專利名稱：鋁制后防撞梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鋁制后防撞梁總成技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋁制后防撞梁總成。
背景技術(shù)：
[0002]汽車在行駛過程中，若被其他物體從后部碰撞時(shí)，汽車瞬時(shí)的加速度變化及沖量非常大，如果車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不理想，車身后部不能很到的吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，車身則會(huì)被嚴(yán)重?fù)p壞，造成人員傷亡。為了吸收碰撞的沖擊能量，保證乘員的安全空間，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不是越牢固越好，車身前后部分結(jié)構(gòu)具有適當(dāng)?shù)娜嵝裕允乖诎l(fā)生碰撞時(shí)被撞毀變形而吸收能量,緩解碰撞加速度,減少對(duì)乘員艙的沖擊,保證乘員的安全空間。[0003]為解決上述問題，在車身后部設(shè)有鋁制后防撞梁總成，鋁制后防撞梁總成具有吸能盒，以在發(fā)生碰撞時(shí)被撞毀變形而吸收能量。傳統(tǒng)的鋁制后防撞梁總成的后防撞梁及吸能盒均為鋼材制作，采用鋼板沖壓件或輥壓件，通過點(diǎn)焊或氣體保護(hù)焊把后防撞梁與吸能盒連接在一起，重量較重，使得汽車油耗及尾氣排放較高。研究表明，約75%的油耗與整車質(zhì)量有關(guān)，降低汽車質(zhì)量就可有效降低油耗以及排放，汽車質(zhì)量每下降10%，油耗下降8%， 排放下降4%。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型目的在于提供一種減少汽車重量，減少汽車的油耗及尾氣排放的鋁制后防撞梁總成，用于解決現(xiàn)有的鋁制后防撞梁總成重量較重、使得汽車的油耗及尾氣排放較高的問題。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鋁制后防撞梁總成，安裝于汽車的后縱梁的尾部，所述鋁制后防撞梁總成包括[0006]鋁制的后防撞梁，所述后防撞梁為長條狀；[0007]兩個(gè)鋁制的吸能盒，分別焊接于后防撞梁的兩端內(nèi)側(cè)，所述吸能盒為等截面擠出成型的中空筒狀體 '及[0008]兩個(gè)安裝支架，分別焊接于兩吸能盒的遠(yuǎn)離后防撞梁的一端，所述安裝支架為等截面擠出成型的平板體。[0009]優(yōu)選的，所述后防撞梁采用鋁板沖壓成型。[0010]優(yōu)選的，所述吸能盒的截面形狀為“工”字形。[0011]優(yōu)選的，所述安裝支架的形狀為長方體。[0012]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述的鋁制后防撞梁總成。[0013]本實(shí)用新型具有以下有益效果[0014]本實(shí)用新型的鋁制后防撞梁總成中的各部件均為鋁材料制成，有效減少了汽車重量，減少了汽車的油耗及尾氣排放。


[0015]圖I是本實(shí)用新型的鋁制后防撞梁總成的立體示意圖；[0016]圖2是本實(shí)用新型的鋁制后防撞梁總成的爆炸示意圖。
具體實(shí)施方式
[0017]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。[0018]請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種鋁制后防撞梁總成100，安裝于汽車的后縱梁(圖未示)的尾部，用于在發(fā)生碰撞時(shí)被撞毀變形而吸收能量，緩解碰撞加速度，減少對(duì)乘員艙的沖擊，保證乘員的安全空間。[0019]請(qǐng)同時(shí)參考圖2,招制后防撞梁總成100包括后防撞梁110、兩個(gè)吸能盒120及兩個(gè)安裝支架130。[0020]其中，后防撞梁110為長條狀，其材料為鋁材，其采用鋁板沖壓成型。[0021]兩個(gè)吸能盒120分別焊接于所述后防撞梁110的兩端內(nèi)偵彳。吸能盒120為鋁制的中空筒狀體，其采用等截面擠出成型，其截面為“工”字形。[0022]安裝支架130為一鋁制的平板狀，本實(shí)施例中，其為一長方體，安裝支架130同樣采用等截面擠出成型，兩安裝支架130分別焊接于兩吸能盒120的遠(yuǎn)離后防撞梁110的一端。所述安裝支架130上還設(shè)有若干安裝孔131，用于通過螺栓(圖未示)與后縱梁連接。[0023]本實(shí)用新型的鋁制后防撞梁總成100采用鋁材制成，重量只有采用鋼板的吸能筒的1/3，減重效果明顯。研究表明，約75%的油耗與整車質(zhì)量有關(guān)，降低汽車質(zhì)量就可有效降低油耗以及排放，汽車質(zhì)量每下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。因此采用鋁制的鋁制后防撞梁總成100使得油耗及排放均降低。[0024]本實(shí)用新型的鋁制后防撞梁總成100的各個(gè)部件的成型工藝如下[0025]后防撞梁110依次經(jīng)下料、拉延及沖孔等生產(chǎn)工序制成。[0026]吸能盒120經(jīng)下料及切割等生產(chǎn)工序制成。[0027]安裝支架130經(jīng)下料、修邊及沖孔等生產(chǎn)工序制成。[0028]本實(shí)用新型的鋁制后防撞梁總成中的各部件均為鋁材料制成，有效減少了汽車重量，減少了汽車的油耗及尾氣排放。[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鋁制后防撞梁總成，安裝于汽車的后縱梁的尾部，其特征在于，所述鋁制后防撞梁總成包括鋁制的后防撞梁，所述后防撞梁為長條狀；兩個(gè)鋁制的吸能盒，分別焊接于后防撞梁的兩端內(nèi)側(cè)，所述吸能盒為等截面擠出成型的中空筒狀體 '及兩個(gè)安裝支架，分別焊接于兩吸能盒的遠(yuǎn)離后防撞梁的一端，所述安裝支架為等截面擠出成型的平板體。
2.如權(quán)利要求I所述的鋁制后防撞梁總成，其特征在于，所述后防撞梁采用鋁板沖壓成型。
3.如權(quán)利要求I所述的鋁制后防撞梁總成，其特征在于，所述吸能盒的截面形狀為“工”字形。
4.如權(quán)利要求I所述的鋁制后防撞梁總成，其特征在于，所述安裝支架的形狀為長方體。
5.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的鋁制后防撞梁總成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鋁制后防撞梁總成，包括鋁制的后防撞梁，后防撞梁為長條狀；兩個(gè)鋁制的吸能盒，分別焊接于后防撞梁的兩端內(nèi)側(cè)，吸能盒為等截面擠出成型的中空筒狀體；及兩個(gè)鋁制的安裝支架，分別焊接于兩吸能盒的遠(yuǎn)離后防撞梁的一端，安裝支架為等截面擠出成型的平板體。本實(shí)用新型的鋁制后防撞梁總成中的各部件均為鋁材料制成，有效減少了汽車重量，減少了汽車的油耗及尾氣排放。
文檔編號(hào)B60R19/18GK202806642SQ20122046275
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者孫二雨 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司