具有車尾防撞功能的貨車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種具有車尾防撞功能的貨車，其在小車追尾貨車時能夠大大降低對小車造成的損壞和對司乘人員造成的傷害，包括車架；在車架尾端的下方設(shè)置有受力板件、與受力板件平行設(shè)置的兩個阻力件，在各阻力件與受力板件之間分別設(shè)置有第一緩沖單元和第二緩沖單元；受力板件包括框架、設(shè)置于框架兩側(cè)的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板；框架包括呈矩形的主框，還包括設(shè)置于主框內(nèi)的兩個斜拉柱，在主框的四個頂角處的外側(cè)分別設(shè)置有外緩沖彈簧，在主框上、以及兩個斜拉柱上分別設(shè)置有至少兩個內(nèi)緩沖彈簧；外側(cè)板通過外緩沖彈簧和內(nèi)緩沖彈簧與框架連接；通過本設(shè)計的防撞結(jié)構(gòu)在應(yīng)用中，能夠大大降低對小車造成的損壞和對司乘人員造成的傷害。
【專利說明】
具有車尾防撞功能的貨車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種防撞結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種應(yīng)用于貨車上的具有車尾防撞功能的貨車。
【背景技術(shù)】
[0002]貨車在道路運輸中發(fā)揮著重要的作用，在高速道路上貨車數(shù)量較多，車速較快，近年來，事故的發(fā)生率和破壞程度也急劇的增大，特別是在小車與貨車發(fā)生碰撞時，受傷或損壞最嚴重的往往都是小車；而在道路上貨車與小車發(fā)生追尾的現(xiàn)象也是比較普遍的，特別是在小車追尾大貨車時，由于貨車的車尾較高，小車的車頭往往會鉆進貨車車尾的下方，此時會對小車的車頭部位造成重大的損壞，同時也會對前排的駕駛員和副駕駛員造成致命的傷害，而如果設(shè)計出一種能夠應(yīng)用于貨車車尾后方的緩沖結(jié)構(gòu)或防撞結(jié)構(gòu)，則能夠大大降低對小車造成的損壞和對司乘人員造成的傷害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種在小車追尾貨車時能夠大大降低對小車造成的損壞和對司乘人員造成的傷害的具有車尾防撞功能的貨車。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]設(shè)計一種具有車尾防撞功能的貨車，包括車輪、設(shè)置于車輪上的車架;在所述車架尾端的下方設(shè)置有防撞機構(gòu)，所述防撞機構(gòu)包括豎向設(shè)置的受力板件、與所述受力板件平行設(shè)置的兩個阻力件，所述受力板件的頂部與所述車架鉸接，所述兩個阻力件分別設(shè)置于所述受力板件兩端的前方，且兩個阻力件的頂端與所述車架固定連接;在各阻力件與受力板件之間還分別設(shè)置有緩沖組件，每一個緩沖組件它包括第一緩沖單元和第二緩沖單元；
[0006]進一步的，所述受力板件包括框架、分別設(shè)置于所述框架兩側(cè)的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板；所述框架包括呈矩形設(shè)置的左邊柱、右邊柱、上邊柱和下邊柱，所述左邊柱、右邊柱、上邊柱和下邊柱構(gòu)成主框，還包括設(shè)置于所述主框內(nèi)的兩個斜拉柱，所述兩個斜拉柱呈X形設(shè)置；在所述主框的四個頂角處的外側(cè)分別設(shè)置有外緩沖彈簧，在所述左邊柱、右邊柱、上邊柱和下邊柱上、以及兩個斜拉柱上分別設(shè)置有至少兩個內(nèi)緩沖彈簧;所述外側(cè)板通過所述外緩沖彈簧和內(nèi)緩沖彈簧與所述框架連接;在所述外側(cè)板的外側(cè)面上還設(shè)置有至少一條橫向設(shè)置的反光帶;所述內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板均為鋼板。
[0007]進一步的，所述左邊柱、右邊柱、上邊柱、下邊柱、以及兩個斜拉柱均為鋼制角板。
[0008]進一步的，所述第一緩沖單元包括尾端鉸接于所述受力板件側(cè)邊中部的套管、尾端設(shè)置于所述套管內(nèi)的滑桿，所述滑桿可在所述套管內(nèi)滑動，且所述套管的前端與所述車架或阻力件鉸接，在所述套管前端外部的滑桿上還設(shè)置有第一緩沖彈簧，所述第一緩沖彈簧的前端與所述滑桿固定連接，所述第一緩沖彈簧的尾端與所述套管的前端固定連接；
[0009]進一步的，所述第二緩沖單元包括一端與所述受力板件的側(cè)邊底部鉸接的受力管件，所述受力管件的另一端水平設(shè)置，且在所述受力管件內(nèi)還設(shè)置有受力滑桿，所述受力滑桿的前端與所述阻力件固定連接，且所述受力滑桿的尾端與所述受力管件的尾端之間設(shè)置有活動間隔，且在所述受力滑桿的尾端與所述受力管件內(nèi)部的尾端之間設(shè)置有第二緩沖彈簧，所述第二緩沖彈簧的一端與所述受力滑桿的尾端固定連接，所述第二緩沖彈簧的另一端與所述受力管件尾端的內(nèi)壁固定連接;在所述受力管件上還套有第三緩沖彈簧，所述第三緩沖彈簧的前端與所述阻力件固定連接，其尾端與所述受力管件的中部固定連接。
[0010]進一步的，在所述滑桿的中上部還設(shè)置有限位板，所述第一緩沖彈簧的前端頂在所述限位板上。
[0011 ]進一步的，所述兩個阻力件均為鋼制角板。
[0012]進一步的，在兩個阻力件上分別設(shè)置有一個斜拉桿，所述斜拉桿的尾端與所述阻力件的尾端固定連接，所述斜拉桿的頂端與所述車架固定連接。
[0013]進一步的，在所述受力管件的中部還設(shè)置有環(huán)形限位板，所述第三緩沖彈簧的尾端頂在所述環(huán)形限位板上。
[0014]進一步的，所述受力管件和套管均為鋼管。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]1.本設(shè)計的防撞結(jié)構(gòu)在小車追尾大貨車時能夠大大降低對小車造成的損壞，同時在發(fā)生追尾事故后，能夠大大降低對司乘人員造成的傷害，且能夠最大的降低事故所造成的損失。
[0017]2.本設(shè)計的防撞結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、簡單、易于實現(xiàn)，適合廣泛的應(yīng)用于貨車的車尾部位。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的具有車尾防撞功能的貨車主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型中的緩沖組件主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實用新型中的受力板件主要結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本實用新型中的第二緩沖單元、及局部剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中:1.車輪;2.受力板件;3.阻力件;4.斜拉桿;5.受力管件;6.第三緩沖彈簧;7.套管;8.第一緩沖彈簧;9.滑桿；10.環(huán)形限位板；11.受力滑桿；12.限位板；13.套管與受力板件的鉸接點；14.受力板件與車架的鉸接點；15.滑桿與車架鉸接點；17.第二緩沖彈簧；
[0023]201.上邊柱;202.左邊柱;203.下邊柱；204.右邊柱；205,217.斜拉柱；206、207、208、209.外緩沖彈簧;210、211、212、213.內(nèi)緩沖彈簧;214.內(nèi)側(cè)板;215.外側(cè)板;216.反光帶。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0025]實施例1:一種具有車尾防撞功能的貨車，參見圖1至圖4;包括車輪、設(shè)置于車輪上的車架I;在所述車架I尾端的下方設(shè)置有防撞機構(gòu)，本設(shè)計中的所述防撞機構(gòu)包括豎向設(shè)置的受力板件2、與所述受力板件2平行設(shè)置的兩個阻力件3，所述受力板件2的頂部與所述車架I鉸接，所述兩個阻力件3分別設(shè)置于所述受力板件2兩端的前方，且兩個阻力件3的頂端與所述車架I固定連接;進一步的，在兩個阻力件3上分別設(shè)置有一個斜拉桿4，所述斜拉桿4的尾端與所述阻力件3的尾端固定連接，所述斜拉桿4的頂端與所述車架I固定連接，進一步的，所述的兩個阻力件3均為鋼制角板，所述的受力板件2為鋼板。進一步的，本設(shè)計在各阻力件3與受力板件2之間還分別設(shè)置有緩沖組件，每一個緩沖組件它包括第一緩沖單元和第二緩沖單元。
[0026]進一步的，本設(shè)計中，所述的受力板件包括框架、分別設(shè)置于所述框架兩側(cè)的內(nèi)側(cè)板214和外側(cè)板215;所述框架包括呈矩形設(shè)置的左邊柱202、右邊柱204、上邊柱201和下邊柱203，所述左邊柱202、右邊柱204、上邊柱201和下邊柱203構(gòu)成主框，還包括設(shè)置于所述主框內(nèi)的兩個斜拉柱205、217，所述兩個斜拉柱205、217呈X形設(shè)置;在所述主框的四個頂角處的外側(cè)分別設(shè)置有外緩沖彈簧206、207、208、209，在所述左邊柱202、右邊柱204、上邊柱201和下邊柱203上、以及兩個斜拉柱205、217上分別設(shè)置有至少兩個內(nèi)緩沖彈簧210、211、212、213;所述的外側(cè)板215通過所述外緩沖彈簧206、207、208、209和內(nèi)緩沖彈簧210、211、212、213與所述框架連接;進一步的，本設(shè)計在所述外側(cè)板215的外側(cè)面上還設(shè)置有至少一條橫向設(shè)置的反光帶216;而所述的內(nèi)側(cè)板214和外側(cè)板215均為鋼板，且所述的左邊柱202、右邊柱204、上邊柱201和下邊柱203、以及兩個斜拉柱205、217均為鋼制角板。
[0027]進一步的，所述的第一緩沖單元包括尾端鉸接于所述受力板件2側(cè)邊中部的套管
7、尾端設(shè)置于所述套管7內(nèi)的滑桿9，所述滑桿9可在所述套管7內(nèi)滑動，且所述套管7的前端與所述車架I或阻力件3鉸接，在所述套管7前端外部的滑桿9上還設(shè)置有第一緩沖彈簧8，所述第一緩沖彈簧8的前端與所述滑桿9固定連接，進一步的，在所述滑桿9的中上部還設(shè)置有限位板12，所述第一緩沖彈簧8的前端頂在所述限位板12上，而所述的第一緩沖彈簧8的尾端與所述套管7的前端固定連接。
[0028]進一步的，以上所述的第二緩沖單元它包括一端與所述受力板件2的側(cè)邊底部鉸接的受力管件5，所述受力管件5的另一端水平設(shè)置，且在所述受力管件5內(nèi)還設(shè)置有受力滑桿11，所述受力滑桿11前端與所述阻力件3固定連接，且所述受力滑桿11的尾端與所述受力管件5的尾端之間設(shè)置有活動間隔，且在所述受力滑桿11的尾端與所述受力管件5內(nèi)部的尾端之間設(shè)置有第二緩沖彈簧17，所述第二緩沖彈簧17的一端與所述受力滑桿11的尾端固定連接，所述第二緩沖彈簧17的另一端與所述受力管件5尾端的內(nèi)壁固定連接;進一步的，在所述受力管件5上還套有第三緩沖彈簧6，所述第三緩沖彈簧6的前端與所述阻力件3固定連接，其尾端與所述受力管件5的中部固定連接，進一步的，在所述受力管件5的中部還設(shè)置有環(huán)形限位板10，所述第三緩沖彈簧6的尾端頂在所述環(huán)形限位板10上，本設(shè)計中，以上所述的受力管件5和套管7均為鋼管。
[0029]綜上，通過本設(shè)計的防撞結(jié)構(gòu)在應(yīng)用中，如若發(fā)生小車追尾大貨車的情況時，能夠大大降低對小車造成的損壞，同時在發(fā)生追尾事故后，能夠大大降低對司乘人員造成的傷害，且能夠最大的降低事故所造成的損失。
[0030]本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種具有車尾防撞功能的貨車，包括車輪、設(shè)置于車輪上的車架;其特征在于:在所述車架尾端的下方設(shè)置有防撞機構(gòu)，所述防撞機構(gòu)包括豎向設(shè)置的受力板件、與所述受力板件平行設(shè)置的兩個阻力件，所述受力板件的頂部與所述車架鉸接，所述兩個阻力件分別設(shè)置于所述受力板件兩端的前方，且兩個阻力件的頂端與所述車架固定連接;在各阻力件與受力板件之間還分別設(shè)置有緩沖組件，每一個緩沖組件它包括第一緩沖單元和第二緩沖單元； 所述受力板件包括框架、分別設(shè)置于所述框架兩側(cè)的內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板;所述框架包括呈矩形設(shè)置的左邊柱、右邊柱、上邊柱和下邊柱，所述左邊柱、右邊柱、上邊柱和下邊柱構(gòu)成主框，還包括設(shè)置于所述主框內(nèi)的兩個斜拉柱，所述兩個斜拉柱呈X形設(shè)置;在所述主框的四個頂角處的外側(cè)分別設(shè)置有外緩沖彈簧，在所述左邊柱、右邊柱、上邊柱和下邊柱上、以及兩個斜拉柱上分別設(shè)置有至少兩個內(nèi)緩沖彈簧;所述外側(cè)板通過所述外緩沖彈簧和內(nèi)緩沖彈簧與所述框架連接;在所述外側(cè)板的外側(cè)面上還設(shè)置有至少一條橫向設(shè)置的反光帶；所述內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板均為鋼板。2.如權(quán)利要求1所述的具有車尾防撞功能的貨車，其特征在于:所述左邊柱、右邊柱、上邊柱、下邊柱、以及兩個斜拉柱均為鋼制角板。3.如權(quán)利要求1所述的具有車尾防撞功能的貨車，其特征在于:所述第一緩沖單元包括尾端鉸接于所述受力板件側(cè)邊中部的套管、尾端設(shè)置于所述套管內(nèi)的滑桿，所述滑桿可在所述套管內(nèi)滑動，且所述套管的前端與所述車架或阻力件鉸接，在所述套管前端外部的滑桿上還設(shè)置有第一緩沖彈簧，所述第一緩沖彈簧的前端與所述滑桿固定連接，所述第一緩沖彈簧的尾端與所述套管的前端固定連接； 所述第二緩沖單元包括一端與所述受力板件的側(cè)邊底部鉸接的受力管件，所述受力管件的另一端水平設(shè)置，且在所述受力管件內(nèi)還設(shè)置有受力滑桿，所述受力滑桿的前端與所述阻力件固定連接，且所述受力滑桿的尾端與所述受力管件的尾端之間設(shè)置有活動間隔，且在所述受力滑桿的尾端與所述受力管件內(nèi)部的尾端之間設(shè)置有第二緩沖彈簧，所述第二緩沖彈簧的一端與所述受力滑桿的尾端固定連接，所述第二緩沖彈簧的另一端與所述受力管件尾端的內(nèi)壁固定連接;在所述受力管件上還套有第三緩沖彈簧，所述第三緩沖彈簧的前端與所述阻力件固定連接，其尾端與所述受力管件的中部固定連接。4.如權(quán)利要求3所述的具有車尾防撞功能的貨車，其特征在于:在所述滑桿的中上部還設(shè)置有限位板，所述第一緩沖彈簧的前端頂在所述限位板上。5.如權(quán)利要求3所述的具有車尾防撞功能的貨車，其特征在于:所述兩個阻力件均為鋼制角板。6.如權(quán)利要求3所述的具有車尾防撞功能的貨車，其特征在于:在兩個阻力件上分別設(shè)置有一個斜拉桿，所述斜拉桿的尾端與所述阻力件的尾端固定連接，所述斜拉桿的頂端與所述車架固定連接。7.如權(quán)利要求3所述的具有車尾防撞功能的貨車，其特征在于:在所述受力管件的中部還設(shè)置有環(huán)形限位板，所述第三緩沖彈簧的尾端頂在所述環(huán)形限位板上。8.如權(quán)利要求3所述的具有車尾防撞功能的貨車，其特征在于:所述受力管件和套管均為鋼管。
【文檔編號】B60R19/56GK205674992SQ201620491219
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年5月18日 公開號201620491219.0, CN 201620491219, CN 205674992 U, CN 205674992U, CN-U-205674992, CN201620491219, CN201620491219.0, CN205674992 U, CN205674992U
【發(fā)明人】裴紅蕾, 錢慧
【申請人】無錫工藝職業(yè)技術(shù)學(xué)院