車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)和具有其的車輛，所述車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)包括：中網(wǎng)格柵；前防撞梁；中網(wǎng)支架，所述中網(wǎng)支架與所述中網(wǎng)格柵相連，且所述中網(wǎng)支架包括上支架和下支架，所述上支架的一端與所述下支架的一端相連，所述上支架的另一端與所述前防撞梁的上部相連，所述下支架的另一端與所述前防撞梁的下部相連，以形成三角支撐結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的中網(wǎng)支架，在Z向上的剛度大，對(duì)中網(wǎng)格柵的支撐作用較好，中網(wǎng)格柵不易下沉，且在車輛的前部發(fā)生碰撞時(shí)，中網(wǎng)支架受到?jīng)_擊后易于發(fā)生X向的變形以壓潰吸能，可以降低車身前部對(duì)行人頭部的傷害。
【專利說明】
車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)和具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)和具有該防撞吸能結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]中網(wǎng)支架是安裝在前防撞梁上用于支撐中網(wǎng)格柵的部件，在行人與車輛前部發(fā)生碰撞時(shí)，中網(wǎng)支架雖然不與行人直接接觸，但是作為間接受力部件，其自身的剛度對(duì)行人腿部保護(hù)起到至關(guān)重要的作用。
[0003]相關(guān)技術(shù)中的中網(wǎng)支架，一方面，其Z向剛度不夠，難以支撐住中網(wǎng)格柵，使得中網(wǎng)格柵易于下沉，而影響車輛的外觀；另一方面，中網(wǎng)支架的X向剛度大，不易壓潰，不但無法起到吸能的作用反而成為了接觸硬點(diǎn)，降低車輛的行人保護(hù)性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種吸能效果好的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)包括:中網(wǎng)格柵;前防撞梁；中網(wǎng)支架，所述中網(wǎng)支架與所述中網(wǎng)格柵相連，且所述中網(wǎng)支架包括上支架和下支架，所述上支架的一端與所述下支架的一端相連，所述上支架的另一端與所述前防撞梁的上部相連，所述下支架的另一端與所述前防撞梁的下部相連，以形成三角支撐結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，所述下支架包括依次相連的第一段、第二段和第三段，所述第一段與所述上支架的所述一端相連，所述第三段適于與所述前防撞梁的下部相連，所述第一段與所述第二段之間的夾角為鈍角，所述第二段與所述第三段之間的夾角為鈍角，且所述第一段和所述第三段分別位于所述第二段的兩側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地，所述上支架包括依次相連的前段、中段和后段，所述前段與所述第一段相連，所述后段適于與所述前防撞梁的上部相連，所述前段與所述中段之間的夾角為鈍角，所述中段與所述后段之間的夾角為鈍角，且所述前段和所述后段分別位于所述中段的兩側(cè)。
[0009]進(jìn)一步地，所述前段的前端設(shè)置有向下延伸的上翻邊。
[0010]進(jìn)一步地，所述前段上設(shè)有卡扣，所述卡扣適于與所述車輛的中網(wǎng)格柵卡接相連。
[0011]進(jìn)一步地，所述后段的左側(cè)部和右側(cè)部均與所述前防撞梁的上部焊接相連，所述后段的中部設(shè)有臺(tái)階部。
[0012]進(jìn)一步地，所述下支架的左側(cè)沿和右側(cè)沿均設(shè)有向下延伸的下翻邊。
[0013]進(jìn)一步地，所述前段上設(shè)有上定位部，所述第一段上設(shè)有下定位部，所述上定位部和所述下定位部相互配合以定位所述前段與所述第一段。
[0014]進(jìn)一步地，所述中段上設(shè)有用于卡接線纜的上卡孔，所述第二段上設(shè)有用于卡接線纜的下卡孔。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]I)本實(shí)用新型所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置上支架與下支架的組合結(jié)構(gòu)，中網(wǎng)支架在Z向(上下方向)上的剛度大，對(duì)中網(wǎng)格柵的支撐作用較好，中網(wǎng)格柵不易下沉，且在車輛的前部發(fā)生碰撞時(shí)，中網(wǎng)支架受到?jīng)_擊后易于發(fā)生X向(前后方向)的變形以壓潰吸能，且壓潰后不占用行人腿部的變形空間，腿部的緩沖行程大，可以降低車身前部對(duì)行人頭部的傷害，提高車輛的行人安全性能。
[0017]2)本實(shí)用新型所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置折線形的下支架，中網(wǎng)支架易于發(fā)生X向的變形以壓潰吸能，從而可以增大腿部的緩沖行程，降低車身前部對(duì)行人頭部的傷害，提高車輛的行人安全性能。
[0018]3)本實(shí)用新型所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)，通過在上支架的前端設(shè)置上翻邊，可以防止在裝配時(shí)上支架割傷裝配工人，且可以防止中網(wǎng)格柵卡到上支架與下支架之間的搭接處，減少中網(wǎng)格柵的裝配時(shí)間，且當(dāng)行人腿部撞擊中網(wǎng)支架時(shí)，上翻邊對(duì)沖擊力有導(dǎo)向的作用，可以誘導(dǎo)中網(wǎng)支架向下及向后壓潰吸能。
[0019]4)本實(shí)用新型所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)，通過在中網(wǎng)支架上設(shè)置用于卡接線纜的上卡孔和下卡孔，可以將線纜固定到防撞吸能結(jié)構(gòu)上，線纜布置更加方便穩(wěn)固，不需要專門為固定線纜而設(shè)計(jì)支架。
[0020]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，設(shè)置有上述任一種所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)。
[0021]所述車輛與上述的防撞吸能結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的防撞吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1中的A處的局部放大圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的防撞吸能結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖(未示出中網(wǎng)格柵)；
[0026]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的防撞吸能結(jié)構(gòu)的俯視圖(未示出中網(wǎng)格柵)；
[0027]圖5為圖4中的B-B剖視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]10-防撞吸能結(jié)構(gòu)，100-中網(wǎng)支架，110-上支架，111_前段、112-中段，113-后段，114-上翻邊，115-卡扣，116-臺(tái)階部，117-上定位部，118-上卡孔，120-下支架，121-第一段，122-第二段，123-第三段，124-下翻邊，127-下定位部，128-下卡孔，200-中網(wǎng)格柵，300-前防撞梁，400-前保險(xiǎn)杠。
【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0032]如圖1-圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)10包括中網(wǎng)格柵200、前防撞梁300和中網(wǎng)支架100，中網(wǎng)支架100用于支撐中網(wǎng)格柵200，中網(wǎng)支架100與中網(wǎng)格柵200相連，中網(wǎng)支架100包括上支架110和下支架120，上支架110的一端與下支架120的一端相連，上支架110的另一端與車輛的前防撞梁300的上部相連，下支架120的另一端與前防撞梁300的下部相連，以形成三角支撐結(jié)構(gòu)。可選地，上支架110的另一端適于焊接在前防撞梁300的上部，下支架120的另一端適于焊接在前防撞梁300的下部。
[0033]可以理解的是，中網(wǎng)支架100用于支撐中網(wǎng)格柵200，如圖1所示，中網(wǎng)格柵200通過中網(wǎng)支架100實(shí)現(xiàn)安裝，且中網(wǎng)支架100位于前保險(xiǎn)杠400的里側(cè)，在將中網(wǎng)支架100安裝到前防撞梁300上時(shí)，上支架110、下支架120和前防撞梁300之間可以形成穩(wěn)定的三角支撐結(jié)構(gòu)，且在車輛的前部發(fā)生碰撞時(shí)，上支架110和下支架120可以朝后壓潰吸能。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞吸能結(jié)構(gòu)10，通過設(shè)置上支架110與下支架120組合的中網(wǎng)支架100對(duì)中網(wǎng)格柵200的支撐，中網(wǎng)支架100在Z向(上下方向)上的剛度大，對(duì)中網(wǎng)格柵200的支撐作用較好，中網(wǎng)格柵200不易下沉，且在車輛的前部發(fā)生碰撞時(shí)，中網(wǎng)支架100受到?jīng)_擊后易于發(fā)生X向(前后方向)的變形以壓潰吸能，且壓潰后不占用行人腿部的變形空間，腿部的緩沖行程大，可以降低車身前部對(duì)行人頭部的傷害，提高車輛的行人安全性會(huì)K。
[0035]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3和圖5所示，下支架120可以包括依次相連的第一段121、第二段122和第三段123，第一段121與上支架110的一端相連，第三段123適于與前防撞梁300的下部相連，第一段121與第二段122之間的夾角為鈍角，第二段122與第三段123之間的夾角為鈍角，且第一段121和第三段123分別位于第二段122的兩側(cè)。
[0036]也就是說，在X向上從前到后第一段121、第二段122和第三段123依次相連，且在Z向上從上到下第一段121、第二段122和第三段123依次相連，第一段121可以與第二段122相連，第二段122可以與第三段123相連，第三段123適于與前防撞梁300的下部相連，第一段121、第二段122和第三段123在水平面上的投影除了連接處之外無重合區(qū)域，即下支架120可以大體構(gòu)造為折線形。
[0037]由此，下支架120易于發(fā)生X向的變形以壓潰吸能，從而可以增大腿部的緩沖行程，降低車身前部對(duì)行人頭部的傷害，提高車輛的行人安全性能。
[0038]進(jìn)一步地，如圖3所示，下支架120的左側(cè)沿和右側(cè)沿可以均設(shè)有向下延伸的下翻邊 124。
[0039]由此，可以加強(qiáng)下支架120在Z向上的剛度和強(qiáng)度，中網(wǎng)支架100對(duì)中網(wǎng)格柵200的支撐作用更好，且還能有效地防止下支架120割傷裝配工人，中網(wǎng)支架100的裝配更方便。
[0040]進(jìn)一步地，如圖2和圖5所示，上支架110可以包括依次相連的前段111、中段112和后段113，前段111可以與下支架120的第一段121相連，后段113適于與前防撞梁300的上部相連，前段111與中段112之間的夾角為鈍角，中段112與后段113之間的夾角為鈍角，且前段111和后段113分別位于中段112的兩側(cè)。
[0041]也就是說，在X向上從前到后前段111、中段112和后段113依次相連，且在Z向上從下到上前段111、中段112和后段113依次相連，前段111可以與中段112相連，中段112可以與后段113相連，后段113適于與前防撞梁300的上部相連，前段111、中段112和后段113在水平面上的投影除了連接處之外無重合區(qū)域，即下支架120可以大體構(gòu)造為折線形。
[0042]由此，上支架110易于發(fā)生X向的變形以壓潰吸能，從而可以增大腿部的緩沖行程，降低車身前部對(duì)行人頭部的傷害，提高車輛的行人安全性能。
[0043]優(yōu)選地，如圖4所示，前段111上可以設(shè)有上定位部117，第一段121上可以設(shè)有下定位部127，上定位部117和下定位部127可以相互配合以定位前段111與第一段121。
[0044]可以理解的是，在將上支架110與下支架120相連時(shí)，通過上定位部117和下定位部127的定位作用，可以使上支架110與下支架120對(duì)齊。
[0045]可選地，如圖4所示，上定位部117和下定位部127可以均構(gòu)造為定位孔，在將上支架110與下支架120相連時(shí)，通過定位銷與定位孔(上定位部117和下定位部127)的配合可以實(shí)現(xiàn)上支架110與下支架120的定位。
[0046]具體地，如圖4所示，上定位部117和下定位部127均包括多個(gè)定位孔。
[0047]可選地，上支架110與下支架120可以焊接相連，也可以粘結(jié)相連。
[0048]如圖4和圖5所示，上支架110的中段112上可以設(shè)有用于卡接線纜的上卡孔118，下支架120的第二段122上也可以設(shè)有用于卡接線纜的下卡孔128。
[0049]也就是說，線纜可以通過上卡孔118和下卡孔128固定到中網(wǎng)支架100上，由此，省卻了線纜的固定支架，線纜的布置更加方便，且整車的開發(fā)成本更低。
[0050]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3和圖5所示，前段111的前端可以設(shè)置有向下延伸的上翻邊114。
[0051 ] 可以理解的是，上翻邊114可以防止上支架110割傷裝配工人，且可以防止中網(wǎng)格柵200卡到上支架110與下支架120之間的搭接處，減少中網(wǎng)格柵200的裝配時(shí)間，且當(dāng)行人腿部撞擊中網(wǎng)支架100時(shí)，上翻邊114對(duì)沖擊力有導(dǎo)向的作用，上翻邊114可以誘導(dǎo)中網(wǎng)支架100向下及向后壓潰。
[0052]如圖2和圖5所述，上支架110的后段113的左側(cè)部和右側(cè)部可以均與前防撞梁300的上部焊接相連，后段113的中部可以設(shè)有臺(tái)階部116，臺(tái)階部116可以與前防撞梁300間隔開。
[0053]由此，上支架110與前防撞梁300的連接更牢固，中網(wǎng)支架100對(duì)中網(wǎng)格柵200的支撐作用更強(qiáng)。
[0054]可選地，如圖2、圖3和圖5所示，上支架110的前段111上可以設(shè)有卡扣115，卡扣115適于與車輛的中網(wǎng)格柵200卡接相連。
[0055]由此，中網(wǎng)支架100與中網(wǎng)格柵200的連接方便，中網(wǎng)格柵200易于裝配及拆卸。
[0056]可選地，上支架110與下支架120可以均為鈑金件。由此，中網(wǎng)支架100的體積小，材料密度低，重量輕，可提高整車的輕量化水平。
[0057]優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞吸能結(jié)構(gòu)10設(shè)置有多個(gè)(比如四個(gè))中網(wǎng)支架100，多個(gè)中網(wǎng)支架100沿Y向(左右方向)間隔開設(shè)置。由此，中網(wǎng)格柵200的安裝牢固，且在車輛的前部發(fā)生碰撞時(shí)，防撞吸能結(jié)構(gòu)10易于吸收更多的沖擊能量。
[0058]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞吸能結(jié)構(gòu)10可以不設(shè)有前保險(xiǎn)杠緩沖塊，多個(gè)中網(wǎng)支架100可以替代前保險(xiǎn)杠緩沖塊起到壓潰吸能的作用。
[0059]在變形測(cè)試中，通過本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞吸能結(jié)構(gòu)10，中網(wǎng)格柵200的位移量明顯小于相關(guān)技術(shù)中的位移量，中網(wǎng)支架100對(duì)中網(wǎng)格柵200的支撐作用好。
[0060]在碰撞測(cè)試中，本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞吸能結(jié)構(gòu)10對(duì)應(yīng)的腿部前十字韌帶(ACL)曲線在傳統(tǒng)中網(wǎng)支架對(duì)應(yīng)的腿部前十字韌帶(ACL)曲線之下，也就是說，本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞吸能結(jié)構(gòu)10易于發(fā)生X向的變形以壓潰吸能，有利于行人安全防護(hù)。
[0061]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞吸能結(jié)構(gòu)10，防撞吸能結(jié)構(gòu)10的中網(wǎng)支架100在Z向上的剛度大，對(duì)中網(wǎng)格柵200的支撐作用較好，中網(wǎng)格柵200不易下沉，在車輛的前部發(fā)生碰撞時(shí)，中網(wǎng)支架100受到?jīng)_擊后易于發(fā)生X向的變形以壓潰吸能，壓潰后不占用行人腿部的變形空間，腿部的緩沖行程大，可以降低車身前部對(duì)行人頭部的傷害，提高車輛的行人安全性能，且中網(wǎng)支架100易于裝配，還可以卡接線纜，本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞吸能結(jié)構(gòu)10在不同車型上可作為平臺(tái)化結(jié)構(gòu)應(yīng)用，長遠(yuǎn)上看可以降低研發(fā)成本。
[0062]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。
[0063]如圖1-圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，設(shè)置有上述實(shí)施例描述的任一種防撞吸能結(jié)構(gòu)10。
[0064]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的防撞吸能結(jié)構(gòu)10，車輛的中網(wǎng)格柵200不易下沉，車輛的造型美觀，且車輛的行人安全性能高。
[0065]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，包括: 中網(wǎng)格柵(200); 前防撞梁(300); 中網(wǎng)支架(100)，所述中網(wǎng)支架(100)與所述中網(wǎng)格柵(200)相連，且所述中網(wǎng)支架(100)包括上支架(I 10)和下支架(I20)，所述上支架(110)的一端與所述下支架(I20)的一端相連，所述上支架(110)的另一端與所述前防撞梁(300)的上部相連，所述下支架(120)的另一端與所述前防撞梁(300)的下部相連，以形成三角支撐結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述下支架(120)包括依次相連的第一段(121)、第二段(122)和第三段(123)，所述第一段(121)與所述上支架(110)的所述一端相連，所述第三段(123)適于與所述前防撞梁(300)的下部相連，所述第一段(121)與所述第二段(122)之間的夾角為鈍角，所述第二段(122)與所述第三段(123)之間的夾角為鈍角，且所述第一段(121)和所述第三段(123)分別位于所述第二段(122)的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述上支架(110)包括依次相連的前段(111)、中段(112)和后段(113)，所述前段(111)與所述第一段(121)相連，所述后段(113)適于與所述前防撞梁(300)的上部相連，所述前段(111)與所述中段(112)之間的夾角為鈍角，所述中段(112)與所述后段(113)之間的夾角為鈍角，且所述前段(111)和所述后段(113)分別位于所述中段(112)的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述前段(111)的前端設(shè)置有向下延伸的上翻邊(114)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述前段(111)上設(shè)有卡扣(115)，所述卡扣(115)適于與所述車輛的中網(wǎng)格柵(200)卡接相連。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述后段(113)的左側(cè)部和右側(cè)部均與所述前防撞梁(300)的上部焊接相連，所述后段(113)的中部設(shè)有臺(tái)階部(116)07.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任一項(xiàng)所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述下支架(120)的左側(cè)沿和右側(cè)沿均設(shè)有向下延伸的下翻邊(124)。8.根據(jù)權(quán)利要求3-6中任一項(xiàng)所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述前段(111)上設(shè)有上定位部(117)，所述第一段(121)上設(shè)有下定位部(127)，所述上定位部(117)和所述下定位部(127)相互配合以定位所述前段(111)與所述第一段(121)。9.根據(jù)權(quán)利要求3-6中任一項(xiàng)所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(10)，其特征在于，所述中段(112)上設(shè)有用于卡接線纜的上卡孔(118)，所述第二段(122)上設(shè)有用于卡接線纜的下卡孔(128)。10.—種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車輛的防撞吸能結(jié)構(gòu)(!O)。
【文檔編號(hào)】B60R19/02GK205632377SQ201620244804
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月28日
【發(fā)明人】姜際超, 劉松梅, 王淼, 馬立軍, 韓峰, 劉珍海, 岳國輝, 陳現(xiàn)嶺
【申請(qǐng)人】長城汽車股份有限公司