高張力防撞桿總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防撞桿總成，尤其是一種高張力防撞桿總成。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種高張力防撞桿總成，包括第一支座、第二支座、及橫跨于第一支座和第二支座間的防撞桿，還包括有第三支座，所述防撞桿包括有位置相對(duì)的兩個(gè)安裝平面，且防撞桿位于兩安裝平面間，兩安裝平面分別為外安裝平面和內(nèi)安裝平面，其中第一支座和第二支座固定于內(nèi)安裝平面處，第三支座固定于外安裝平面處；所述第三支座位于防撞桿的中央位置；所述防撞桿為弧形結(jié)構(gòu)，該防撞桿的弧心角為120°~175°，且防撞桿的弧心朝向內(nèi)安裝平面所在方向。采用上述技術(shù)方案，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防撞吸能效果好的高張力防撞桿總成。
【專利說(shuō)明】
高張力防撞桿總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防撞桿總成，尤其是一種高張力防撞桿總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在高速發(fā)展的今天，汽車成為人們必不可少的代步工具。隨著汽車在日常生活中的普及，汽車的安全問題也越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注。而汽車的全性能不僅僅體現(xiàn)在安全氣囊、ABS等配置上面，還體現(xiàn)在車身的結(jié)構(gòu)上。防撞桿總成作為汽車安全部件，是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)部件，其設(shè)計(jì)過(guò)程中既要保證安全性能，又要滿足整車造型要求并兼顧產(chǎn)品輕量化的要求，還要同時(shí)滿足開發(fā)周期短，制造成本低的要求。
[0003]目前汽車的防撞桿總成結(jié)構(gòu)多采用防撞桿加碰撞吸能盒的方式，碰撞吸能盒為左右對(duì)稱，雖然這種盒形設(shè)計(jì)吸能效果好但是工藝性較差。吸能盒上板與吸能盒下板之間的開檔尺寸精度要求高，因此沖壓工藝要求相對(duì)高，并且在與防撞板4組拼時(shí)只能采用保護(hù)焊的方式連接，焊接工藝性差。同時(shí)此種設(shè)計(jì)對(duì)于對(duì)防撞安裝板安裝面的要求是安裝面相對(duì)較大，不利于輕量化設(shè)計(jì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防撞吸能效果好的高張力防撞桿總成。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高張力防撞桿總成，包括第一支座、第二支座、及橫跨于第一支座和第二支座間的防撞桿，還包括有第三支座，所述防撞桿包括有位置相對(duì)的兩個(gè)安裝平面，且防撞桿位于兩安裝平面間，兩安裝平面分別為外安裝平面和內(nèi)安裝平面，其中第一支座和第二支座固定于內(nèi)安裝平面處，第三支座固定于外安裝平面處;所述第三支座位于防撞桿的中央位置;所述防撞桿為弧形結(jié)構(gòu)，該防撞桿的弧心角為120°?175°，且防撞桿的弧心朝向內(nèi)安裝平面所在方向。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:防撞桿安裝于車門處，外安裝平面為防撞桿上朝向車外的表面，內(nèi)安裝平面為防撞桿上朝向車內(nèi)的表面。第一支座和第二支座位于防撞桿的兩端、且與內(nèi)安裝平面固定，而第三支座位于防撞桿的中央、與外安裝平面固定，從而從防撞桿兩側(cè)對(duì)防撞桿進(jìn)行固定，并從兩對(duì)應(yīng)平面對(duì)防撞桿進(jìn)行拉伸，提高防撞桿固定的穩(wěn)定性。另外，防撞桿為弧形結(jié)構(gòu)，弧心朝向內(nèi)安裝平面，也即隆起部朝向外安裝平面，當(dāng)發(fā)生沖擊時(shí)，沖擊力自外安裝平面朝向內(nèi)安裝平面方向施力，故本弧形結(jié)構(gòu)能很好地起到緩沖壓縮作用，提高防撞桿的緩沖效果。
[0007]第一支座為平板結(jié)構(gòu)，第一支座上設(shè)有若干沿第一支座邊緣布置的安裝孔;第二支座為平板結(jié)構(gòu)，第二支座上設(shè)有若干沿第二支座邊緣布置的安裝孔。平板結(jié)構(gòu)的支座能更穩(wěn)固及穩(wěn)定地與車門進(jìn)行固定，尤其是在受到?jīng)_擊時(shí)保證防撞桿不會(huì)與車門發(fā)生脫離的情況，提尚整體穩(wěn)定性。
[0008]其中，防撞桿的截面形狀為圓形，能更好的起到防撞功能，而且就算發(fā)送彎曲，圓形結(jié)構(gòu)也不容易對(duì)車內(nèi)人員不必要的傷害。
[0009]第三支座為U型結(jié)構(gòu)，所述防撞桿固定于第三支座的開口處，從而提高第三支座和防撞桿安裝的穩(wěn)定性，避免兩者間發(fā)生松脫。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選，防撞桿的弧心角為165°。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。
[0012]圖2為圖1的俯視圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]如圖1、2、3所示，本實(shí)施例包括第一支座11、第二支座12、及橫跨于第一支座11和第二支座12間的防撞桿2。在防撞桿2的中部還安裝有第三支座13，防撞桿2包括有位置相對(duì)的兩個(gè)安裝平面，且防撞桿2位于兩安裝平面間，兩安裝平面分別為外安裝平面21和內(nèi)安裝平面22，其中第一支座11和第二支座12固定于內(nèi)安裝平面22處，第三支座13固定于外安裝平面21處，且第三支座13位于防撞桿2的中央位置。防撞桿2為弧形結(jié)構(gòu)，該防撞桿2的弧心角為165°，且防撞桿2的弧心朝向內(nèi)安裝平面22所在方向設(shè)置。
[0016]第一支座11為平板結(jié)構(gòu)，第一支座11上設(shè)有若干沿第一支座11邊緣布置的安裝孔;第二支座12為平板結(jié)構(gòu)，第二支座12上設(shè)有若干沿第二支座12邊緣布置的安裝孔。平板結(jié)構(gòu)的支座能更穩(wěn)固及穩(wěn)定地與車門進(jìn)行固定，尤其是在受到?jīng)_擊時(shí)保證防撞桿不會(huì)與車門發(fā)生脫離的情況，提高整體穩(wěn)定性。其中，防撞桿2的截面形狀為圓形。第三支座13為U型結(jié)構(gòu)，防撞桿2固定于第三支座13的開口處，從而提高第三支座13和防撞桿2安裝的穩(wěn)定性，避免兩者間發(fā)生松脫。
[0017]本實(shí)用新型中，防撞桿2安裝于車門處，外安裝平面21為防撞桿2上朝向車外的表面，內(nèi)安裝平面22為防撞桿2上朝向車內(nèi)的表面。第一支座11和第二支座12位于防撞桿2的兩端、且與內(nèi)安裝平面22固定，而第三支座13位于防撞桿2的中央、與外安裝平面21固定，從而從防撞桿2兩側(cè)對(duì)防撞桿2進(jìn)行固定，并從兩對(duì)應(yīng)平面對(duì)防撞桿2進(jìn)行拉伸，提高防撞桿2固定的穩(wěn)定性。另外，防撞桿2為弧形結(jié)構(gòu)，弧心朝向內(nèi)安裝平面22，也即隆起部朝向外安裝平面21，當(dāng)發(fā)生沖擊時(shí)，沖擊力自外安裝平面朝向內(nèi)安裝平面22方向施力，故本弧形結(jié)構(gòu)能很好地起到緩沖壓縮作用，提高防撞桿2的緩沖效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高張力防撞桿總成，包括第一支座、第二支座、及橫跨于第一支座和第二支座間的防撞桿，其特征是:還包括有第三支座，所述防撞桿包括有位置相對(duì)的兩個(gè)安裝平面，且防撞桿位于兩安裝平面間，兩安裝平面分別為外安裝平面和內(nèi)安裝平面，其中第一支座和第二支座固定于內(nèi)安裝平面處，第三支座固定于外安裝平面處;所述第三支座位于防撞桿的中央位置;所述防撞桿為弧形結(jié)構(gòu)，該防撞桿的弧心角為120°?175°，且防撞桿的弧心朝向內(nèi)安裝平面所在方向。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高張力防撞桿總成，其特征是:所述第一支座為平板結(jié)構(gòu)，第一支座上設(shè)有若干沿第一支座邊緣布置的安裝孔;第二支座為平板結(jié)構(gòu)，第二支座上設(shè)有若干沿第二支座邊緣布置的安裝孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高張力防撞桿總成，其特征是:所述防撞桿的截面形狀為圓形。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高張力防撞桿總成，其特征是:所述第三支座為U型結(jié)構(gòu)，所述防撞桿固定于第三支座的開口處。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高張力防撞桿總成，其特征是:所述防撞桿的弧心角為165°。
【文檔編號(hào)】B60R19/24GK205632369SQ201620459211
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月18日
【發(fā)明人】孫承松, 郝行亮, 黎偉紅, 張安建, 蔡文成, 余忠核, 余光飛
【申請(qǐng)人】浙江龍紀(jì)汽車零部件股份有限公司