēng)道實(shí)現(xiàn)為，使得單獨(dú)就旁通風(fēng)道來說可以將盡可能純粹的湍流送入車內(nèi)空間，并且單獨(dú)就主風(fēng)道來說可以將盡可能純粹的層流送入車內(nèi)空間。
[0011]按本發(fā)明的出風(fēng)口的優(yōu)點(diǎn)在于，可以根據(jù)所需的通風(fēng)性能靈活調(diào)整全部離開出風(fēng)口的氣流。不僅可以調(diào)整氣流中的相應(yīng)直吹分量和擴(kuò)散分量，而且也可以調(diào)整氣流在車內(nèi)空間中擴(kuò)散的主要方向或者主要空間范圍。眾所周知，直吹分量和擴(kuò)散分量也會影響可感知的通風(fēng)強(qiáng)度，因?yàn)榭臻g上集中的氣流通常有比擴(kuò)散氣流更高的流動速度。所有這一切也有利于提高出風(fēng)口使用者的舒適度。尤其也可以針對不同的空調(diào)功能靈活調(diào)整氣流。例如以冷氣為例，作為純粹擴(kuò)散分量存在的氣流給人的感覺遠(yuǎn)比空間上集中的氣流要舒適得多。所有這一切均可提供多種多樣的出風(fēng)口配置，尤其在實(shí)現(xiàn)自動空調(diào)功能的時候也能帶來更多優(yōu)點(diǎn)。
[0012]在按照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中規(guī)定，至少主風(fēng)道和/或旁通風(fēng)道可關(guān)閉，為此，優(yōu)選提供一個或者多個附加的阻風(fēng)片。
[0013]這樣有利于以簡單方式僅僅實(shí)現(xiàn)以直吹分量或者擴(kuò)散分量形式的氣流。
[0014]在按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施中規(guī)定，出風(fēng)口包括至少一個第一旁通風(fēng)道和第二旁通風(fēng)道，它尤其是相對于主風(fēng)道的上旁通風(fēng)道和下旁通風(fēng)道，但是同樣也優(yōu)選是左旁通風(fēng)道和右旁通風(fēng)道。
[0015]這樣有利于形成構(gòu)造簡單的出風(fēng)口，并且有利于布置和控制活動的百葉片來實(shí)現(xiàn)大多數(shù)通風(fēng)功能。
[0016]應(yīng)注意的是，概念“上”和“下”以及“左”和“右”均涉及出風(fēng)口的預(yù)定安裝位置，例如將上旁通風(fēng)道布置在汽車頂棚和主風(fēng)道之間，將下旁通風(fēng)道布置在汽車底板和主風(fēng)道之間，將左旁通風(fēng)道以及右旁通風(fēng)道各自布置在主風(fēng)道和左車門或右車門之間。當(dāng)然，也可以提供更多旁通風(fēng)道，或者完全或局部圍繞主風(fēng)道的旁通風(fēng)道，也可以有多個主風(fēng)道。
[0017]在按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式中規(guī)定，可調(diào)百葉片能夠以至少一個自由度控制氣流。為此例如可以設(shè)置一些能夠以更多自由度控制氣流的附加百葉片。
[0018]這樣有利于提高出風(fēng)口的靈活性。
[0019]在按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式中規(guī)定，可調(diào)百葉片能夠水平和垂直控制氣流。
[0020]這樣有利于通過出風(fēng)口對幾乎整個車內(nèi)空間進(jìn)行通風(fēng)。
[0021]在按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式中規(guī)定，可以手動和/或自動調(diào)整可調(diào)百葉片。
[0022]這樣就能進(jìn)一步提高出風(fēng)口的靈活性、舒適性和效率。
[0023]在按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式中規(guī)定，可以手動和自動調(diào)整可調(diào)百葉片，并且手動調(diào)整促使永久或臨時禁用自動調(diào)整。可以通過控制系統(tǒng)、機(jī)械式或機(jī)電式故障安全系統(tǒng)架構(gòu)或者以其它方式實(shí)現(xiàn)禁用。
[0024]這樣可顯著提高出風(fēng)口的舒適性和安全性。
[0025]在按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式中規(guī)定，用于自動調(diào)整可調(diào)百葉片的出風(fēng)口包括至少一個與安全摩擦聯(lián)軸器作用連接的驅(qū)動裝置。
[0026]因此，能在施加一定的打滑力矩的時候，手動調(diào)整力可靠且簡單地與驅(qū)動裝置隔離。
[0027]在按照本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式中規(guī)定，出風(fēng)口包括至少一個用于調(diào)整可調(diào)百葉片的機(jī)械裝置，該機(jī)械裝置與多個可調(diào)百葉片作用連接成，使得可調(diào)百葉片可轉(zhuǎn)移到所定義的獨(dú)特位置中。
[0028]有利地可以提供用于不同的通風(fēng)功能的通過機(jī)械裝置可調(diào)整的定義位置。因此可同時靈活、可靠地操作出風(fēng)口。
[0029]獨(dú)特位置的概念在這里涉及單獨(dú)一個百葉片，與單獨(dú)的另一個百葉片相比較。在傳統(tǒng)的出風(fēng)口中，通常只能相同形式地調(diào)整百葉片，例如以相同的自由度進(jìn)行同樣的調(diào)整。而本發(fā)明所述的出風(fēng)口則相反，例如可以朝向某個方向調(diào)整一個百葉片，并且可以朝向相反方向調(diào)整另一個百葉片。盡管如此，定義了單獨(dú)百葉片的位置組合，以保證為特定的通風(fēng)功能實(shí)現(xiàn)特定的配置。
[0030]以下將舉例探討機(jī)械裝置的幾種基本的優(yōu)選結(jié)構(gòu)實(shí)施方式及其與現(xiàn)有自動化技術(shù)的相互作用。
[0031]在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，機(jī)械裝置可用于從至少一個第一位置轉(zhuǎn)移到第二位置之中。例如可以利用機(jī)械裝置將垂直的第二百葉片與聯(lián)動百葉片相連。當(dāng)使得垂直的百葉片進(jìn)入某個擴(kuò)散位置中的時候，例如在一種配置中也會使得聯(lián)動百葉片轉(zhuǎn)移到該位置之中。然后乘客就不必觸碰聯(lián)動百葉片。因此，也存在通過遮蓋出風(fēng)口的擴(kuò)散區(qū)域?qū)崿F(xiàn)外觀設(shè)計(jì)一體化的可能性。為此，可以將聯(lián)動百葉片隱藏在格柵板后面。
[0032]機(jī)械裝置可以直接從擴(kuò)散位置轉(zhuǎn)換到直吹位置。如果乘客覺得出風(fēng)口可能因?yàn)槁?lián)動百葉片的位置在其擴(kuò)散位置中而毀壞，則可以通過簡單的晃動或者輕觸又使其重新進(jìn)入直吹位置。優(yōu)點(diǎn)是可以提高乘客對具有擴(kuò)散-直吹功能的現(xiàn)代出風(fēng)口的接受度。
[0033]乘客也不需要調(diào)整百葉片的其它位置。機(jī)械裝置可以為乘客轉(zhuǎn)換到熱舒適的直吹位置，使他受到舒適的直吹。該功能在新年交替之際會令人感到適意。簡單地輕觸出風(fēng)口使其進(jìn)入直吹位置，熱風(fēng)就會直接吹向乘客，并且氣流可以重新自由對準(zhǔn)。對于乘客來說好處在于:在冬季起動汽車之后，即使在之前行駛時已調(diào)整為擴(kuò)散位置，也會迅速以暖風(fēng)吹來。在夏季則可以用冷風(fēng)直吹。一般來說，無論是何季節(jié)，均可將出風(fēng)口用于制冷功能。
[0034]機(jī)械裝置工作可靠、簡單并且迅速。當(dāng)乘客想要另一個位置送入空氣的時候，乘客可以直接在出風(fēng)口上調(diào)整該另一個位置。因此，他不必首先打開點(diǎn)火開關(guān)通電，就能調(diào)整出風(fēng)口。
[0035]出風(fēng)口優(yōu)選整合在空調(diào)系統(tǒng)之中。例如可通過兩個伺服驅(qū)動裝置全自動調(diào)整出風(fēng)口。優(yōu)選通過控制單元根據(jù)多個參數(shù)，例如車外溫度和駕駛員特征進(jìn)行調(diào)整?？梢酝ㄟ^空調(diào)系統(tǒng)利用動畫通風(fēng)預(yù)置以及優(yōu)化的除霧(Defog)/除霜(Defrost)之類的附加空調(diào)功能來提升乘客體驗(yàn)。如此設(shè)計(jì)的機(jī)械裝置的優(yōu)點(diǎn)在于，可以通過簡單輕觸以機(jī)械方式轉(zhuǎn)換空調(diào)功能。因此，乘客可以立即將出風(fēng)口從所有百葉片的第一位置(例如產(chǎn)生基本上由直吹分量構(gòu)成的氣流的位置)轉(zhuǎn)變到使得氣流基本上成為直吹分量的第二位置之中，他不必首先等待空調(diào)功能結(jié)束。省掉了出風(fēng)口通過電子裝置耗時費(fèi)力的調(diào)整。
[0036]在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，機(jī)械裝置設(shè)計(jì)成可將第二位置轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝晃恢?。因此，上述?yōu)點(diǎn)也適合于位置翻轉(zhuǎn)的相反情況。優(yōu)點(diǎn)是例如在夏季當(dāng)乘客想要讓冷風(fēng)從周圍吹過的時候，就可以迅速切換到擴(kuò)散位置之中。
[0037]在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，機(jī)械裝置具有至少一個滑槽?；凼且环N強(qiáng)制驅(qū)動裝置，通過滑槽可以迫使多個部件運(yùn)動。優(yōu)點(diǎn)是滑槽可以迫使不同的百葉片(例如出風(fēng)口上方和下方區(qū)域中的兩個聯(lián)動百葉片)做相同的運(yùn)動。因此，當(dāng)使聯(lián)動百葉片運(yùn)動時，第二聯(lián)動百葉片就會隨之相同的運(yùn)動。
[0038]通過拉索或者執(zhí)行機(jī)構(gòu)使滑槽運(yùn)動，有利地就能使多個聯(lián)動百葉片同時運(yùn)動。
[0039]在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，機(jī)械裝置具有至少一個連桿，連桿連接不同的元件，優(yōu)點(diǎn)是，通過連桿可以將某個元件的運(yùn)動傳遞給其它元件，因此連桿可以將滑槽的運(yùn)動傳遞給垂直的第二百葉片。
[0040]在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，機(jī)械裝置具有至少一個導(dǎo)向板，該導(dǎo)向板包含狹縫，傳動件在該狹縫中運(yùn)動，通過狹縫強(qiáng)制導(dǎo)引傳動件。導(dǎo)向板的優(yōu)點(diǎn)是，通過硬件編碼(也就是通過狹縫)讓多個第二百葉片執(zhí)行運(yùn)動。通過導(dǎo)向板使傳動件運(yùn)動，就能迅速簡便地使其轉(zhuǎn)入到不同的位置中。因?yàn)閷鲃蛹潭ㄔ诖怪卑偃~片上，所以也可以使其迅速轉(zhuǎn)入到不同的位置中。導(dǎo)向板也可以迫使不同的第二百葉片做不同的運(yùn)動，方式是不同的狹縫可設(shè)定其它運(yùn)動路徑。這樣有利于叉開布置第二百葉片。在叉開位置中擴(kuò)散分配空氣。
[0041]在另一種實(shí)施方式中，滑槽布置在殼體外側(cè)上。由此，滑槽就不會干擾出風(fēng)口內(nèi)部的氣流。乘客可以完全享用經(jīng)過調(diào)整的氣流。
[0042]在另一種實(shí)施方式中，滑槽借助至少一個第一元件與連桿相連。優(yōu)點(diǎn)是，可以將發(fā)生在殼體外側(cè)上的運(yùn)動轉(zhuǎn)移到殼體下方。
[0043]在另一種實(shí)施方式中，連桿通過至少一個第二元件與導(dǎo)向板相連。由此，可以克服連桿與導(dǎo)向板之間的垂直高度差。
[0044]在另一種實(shí)施方式中，存在至少一個位置傳感器。
[0045]霍爾傳感器和電位器均很小，有利于在機(jī)械部件中使用，因?yàn)樗鼈兡軌蚰团K，并且有大量的尺寸規(guī)格。
[0046]驅(qū)動裝置，尤其是電驅(qū)動裝置可保存其位置。為此，它們保存度數(shù)或者計(jì)數(shù)的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。因?yàn)樵摫４婀δ苣軌驅(qū)崿F(xiàn)在驅(qū)動裝置的給定位置和實(shí)際位置之間的調(diào)整。因此通常通過鎖定力或保持力矩排除驅(qū)動裝置位置改變的可能性。出風(fēng)口具有電磁聯(lián)軸器，以便能夠克服驅(qū)動裝置的鎖定力或保持力矩手動調(diào)整百葉片。利用磁矩朝向一個方向傳遞驅(qū)動裝置的扭矩。然而如果乘客在出風(fēng)口上搖動時的手勁調(diào)整力超越該打滑力矩，就會改變百葉片的位置。在這種情況下，所保存的驅(qū)動裝置位置將不再適合于百葉片的位置。位置傳感器的優(yōu)點(diǎn)是能夠隨時確定百葉片的位置，因此可以重新通過伺服驅(qū)動裝置對其進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0047]在另一種實(shí)施方式中，第一聯(lián)軸器和第二聯(lián)軸器均是電磁聯(lián)軸器。如果將第一聯(lián)軸器和第二聯(lián)軸器設(shè)計(jì)成電磁聯(lián)軸器，就可以克服第一和第二驅(qū)動裝置的鎖定力。
[0048]本發(fā)明的另一方面涉及一種包括至少一個本發(fā)明所述出風(fēng)口的汽車。
[0049]針對出風(fēng)口所述的優(yōu)點(diǎn)同樣也適用于本發(fā)明所述的汽車。尤其可以提高汽車通風(fēng)功能的舒適性、效率和可靠性。
[0050]如果沒有在個別情況下另作說明，則可以將本申請書中所述的本發(fā)明的各種實(shí)施方式相互組合。
【附圖說明】
:
[0051]圖1是側(cè)向觀察本發(fā)明的出風(fēng)口的一種優(yōu)選實(shí)施方式的橫斷面示意圖，
[0052]圖2是從上方觀察的按本發(fā)明的出風(fēng)口的一種優(yōu)選實(shí)施方式的橫斷面示意圖，
[0053]圖3是按本發(fā)明的出風(fēng)口的示意立體圖，
[0054]圖4是按本發(fā)明的出風(fēng)口的示意側(cè)視圖，
[0055]圖5是按本發(fā)明的出風(fēng)口的示意仰視圖，
[0056]圖6是按本發(fā)明的汽車的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0057]圖1所示為按本發(fā)明的出風(fēng)口100的一種優(yōu)選實(shí)施方式的示意圖。附圖所示的視圖始終涉及按照附圖3中的剖切線A-A繪制的橫斷面圖。從附圖1尤其也可得到本發(fā)明的基本原理。圖1被劃分為四個分圖1A、1B、IC和1D。所有分圖均以相同的視圖顯示相同的出風(fēng)口100，因此為了簡明起見，在所有分圖中沒有單獨(dú)顯示所有附圖標(biāo)記。主風(fēng)道110位于出風(fēng)口100的中間。在主風(fēng)道110的上方和下方分別延伸有一個旁通風(fēng)道232，此旁通風(fēng)道232設(shè)計(jì)成第一和第二旁通風(fēng)道111、113，這里更準(zhǔn)確地說是上旁通風(fēng)道或下旁通風(fēng)道112、114。上旁通風(fēng)道112和下旁通風(fēng)道114設(shè)計(jì)成各自用于將湍流或者空間分布的氣流作為氣流228的擴(kuò)散分量226送入到這里沒有繪出的車內(nèi)空間之中。主風(fēng)道110設(shè)計(jì)成用于將層流或者空間上集中的氣流作為直吹分量230送入到車內(nèi)空間之中。出風(fēng)口 100還包括多個用于影響氣流228的可調(diào)百葉片234。在氣流228離開出風(fēng)口 100之前，通過調(diào)整可調(diào)百葉片234的至少一個，將直吹分量230完全或者部分供應(yīng)給旁通風(fēng)道232，并且/或者將擴(kuò)散分量226完全或者部分供應(yīng)給主風(fēng)道110。純粹舉例來說，然后直吹分量230作為擴(kuò)散分量226的成分離開出風(fēng)口 100，反之亦然。以下還將詳細(xì)舉例解釋原理。
[0058]附圖1A所示的出風(fēng)口100處在已利用可調(diào)百葉片234、這里尤其是利用聯(lián)動百葉片116將主風(fēng)道110與上、下旁通風(fēng)道112、114分開的布置狀態(tài)中。因此，主風(fēng)道110將直吹分量230送入車內(nèi)空間之中，上、下旁通風(fēng)道112、114將各自的擴(kuò)散分量226送入車內(nèi)空間中。在聯(lián)動百葉片116上方安設(shè)格柵218，在擴(kuò)散分量226作為氣流228的成分從上、下芳通風(fēng)道
112、114流出到車內(nèi)空間中之前，該格柵可使擴(kuò)散分量回旋并且節(jié)流。包括擴(kuò)散分量226和直吹分量230的氣流228總體上大致筆直流入車內(nèi)空間中。因?yàn)閿U(kuò)散分量226沒有優(yōu)選方向，所以總體上主要通過直吹分量230的方向決定氣流228的方向。
[0059]附圖1B所示的出風(fēng)口100則處在如附加箭頭236所示將一部分直吹分量230從主風(fēng)道110供應(yīng)給上旁通風(fēng)道112的布置狀態(tài)中，尤其可通過向下調(diào)整聯(lián)動百葉片116實(shí)現(xiàn)該布置狀態(tài)。此外，還將一部分?jǐn)U散分量226從下旁通風(fēng)道114供應(yīng)給主風(fēng)道110，如附加箭頭238所示。氣流228總體上成一定角度向上流入車內(nèi)空間中。
[0060]附圖1C所示的出風(fēng)口100處在如附加箭頭240、242所示分別將一部分直吹分量230從主風(fēng)道110供應(yīng)給上、下旁通風(fēng)道112、114的布置狀態(tài)中，氣流228在這里總體上部分直線向前、以及額外一部分氣流244偏轉(zhuǎn)向下流入車內(nèi)空間中，從而氣流228—定程度上擴(kuò)散成為扇形風(fēng)220。
[0061]附圖1D所示的出風(fēng)口100處在如附加箭頭246所示將一部分?jǐn)U散分量226從上旁通風(fēng)道112供應(yīng)給主風(fēng)道110的布置狀態(tài)，氣流228總體上向下成一定角度流入車內(nèi)空間中。在該視圖中還顯示了附加的阻風(fēng)片248，如果該阻風(fēng)片248進(jìn)入圖中所示的位置250，就可以完全或者部分關(guān)閉主風(fēng)道110和/或者上、下旁通風(fēng)道112、114。
[0062]如附圖1中所示，該實(shí)施例中的可調(diào)百葉片234包括聯(lián)動百葉片116、水平百葉片118和撥片128，能夠以一定自由度調(diào)整氣流228，該自由度在這里相當(dāng)于氣流228的垂直流出方向。可調(diào)百葉片234還包括更加向內(nèi)布置在出風(fēng)口 100中的第二百葉片120，在附圖2中可以更清楚地看出。第二百葉片120能夠以另一個自由度調(diào)整氣流228，該自由度在本實(shí)施例中就是水平流出方向。
[0063]附圖2所示為從上方觀察附圖1所示的按本發(fā)明的出風(fēng)口的示意圖。圖中所示為根據(jù)附圖3中的剖切線B-B繪制的橫斷面圖?？梢钥匆姷诙偃~片120。附圖2的左邊部分顯示了處在徑直指向的位置中的第二百葉片120。在附圖2的左邊部分中已將第二百葉片120調(diào)整為扇狀，使得以另一種自由度調(diào)整了氣流228，該自由度在這里相當(dāng)于水平流出方向。氣流228在這里呈扇狀擴(kuò)散。
[0064]附圖3所示為從左邊觀察附圖1和2中的出風(fēng)口100的立體圖。出風(fēng)口 100包括殼體102與執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感裝置、多個百葉片和機(jī)械裝置126。
[0065]執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括至少一個驅(qū)動裝置103，在本實(shí)施例中包括兩個驅(qū)動裝置104、108。在出風(fēng)口 100的右側(cè)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)由第一驅(qū)動裝置104、安全摩擦聯(lián)軸器105(在本實(shí)施例中為電磁聯(lián)軸器106的形式)以及自由元件和齒圈構(gòu)成。將第二驅(qū)動裝置108固定在殼體102下方。
[0066]傳感裝置包括位置傳感器214，這些位置傳感器固定在殼體102下方或者側(cè)面。位置傳感器214是霍爾傳感器或者電位器。
[0067]百葉片位于殼體102中并且在其前端區(qū)域中?？梢試@垂直軸轉(zhuǎn)動的第二百葉片120支承在殼體102中。五個可以水平轉(zhuǎn)動的百葉片位于殼體102的前端流出區(qū)域中。最上面的百葉片和最下面的百葉片是聯(lián)動百葉片116。中間三個水平指向的百葉片是第一百葉片118和撥片128。第一百葉片118通過共同的元件130相互連接。第二百葉片120在第一百葉片118后面。就是說第二百葉片120與第一百葉片118相比處在氣流228中的上游(在出風(fēng)口 100的內(nèi)部，圖中沒有繪出)。
[0068]出風(fēng)口100的主風(fēng)道110位于水平的第一百葉片118的范圍內(nèi)。旁通風(fēng)道232位于聯(lián)動百葉片116的范圍內(nèi)，該旁通風(fēng)道包括在上方繞過主風(fēng)道110的上旁通風(fēng)道112以及在下方繞過主風(fēng)道110的下旁通風(fēng)道114。
[0069]機(jī)械裝置126支承在出風(fēng)口 100的左側(cè)。
[0070]能夠以不同的結(jié)構(gòu)分級實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述的出風(fēng)口100。在第一分級結(jié)構(gòu)中，手動操作機(jī)械裝置126從至少一個第一位置122轉(zhuǎn)換到至少一個第二位置124。只有在第二分級結(jié)構(gòu)中，出風(fēng)口 100才具有包括執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳感裝置的電氣化裝備。裝備齊全的出風(fēng)口按照以下方式工作:
[0071]第一驅(qū)動裝置104通過電磁聯(lián)軸器106和齒圈將其扭矩傳遞給第一百葉片118。因此使第一百葉片118電氣化，并且可以由控制單元(例如中央車載電腦)對第一百葉片118進(jìn)行調(diào)整。控制單元可以根據(jù)例如溫度和汽車速度的參數(shù)在氣流垂直方向上影響氣流。電磁聯(lián)軸器106具有一定的打滑力矩。如果乘客要通過撥片128調(diào)整第一百葉片118，則可以通過優(yōu)先于第一驅(qū)動裝置104的電磁聯(lián)軸器106進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)榭赏ㄟ^電磁聯(lián)軸器106克服第一驅(qū)動裝置104的鎖定力。
[0072]殼體102下方的第二驅(qū)動裝置108可調(diào)整第二百葉片120，該驅(qū)動裝置也通過電磁聯(lián)軸器與連桿202相連。由此，也能讓控制單元對垂直的第二百葉片120進(jìn)行電子控制。通過導(dǎo)向板204進(jìn)行控制(附圖4)，使得第二驅(qū)動裝置108可以通過導(dǎo)向板204同時控制多個第二百葉片120。
[0073]盡管完全電氣化，機(jī)械裝置126仍然可實(shí)現(xiàn)百葉片位置的手動轉(zhuǎn)換。聯(lián)動百葉片116以及第一和第二百葉片118、120可以位于不同的位置。
[0074]第一位置122優(yōu)選可以是所謂的擴(kuò)散位置(參見附圖1C)。另一個第二位置124可以優(yōu)選是所謂的直吹位置(例如比較附圖1A)。附圖3中所示為擴(kuò)散位置。在直吹位置中通過虛線表示幾個第一百葉片118和第二百葉片120的位置。
[0075]擴(kuò)散位置使出風(fēng)口100的氣流228總體上散開成為扇形風(fēng)220。就是將空氣盡可能分散地送入汽車之中。從附圖1可以看出百葉片在純示例性的第一位置122和同樣純示例性的第二位置124中的準(zhǔn)確位置。在附圖1中可以清楚看出，聯(lián)動百葉片116在擴(kuò)散位置中各自朝向主風(fēng)道110彎曲。
[0076]附圖4所示為機(jī)械裝置126的一種實(shí)施方式，可用于轉(zhuǎn)換附圖1、2和3中的百葉片。機(jī)械裝置是滑槽導(dǎo)向裝置?；蹖?dǎo)向裝置由滑槽200、連桿202、旋轉(zhuǎn)連桿217、導(dǎo)向板204和幾個元件208以及扭簧224構(gòu)成?；?00是用于聯(lián)動百葉片116的強(qiáng)制驅(qū)動裝置，該滑槽200支承在殼體外側(cè)206上。
[0077]連桿202將滑槽200的運(yùn)動傳遞到殼體102下方。為此利用元件208將滑槽200和連桿202相互連接。利用第二元件210將連桿202與導(dǎo)向板204相連。
[0078]以虛線表示的該導(dǎo)向板204又具有用于引導(dǎo)第二百葉片120(這里沒有繪出，參見附圖1、2)的傳動件的狹縫。
[0079]旋轉(zhuǎn)連桿217同樣支承在殼體外側(cè)206上。旋轉(zhuǎn)連桿217各自通過元件208與滑槽200和連桿202相連。
[0080]在殼體外壁上也可以支承有橫桿219。
[0081]在殼體102中嵌有兩個長孔216。長孔216具有彎曲走向。定位銷可在長孔216中運(yùn)動，這些定位銷均以可轉(zhuǎn)動的方式與聯(lián)動百葉片116相連。
[0082]除了定位銷之外，也可以在長孔216中引導(dǎo)軸，聯(lián)動百葉片216夾固在該軸上。
[0083]在滑槽200的下方區(qū)域中用螺絲將位置傳感器214固定在該滑槽上。
[0084]如果乘客要移動聯(lián)動百葉片116，例如搖動，就會將搖動傳遞給滑槽200?；?00在長孔216中偏移，使其引導(dǎo)元件208，該元件208可讓旋轉(zhuǎn)連桿217轉(zhuǎn)動。固定在旋轉(zhuǎn)連桿217和連桿202之間的另一個元件208拉動連桿202使其轉(zhuǎn)動。機(jī)械裝置126因此就會將聯(lián)動百葉片116上的晃動轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲲L(fēng)口 100下方的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。因?yàn)槔秒姶怕?lián)軸器將連桿202支承在第二驅(qū)動裝置108的輸出軸(圖中沒有繪出)上，所以可以通過其它元件208將連桿202的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞給導(dǎo)向板204，使其引導(dǎo)第二百葉片120進(jìn)入第一位置124。強(qiáng)制導(dǎo)引第二百葉片120的傳動件212在導(dǎo)向板204的狹縫中運(yùn)動。
[0085]如果要自動移動第二百葉片120，則在第二驅(qū)動裝置108與連桿202電磁耦連的方向上進(jìn)行第二百葉片120的自動移動。
[0086]備選地，旋轉(zhuǎn)連桿217也可以與橫桿219相連，然后拉索可以固定在該橫桿上，以使得橫桿219運(yùn)動。使用拉索作為將出風(fēng)口 100從第二位置124轉(zhuǎn)移到第一位置122之中的構(gòu)件。通過拉索可以將第二伺服驅(qū)動裝置108安裝在汽車中的其它部位上。
[0087]附圖5所示為出風(fēng)口100的仰視圖。附圖5顯示了連桿202在出風(fēng)口底面222上的位置。除此之外還繪出了第二驅(qū)動裝置108。
[0088]附圖6所示為本發(fā)明所述具有出風(fēng)口100的汽車252的示意圖。汽車252可以包括多個此類出風(fēng)口 100。只要本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)為有利于按照一般專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范定義的汽車252的通風(fēng)性能，就可以在任意的安裝位置254上設(shè)置這些出風(fēng)口。
[0089]附圖標(biāo)記清單
[0090]100 出風(fēng)口
[0091]102 殼體
[0092]103驅(qū)動裝置
[0093]104第一驅(qū)動裝置
[0094]105安全摩擦聯(lián)軸器
[0095]106第一聯(lián)軸器
[0096]107第二聯(lián)軸器
[0097]108第二驅(qū)動裝置
[0098]HO主風(fēng)道
[0099]111第一旁通風(fēng)道
[0100]112上旁通風(fēng)道
[0101]113第二旁通風(fēng)道
[0102]114下旁通風(fēng)道
[0103]116聯(lián)動百葉片
[0104]118第一百葉片
[0105]120第二百葉片
[0106]122 第一位置
[0107]124 第二位置
[0108]126機(jī)械裝置
[0109]128 撥片
[0110]130共同的元件
[0111]200 滑槽
[0112]202 連桿
[0113]204導(dǎo)向板
[0114]206殼體外側(cè)
[0115]208 第一元件
[0116]210 第二元件
[0117]212傳動件
[0118]214位置傳感器
[0119]216 長孔
[0120]217旋轉(zhuǎn)連桿
[0121]218 格柵
[0122]219 橫桿
[0123]220扇形風(fēng)
[0124]222出風(fēng)口底面
[0125]224 扭簧
[0126]226擴(kuò)散分量
[0127]228 氣流
[0128]230直吹分量
[0129]232旁通風(fēng)道
[0130]234可調(diào)百葉片
[0131]236附加箭頭
[0132]238附加箭頭
[0133]240附加箭頭
[0134]242附加箭頭
[0135]244 區(qū)域
[0136]246附加箭頭
[0137]248阻風(fēng)片
[0138]250 位置
[0139]252 汽車
[0140]254安裝位置
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種向車內(nèi)空間引導(dǎo)氣流(228)的出風(fēng)口(100)，包括: -至少一個用于輸送氣流(228)的直吹分量(230)的主風(fēng)道(110); -至少一個用于輸送氣流(228)的擴(kuò)散分量(226)的旁通風(fēng)道(232); -多個用于影響氣流(228)的可調(diào)百葉片(234)， 其特征在于， 在所述氣流(228)離開出風(fēng)口(100)之前，通過調(diào)整所述可調(diào)百葉片(234)的至少一個將所述直吹分量(230)至少部分供應(yīng)給所述旁通風(fēng)道(232)，和/或?qū)⑺鰯U(kuò)散分量(226)至少部分供應(yīng)給所述主風(fēng)道(110)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的出風(fēng)口(100)，其特征在于，至少一個主風(fēng)道(110)和/或者旁通風(fēng)道(232)能關(guān)閉。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的出風(fēng)口(100)，其特征在于，所述出風(fēng)口(100)包括至少一個第一旁通風(fēng)道(111)和第二旁通風(fēng)道(113)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的出風(fēng)口(100)，其特征在于，可調(diào)百葉片(234)能夠以至少一個自由度控制所述氣流(228)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的出風(fēng)口(100)，其特征在于，可調(diào)百葉片(234)能夠水平和垂直控制所述氣流(228)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的出風(fēng)口(100)，其特征在于，能手動和/或自動調(diào)整可調(diào)百葉片(234)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的出風(fēng)口(100)，其特征在于，手動和自動調(diào)整可調(diào)百葉片(234)，并且手動調(diào)整促使永久或臨時禁用自動調(diào)整。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的出風(fēng)口(100)，其特征在于，所述出風(fēng)口(100)具有至少一個用于自動調(diào)整可調(diào)百葉片(234)的驅(qū)動裝置(103)，所述驅(qū)動裝置與安全摩擦聯(lián)軸器(105)作用連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的出風(fēng)口(100)，其特征在于，所述出風(fēng)口(100)包括至少一個用于調(diào)整可調(diào)百葉片(234)的機(jī)械裝置(126)，所述機(jī)械裝置與多個可調(diào)百葉片(234)作用連接成，使得可調(diào)百葉片(234)能轉(zhuǎn)移到所定義的獨(dú)特位置中。10.—種包括至少一個權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述出風(fēng)口(100)的汽車(252)。
【文檔編號】B60H1/34GK106042844SQ201610370675
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年3月18日
【發(fā)明人】C·沃勒, N·弗里林克, L·恩克, A·格魯?shù)聽? O·烏倫布施, J·施奈德
【申請人】大眾汽車有限公司, 施耐德博士塑料廠有限責(zé)任公司