專利名稱：大貨車防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車防撞結(jié)構(gòu)，主要適于大貨車防沖撞的安全保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。
目前，常見(jiàn)小客車、小貨車的固定式防撞結(jié)構(gòu)，不能適應(yīng)于大貨車，因?yàn)楣潭ㄊ椒雷矖U組裝在大貨車車頭前端時(shí)，該防撞桿即會(huì)阻礙車頭掀起。
鑒此，本實(shí)用新型的目的是針對(duì)大貨車的特點(diǎn)，提供一種可向前旋轉(zhuǎn)而放置的大貨車防撞結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種大貨車防撞結(jié)構(gòu)，它包括二平行的承架構(gòu)件及一圍桿架，其中承架構(gòu)件是由主撐桿、定位桿及梁桿所構(gòu)成，梁桿連接在主撐桿與定位桿之間，圍桿架活動(dòng)樞接在主撐桿前端。
上述主撐桿前端上方設(shè)有二樞接耳，而圍桿架也設(shè)有相應(yīng)的一對(duì)樞接耳。
上述主撐桿后端穿設(shè)數(shù)個(gè)固定孔，定位桿也設(shè)有相應(yīng)的數(shù)個(gè)固定孔。
上述主撐桿前段處設(shè)有接合孔，該定位桿的前段處亦設(shè)有接合孔，而梁桿的上、下端也設(shè)有相應(yīng)的接合孔。
由于采用上述方案既不阻礙大貨車車頭掀起，又能起牢固的防撞作用，同時(shí)結(jié)構(gòu)還簡(jiǎn)單、裝配容易。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1本實(shí)用新型典型實(shí)施例分解圖。
圖2本實(shí)用新型典型實(shí)施例立體示意圖。
圖3本實(shí)用新型典型實(shí)施例側(cè)視圖。
圖4本實(shí)用新型典型實(shí)施例一種使用狀態(tài)圖。
圖5本實(shí)用新型典型實(shí)施例另一種使用狀態(tài)圖。
圖中1、1′承架構(gòu)件10、10′主撐桿100、100′抵持部101、101′樞接耳102、102′接合孔103、103′固定孔11、11′定位桿110、110′定位孔111、111′接合孔112、112′固定孔12、12′梁桿120、120′121、121′接合孔2、圍桿架20、21樞接耳22、23定位耳N、螺桿元件A、車底板B、軸銷P、螺帽。
本實(shí)施例主要是由二承架構(gòu)件1、1′及一圍桿架2所組成，如
圖1所示，其中二承架構(gòu)件1、1′呈相對(duì)平行設(shè)置，并分別由主撐桿10、10′、定位桿11、11′及梁桿12、12′所組成，該主撐桿10、10′系固定在車頭的車底板下方，其前端設(shè)有抵持部100、100′，該抵持部100、100′后上方設(shè)有二樞接耳101、101′，該樞接耳101、101′后方設(shè)有接合孔102、102′，又主撐桿10、10′后端穿設(shè)數(shù)個(gè)固定孔103、103′，該定位桿11、11′系固定在車頭的車底板上方、且與主撐桿10、10′呈共同連接，前端設(shè)有定位孔110、110′、并且定位孔110、110′后方設(shè)有接合孔111、111′，又定位桿11、11′后端對(duì)準(zhǔn)主撐桿1 0、10′的固定孔103、103′設(shè)有數(shù)個(gè)固定孔112、112′，該梁桿12、12′系組設(shè)在主撐桿10、10′與定位桿11、11′之間，其上端對(duì)準(zhǔn)定位桿11、11′的接合孔111、111′設(shè)有接合孔120、120′，下端對(duì)準(zhǔn)撐桿10、10′的接合孔102、102′設(shè)有接合孔121、121′；一圍桿架2系活動(dòng)樞接在承架構(gòu)件1、1′的主撐桿10、10′前端，其下端對(duì)準(zhǔn)承架構(gòu)件1、1′的主撐桿10、10′前端的樞接耳101、101′在兩側(cè)相對(duì)各設(shè)有一對(duì)樞接耳20、21，該樞接耳20、21的上方架體對(duì)準(zhǔn)承架構(gòu)件1、1′的定位桿11、11′前端的定位孔110、110′在左、右兩側(cè)相對(duì)設(shè)有定位耳22、23。
如
圖1-3所示，先將其定位桿11、11′與主撐桿10、10′相應(yīng)的固定孔112、103，112′、103′端承置在車頭的車底板A上、下方，并使定位桿11、11′的固定孔103、103′共同穿過(guò)螺桿元件N連接，而后將梁桿12、12′置于定位桿11、11′與主撐桿10、10′前段處之間，使其梁桿12、12′的上端接合孔120、120′對(duì)準(zhǔn)定位桿11、11′前段處的接合孔111、111′，而梁桿12、12′下端的接合孔121、121′呈對(duì)準(zhǔn)主撐桿10、10′前段處的接合孔102、102，系分別以螺桿元件N穿設(shè)連接，使定位桿11、11′與主撐桿10、10′呈牢固接合，并使定位桿11、11′與主撐桿10、10′相互牽引呈強(qiáng)化組合在車底板A上，再將圍桿架2下端左、右兩側(cè)的樞接耳20、21呈包夾二主撐桿10、10′前端處的樞接耳101、101′外側(cè)、且旋予軸銷B穿設(shè)配合螺帽P固定，使該圍桿架2呈活動(dòng)樞接在承架構(gòu)件1、1′上，再使圍桿架2左、右兩側(cè)的定位耳22、23分別對(duì)準(zhǔn)定位桿11、11′前端的定位孔110、110′、且旋予螺桿元件N穿設(shè)連接，如此即完成組裝。
欲將車頭掀起時(shí)，如圖4、5所示，僅需將圍桿架2左、右兩側(cè)定位耳22、23脫離定位桿11、11′的定位孔110、110′，再使活動(dòng)樞接主撐桿10、10′的樞接耳101、101′的圍桿架2向前下方旋轉(zhuǎn)放置，而圍桿架2旋轉(zhuǎn)呈水平時(shí)，受其主撐桿10、10′前端的抵持部100、101′抵持，而不致向下旋轉(zhuǎn)落下而碰撞車體或地面，如此，該大貨車的車頭掀起時(shí)，即不會(huì)受到圍桿架2阻礙，而可順利地向前掀起，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)大貨車車頭前端牢固防撞作用。
綜上所述，本實(shí)用新型具下列優(yōu)點(diǎn)1、構(gòu)件少、組裝簡(jiǎn)單且牢固、造價(jià)低廉。
2、圍桿架可向前旋轉(zhuǎn)放置，而不致阻礙車頭掀起，適合各式大貨車使用。
權(quán)利要求1.一種大貨車防撞結(jié)構(gòu)，其特征是它包括二平行的承架構(gòu)件及一圍桿架，其中承架構(gòu)件是由主撐桿、定位桿及梁桿所構(gòu)成，梁桿連接在主撐桿與定位桿之間，圍桿架活動(dòng)樞接在主撐桿前端。
2.按權(quán)利要求1所述的大貨車防撞結(jié)構(gòu)，其特征是上述主撐桿前端上方設(shè)有二樞接耳，而圍桿架也設(shè)有相應(yīng)的一對(duì)樞接耳。
3.按權(quán)利要求1所述的大貨車防撞結(jié)構(gòu)，其特征是上述主撐桿后端穿設(shè)數(shù)個(gè)固定孔，定位桿也設(shè)有相應(yīng)的數(shù)個(gè)固定孔。
4.按權(quán)利要求1所述的大貨車防撞結(jié)構(gòu)，其特征是上述主撐桿前段處設(shè)有接合孔，該定位桿的前段處亦設(shè)有接合孔，而梁桿的上、下端也設(shè)有相應(yīng)的接合孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車防撞結(jié)構(gòu),主要適于大貨車防沖撞的安全保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。它包括二平行的承架構(gòu)件及一圍桿架,其中承架構(gòu)造是由主撐桿、定位桿及梁桿所構(gòu)成,梁桿連接在主撐桿與定位桿之間,圍桿架活動(dòng)樞接在主撐桿前端。從而既不阻礙大貨車車頭掀起,又能起牢固的防撞作用,同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝容易。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2280643SQ9621934
公開(kāi)日1998年5月6日 申請(qǐng)日期1996年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月27日
發(fā)明者王宥珽 申請(qǐng)人:王宥珽