一種重型工程車車架橫梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種重型工程車車架橫梁，包括橫梁本體、左安裝端及右安裝端；所述左安裝端與右安裝端分別固定于所述橫梁本體的左右兩端；所述橫梁本體為圓管；所述左安裝端和所述右安裝端均為喇叭口結(jié)構(gòu)；所述橫梁本體的左端插入所述左安裝端的喇叭口結(jié)構(gòu)中的外徑小的一端內(nèi)并固定連接；所述橫梁本的右端插入所述右安裝端的喇叭口結(jié)構(gòu)中的外徑小的一端內(nèi)并固定連接。本申請(qǐng)的橫梁本體采用圓管狀結(jié)構(gòu)，采用常規(guī)型材即可滿足橫梁要求，降低橫梁的選材成本，并且將左安裝端與右安裝端設(shè)置為喇叭口結(jié)構(gòu)，極大提高了橫梁的抗扭剛度。
【專利說(shuō)明】
一種重型工程車車架橫梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車架技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種重型工程車車架橫梁?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]重型工程車載重量比較大，且工作環(huán)境惡劣，路況差，車架上受到很大的扭轉(zhuǎn)載荷，而車架的扭轉(zhuǎn)載荷主要靠連接縱梁的橫梁來(lái)承受，因此橫梁的抗扭轉(zhuǎn)能力決定了整個(gè)車架的抗扭轉(zhuǎn)能力，進(jìn)而決定整個(gè)工程車的承載能力。
[0003]目前重型工程車車架橫梁大多采用槽型沖壓成型件，橫梁兩側(cè)通過(guò)連接板與車架縱梁連接。此種結(jié)構(gòu)橫梁的抗扭剛度較低，易造成車架變形量大，因此為保證抗扭轉(zhuǎn)能力， 槽型梁的料厚一般比較大，這就會(huì)導(dǎo)致車架重量的增加，不符合輕量化設(shè)計(jì)的需求。
[0004]為了克服上述缺點(diǎn)，CN20 1220060 157.X，一種重型汽車車架橫梁總成；及 CN201510508888.4，一種后橋車架橫梁結(jié)構(gòu)，均通過(guò)采用兩個(gè)槽型橫梁且腹面相鄰的方式來(lái)提高橫梁的強(qiáng)度，但是采用兩個(gè)槽型橫梁結(jié)構(gòu)雖然提高橫梁的抗扭剛度，但是在減輕橫梁重量方面基本沒(méi)有改變?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種重型工程車車架橫梁，以解決現(xiàn)使用的槽型橫梁的抗扭剛度低且重量大的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007] —種重型工程車車架橫梁，包括橫梁本體、左安裝端及右安裝端；
[0008]所述左安裝端與所述橫梁本體的左端固定連接;所述右安裝端與所述橫梁本體的右端固定連接；
[0009]所述橫梁本體為圓管；
[0010]所述左安裝端和所述右安裝端均為喇叭口結(jié)構(gòu);所述橫梁本體的左端插入所述左安裝端的喇叭口結(jié)構(gòu)中的外徑小的一端內(nèi)并固定連接;所述橫梁本的右端插入所述右安裝端的喇叭口結(jié)構(gòu)中的外徑小的一端內(nèi)并固定連接。
[0011]所述左安裝端與所述右安裝端的形狀、大小及結(jié)構(gòu)均相同。
[0012]所述左安裝端周邊設(shè)置有多個(gè)安裝孔。
[0013]所述安裝孔為16個(gè)，16個(gè)所述安裝孔以所述左安裝端的中線對(duì)稱設(shè)置。
[0014]在所述左安裝端的外表面及所述右安裝端的外表面均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0015]在所述橫梁本體上設(shè)置有第一固定支架和第二固定支架。
[0016]所述第一固定支架與所述第二固定支架的結(jié)構(gòu)不同。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0018]本申請(qǐng)的橫梁本體采用圓管狀結(jié)構(gòu)，采用常規(guī)型材即可滿足橫梁要求，降低橫梁的選材成本，并且將左安裝端與右安裝端設(shè)置為喇叭口結(jié)構(gòu)，極大提高了橫梁的抗扭剛度。
[0019]另一方面，橫梁將本體與安裝端采用滿焊成型，使這個(gè)橫梁成為一個(gè)整體，且采用圓管狀結(jié)構(gòu)，無(wú)需增加料厚即可獲得較高的抗扭轉(zhuǎn)剛度，實(shí)現(xiàn)車架的輕量化設(shè)計(jì)及成本降低?！靖綀D說(shuō)明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖2為本實(shí)用新型車架橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇22]圖3為圖2的部分剖視圖；[〇〇23]圖4為左安裝端結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇24]附圖標(biāo)記說(shuō)明[〇〇25]1橫梁本體，2左安裝端，3右安裝端，4安裝孔，5加強(qiáng)筋，6第一固定支架，7第二固定支架。【具體實(shí)施方式】
[0026]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0027]本實(shí)用新型提供一種重型工程車車架橫梁，如圖2至圖4所示，包括橫梁本體1、左安裝端2及右安裝端3;在本申請(qǐng)中，所述橫梁本體1為圓管;無(wú)需增加料厚即可獲得較高的抗扭轉(zhuǎn)剛度，實(shí)現(xiàn)車架的輕量化設(shè)計(jì)及成本降低。
[0028]所述左安裝端2與所述橫梁本體的左端固定連接;所述右安裝端3與所述橫梁本體的右端固定連接。
[0029]所述左安裝端2和所述右安裝端3均為喇叭口結(jié)構(gòu);所述橫梁本體1的左端插入所述左安裝端的喇叭口結(jié)構(gòu)中的外徑小的一端內(nèi)并通過(guò)周邊焊固定連接;所述橫梁本的右端插入所述右安裝端的喇叭口結(jié)構(gòu)中的外徑小的一端內(nèi)通過(guò)周邊焊并固定連接。
[0030]所述左安裝端2與所述右安裝端3的形狀、大小及結(jié)構(gòu)均相同。在橫梁本體1與左安裝端2及右安裝端3安裝完成后，車架橫梁以橫本體的軸向中線中點(diǎn)左右對(duì)稱。
[0031]在本申請(qǐng)中，左安裝端2或右安裝端3可通過(guò)板件沖壓或者鑄造成型;所述左安裝端2周邊設(shè)置有多個(gè)安裝孔4。在本實(shí)施例中，所述安裝孔4為16個(gè)，16個(gè)所述安裝孔4以所述左安裝端2的中線對(duì)稱設(shè)置。
[0032]在所述左安裝端2的外表面及所述右安裝端3的外表面均設(shè)置有加強(qiáng)筋5,提高左安裝端或右安裝端的強(qiáng)度。[〇〇33]在所述橫梁本體1上設(shè)置有第一固定支架6和第二固定支架7。所述第一固定支架6 與所述第二固定支架7的結(jié)構(gòu)不同。其中第一固定支架6用于滿足各系統(tǒng)閥或?yàn)V清器等零部件的固定。第二固定支架7用于滿足電氣、液壓系統(tǒng)線束及管路的固定。
[0034]第一固定支架及第二固定支架的數(shù)量不限，為整車各系統(tǒng)閥類、濾清器等零部件及線束、油氣管路提供方便的固定點(diǎn)，使得車輛裝置時(shí)提高準(zhǔn)備效率。
[0035]以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重型工程車車架橫梁，其特征在于:包括橫梁本體、左安裝端及右安裝端；所述左安裝端與所述橫梁本體的左端固定連接;所述右安裝端與所述橫梁本體的右端固定連接；所述橫梁本體為圓管；所述左安裝端和所述右安裝端均為喇叭口結(jié)構(gòu);所述橫梁本體的左端插入所述左安裝 端的喇叭口結(jié)構(gòu)中的外徑小的一端內(nèi)并固定連接;所述橫梁本的右端插入所述右安裝端的 喇叭口結(jié)構(gòu)中的外徑小的一端內(nèi)并固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型工程車車架橫梁，其特征在于:所述左安裝端與所述右安 裝端的形狀、大小及結(jié)構(gòu)均相同。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型工程車車架橫梁，其特征在于:所述左安裝端周邊設(shè)置有 多個(gè)安裝孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重型工程車車架橫梁，其特征在于:所述安裝孔為16個(gè)，16個(gè) 所述安裝孔以所述左安裝端的中線對(duì)稱設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型工程車車架橫梁，其特征在于:在所述左安裝端的外表面 及所述右安裝端的外表面均設(shè)置有加強(qiáng)筋。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型工程車車架橫梁，其特征在于:在所述橫梁本體上設(shè)置有 第一固定支架和第二固定支架。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的重型工程車車架橫梁，其特征在于:所述第一固定支架與所述 第二固定支架的結(jié)構(gòu)不同。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK205574057SQ201620422970
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】吳永鋒, 邵剛, 朱利超
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司