貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，其在小車追尾貨車時(shí)能夠大大降低對(duì)小車造成的損壞和對(duì)司乘人員造成的傷害，包括車輪、設(shè)置于車輪上的車架；在車架尾端的下方設(shè)置有防撞機(jī)構(gòu)，防撞機(jī)構(gòu)包括豎向設(shè)置的受力板、與受力板平行設(shè)置的兩個(gè)阻力件，受力板的頂部與車架鉸接，兩個(gè)阻力件分別設(shè)置于受力板兩端的前方，且兩個(gè)阻力件的頂端與車架固定連接；在各阻力件與受力板之間還分別設(shè)置有緩沖組件，每一個(gè)緩沖組件它包括第一緩沖單元和第二緩沖單元；通過(guò)本設(shè)計(jì)的防撞結(jié)構(gòu)在應(yīng)用中，如若發(fā)生小車追尾大貨車的情況時(shí)，能夠大大降低對(duì)小車造成的損壞，同時(shí)在發(fā)生追尾事故后，能夠大大降低對(duì)司乘人員造成的傷害，且能夠最大的降低事故所造成的損失。
【專利說(shuō)明】
貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防撞結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種應(yīng)用于貨車上的貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]貨車在道路運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用，在高速道路上貨車數(shù)量較多，車速較快，近年來(lái)，事故的發(fā)生率和破壞程度也急劇的增大，特別是在小車與貨車發(fā)生碰撞時(shí)，受傷或損壞最嚴(yán)重的往往都是小車；而在道路上貨車與小車發(fā)生追尾的現(xiàn)象也是比較普遍的，特別是在小車追尾大貨車時(shí)，由于貨車的車尾較高，小車的車頭往往會(huì)鉆進(jìn)貨車車尾的下方，此時(shí)會(huì)對(duì)小車的車頭部位造成重大的損壞，同時(shí)也會(huì)對(duì)前排的駕駛員和副駕駛員造成致命的傷害，而如果設(shè)計(jì)出一種能夠應(yīng)用于貨車車尾后方的緩沖結(jié)構(gòu)或防撞結(jié)構(gòu)，則能夠大大降低對(duì)小車造成的損壞和對(duì)司乘人員造成的傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種在小車追尾貨車時(shí)能夠大大降低對(duì)小車造成的損壞和對(duì)司乘人員造成的傷害的貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]設(shè)計(jì)一種貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，包括車輪、設(shè)置于車輪上的車架;在所述車架尾端的下方設(shè)置有防撞機(jī)構(gòu)，所述防撞機(jī)構(gòu)包括豎向設(shè)置的受力板、與所述受力板平行設(shè)置的兩個(gè)阻力件，所述受力板的頂部與所述車架鉸接，所述兩個(gè)阻力件分別設(shè)置于所述受力板兩端的前方，且兩個(gè)阻力件的頂端與所述車架固定連接;在各阻力件與受力板之間還分別設(shè)置有緩沖組件，每一個(gè)緩沖組件它包括第一緩沖單元和第二緩沖單元；
[0006]進(jìn)一步的，所述第一緩沖單元包括尾端鉸接于所述受力板側(cè)邊中部的套管、尾端設(shè)置于所述套管內(nèi)的滑桿，所述滑桿可在所述套管內(nèi)滑動(dòng)，且所述套管的前端與所述車架或阻力件鉸接，在所述套管前端外部的滑桿上還設(shè)置有第一緩沖彈簧，所述第一緩沖彈簧的前端與所述滑桿固定連接，所述第一緩沖彈簧的尾端與所述套管的前端固定連接；
[0007]進(jìn)一步的，在所述套管的前端開(kāi)口內(nèi)還設(shè)置有中部設(shè)有穿孔的環(huán)形擋板，所述滑桿的尾部貫穿所述環(huán)形擋板中部的穿孔設(shè)置于所述套管內(nèi)；在所述套管內(nèi)的滑桿的尾端還設(shè)置有直徑大于所述穿孔直徑的內(nèi)擋板，并在所述內(nèi)擋板和所述環(huán)形擋板之間的滑桿上還設(shè)置有第二緩沖彈簧；
[0008]進(jìn)一步的，所述第二緩沖單元包括一端與所述受力板的側(cè)邊底部鉸接的受力管件，所述受力管件的另一端水平設(shè)置，且在所述受力管件內(nèi)還設(shè)置有受力滑桿，所述受力滑桿前端與所述阻力件固定連接，且所述受力滑桿的尾端與所述受力管件的尾端之間設(shè)置有活動(dòng)間隔，且在所述受力滑桿的尾端與所述受力管件內(nèi)部的尾端之間設(shè)置有第三緩沖彈簧，所述第三緩沖彈簧的一端與所述受力滑桿的尾端固定連接，所述第三緩沖彈簧的另一端與所述受力管件尾端的內(nèi)壁固定連接；
[0009]進(jìn)一步的，在所述受力管件上還套有第四緩沖彈簧，所述第四緩沖彈簧的前端與所述阻力件固定連接，其尾端與所述受力管件的中部固定連接。
[0010]進(jìn)一步的，在所述滑桿的中上部還設(shè)置有限位板，所述第一緩沖彈簧的前端頂在所述限位板上。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述兩個(gè)阻力件均為鋼制角板。
[0012]進(jìn)一步的，在兩個(gè)阻力件上分別設(shè)置有一個(gè)斜拉桿，所述斜拉桿的尾端與所述阻力件的尾端固定連接，所述斜拉桿的頂端與所述車架固定連接。
[0013]進(jìn)一步的，在所述受力管件的中部還設(shè)置有環(huán)形限位板，所述第四緩沖彈簧的尾端頂在所述環(huán)形限位板上。
[0014]進(jìn)一步的，所述受力板為鋼板。
[0015]進(jìn)一步的，所述受力管件和套管均為鋼管。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0017]1.本設(shè)計(jì)的防撞結(jié)構(gòu)在小車追尾大貨車時(shí)能夠大大降低對(duì)小車造成的損壞，同時(shí)在發(fā)生追尾事故后，能夠大大降低對(duì)司乘人員造成的傷害，且能夠最大的降低事故所造成的損失。
[0018]2.本設(shè)計(jì)的防撞結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)，適合廣泛的應(yīng)用于貨車的車尾部位。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型中的緩沖組件主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型中的第二緩沖單元、及局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型中的緩沖組件、及局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖中:1.車輪;2.受力板;3.阻力件;4.斜拉桿;5.受力管件;6.第四緩沖彈簧;7.套管;8.第一緩沖彈簧;9.滑桿；10.環(huán)形限位板；11.受力滑桿；12.限位板；13.套管與受力板的鉸接點(diǎn)；14.受力板與車架的鉸接點(diǎn)；15.滑桿與車架鉸接點(diǎn)；16.第二緩沖彈簧;17.第三緩沖彈簧;18.環(huán)形擋板;19.內(nèi)擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明:
[0025]實(shí)施例1:一種貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖1至圖4;包括車輪、設(shè)置于車輪上的車架I;在所述車架I尾端的下方設(shè)置有防撞機(jī)構(gòu)，本設(shè)計(jì)中的所述防撞機(jī)構(gòu)包括豎向設(shè)置的受力板2、與所述受力板2平行設(shè)置的兩個(gè)阻力件3，所述受力板2的頂部與所述車架I鉸接，所述兩個(gè)阻力件3分別設(shè)置于所述受力板2兩端的前方，且兩個(gè)阻力件3的頂端與所述車架I固定連接;進(jìn)一步的，在兩個(gè)阻力件3上分別設(shè)置有一個(gè)斜拉桿4，所述斜拉桿4的尾端與所述阻力件3的尾端固定連接，所述斜拉桿4的頂端與所述車架I固定連接，進(jìn)一步的，所述的兩個(gè)阻力件3均為鋼制角板，所述的受力板2為鋼板。進(jìn)一步的，本設(shè)計(jì)在各阻力件3與受力板2之間還分別設(shè)置有緩沖組件，每一個(gè)緩沖組件它包括第一緩沖單元和第二緩沖單元；
[0026]進(jìn)一步的，所述的第一緩沖單元包括尾端鉸接于所述受力板2側(cè)邊中部的套管7、尾端設(shè)置于所述套管7內(nèi)的滑桿9，所述滑桿9可在所述套管7內(nèi)滑動(dòng)，且所述套管7的前端與所述車架I或阻力件3鉸接，在所述套管7前端外部的滑桿9上還設(shè)置有第一緩沖彈簧8，所述第一緩沖彈簧8的前端與所述滑桿9固定連接，進(jìn)一步的，在所述滑桿9的中上部還設(shè)置有限位板12，所述第一緩沖彈簧8的前端頂在所述限位板12上;而所述的第一緩沖彈簧8的尾端與所述套管7的前端固定連接。進(jìn)一步的，本設(shè)計(jì)在所述套管7的前端開(kāi)口內(nèi)還設(shè)置有中部設(shè)有穿孔的環(huán)形擋板18，所述滑桿9的尾部貫穿所述環(huán)形擋板18中部的穿孔設(shè)置于所述套管7內(nèi)；在所述套管7內(nèi)的滑桿9的尾端還設(shè)置有直徑大于所述穿孔直徑的內(nèi)擋板19，并在所述內(nèi)擋板19和所述環(huán)形擋板18之間的滑桿9上還設(shè)置有第二緩沖彈簧16。
[0027]進(jìn)一步的，以上所述的第二緩沖單元它包括一端與所述受力板2的側(cè)邊底部鉸接的受力管件5，所述受力管件5的另一端水平設(shè)置，且在所述受力管件5內(nèi)還設(shè)置有受力滑桿U，所述受力滑桿11前端與所述阻力件3固定連接，且所述受力滑桿11的尾端與所述受力管件5的尾端之間設(shè)置有活動(dòng)間隔，且在所述受力滑桿11的尾端與所述受力管件5內(nèi)部的尾端之間設(shè)置有第三緩沖彈簧17，所述第三緩沖彈簧17的一端與所述受力滑桿11的尾端固定連接，所述第三緩沖彈簧17的另一端與所述受力管件5尾端的內(nèi)壁固定連接;進(jìn)一步的，在所述受力管件5上還套有第四緩沖彈簧6，所述第四緩沖彈簧6的前端與所述阻力件3固定連接，其尾端與所述受力管件5的中部固定連接，進(jìn)一步的，在所述受力管件5的中部還設(shè)置有環(huán)形限位板10，所述第四緩沖彈簧6的尾端頂在所述環(huán)形限位板10上，本設(shè)計(jì)中，以上所述的受力管件5和套管7均為鋼管。
[0028]綜上，通過(guò)本設(shè)計(jì)的防撞結(jié)構(gòu)在應(yīng)用中，如若發(fā)生小車追尾大貨車的情況時(shí)，能夠大大降低對(duì)小車造成的損壞，同時(shí)在發(fā)生追尾事故后，能夠大大降低對(duì)司乘人員造成的傷害，且能夠最大的降低事故所造成的損失。
[0029]本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，包括車輪、設(shè)置于車輪上的車架;其特征在于:在所述車架尾端的下方設(shè)置有防撞機(jī)構(gòu)，所述防撞機(jī)構(gòu)包括豎向設(shè)置的受力板、與所述受力板平行設(shè)置的兩個(gè)阻力件，所述受力板的頂部與所述車架鉸接，所述兩個(gè)阻力件分別設(shè)置于所述受力板兩端的前方，且兩個(gè)阻力件的頂端與所述車架固定連接;在各阻力件與受力板之間還分別設(shè)置有緩沖組件，每一個(gè)緩沖組件它包括第一緩沖單元和第二緩沖單元； 所述第一緩沖單元包括尾端鉸接于所述受力板側(cè)邊中部的套管、尾端設(shè)置于所述套管內(nèi)的滑桿，所述滑桿可在所述套管內(nèi)滑動(dòng)，且所述套管的前端與所述車架或阻力件鉸接，在所述套管前端外部的滑桿上還設(shè)置有第一緩沖彈簧，所述第一緩沖彈簧的前端與所述滑桿固定連接，所述第一緩沖彈簧的尾端與所述套管的前端固定連接； 在所述套管的前端開(kāi)口內(nèi)還設(shè)置有中部設(shè)有穿孔的環(huán)形擋板，所述滑桿的尾部貫穿所述環(huán)形擋板中部的穿孔設(shè)置于所述套管內(nèi)；在所述套管內(nèi)的滑桿的尾端還設(shè)置有直徑大于所述穿孔直徑的內(nèi)擋板，并在所述內(nèi)擋板和所述環(huán)形擋板之間的滑桿上還設(shè)置有第二緩沖彈貪; 所述第二緩沖單元包括一端與所述受力板的側(cè)邊底部鉸接的受力管件，所述受力管件的另一端水平設(shè)置，且在所述受力管件內(nèi)還設(shè)置有受力滑桿，所述受力滑桿前端與所述阻力件固定連接，且所述受力滑桿的尾端與所述受力管件的尾端之間設(shè)置有活動(dòng)間隔，且在所述受力滑桿的尾端與所述受力管件內(nèi)部的尾端之間設(shè)置有第三緩沖彈簧，所述第三緩沖彈簧的一端與所述受力滑桿的尾端固定連接，所述第三緩沖彈簧的另一端與所述受力管件尾端的內(nèi)壁固定連接； 在所述受力管件上還套有第四緩沖彈簧，所述第四緩沖彈簧的前端與所述阻力件固定連接，其尾端與所述受力管件的中部固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述滑桿的中上部還設(shè)置有限位板，所述第一緩沖彈簧的前端頂在所述限位板上。3.如權(quán)利要求1所述的貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述兩個(gè)阻力件均為鋼制角板。4.如權(quán)利要求1所述的貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:在兩個(gè)阻力件上分別設(shè)置有一個(gè)斜拉桿，所述斜拉桿的尾端與所述阻力件的尾端固定連接，所述斜拉桿的頂端與所述車架固定連接。5.如權(quán)利要求1所述的貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述受力管件的中部還設(shè)置有環(huán)形限位板，所述第四緩沖彈簧的尾端頂在所述環(huán)形限位板上。6.如權(quán)利要求1所述的貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述受力板為鋼板。7. 如權(quán)利要求1所述的貨車尾部的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述受力管件和套管均為鋼管。
【文檔編號(hào)】B60R19/26GK205615451SQ201620491220
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】劉剛, 裴紅蕾, 郁雯霞
【申請(qǐng)人】無(wú)錫工藝職業(yè)技術(shù)學(xué)院