本實用新型屬于汽車技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車側(cè)門防撞桿安裝裝置。

背景技術：

目前，汽車已經(jīng)成為人們代步的一個重要交通工具之一，整車安全性和舒適性也越來越多的得到顧客的重視。隨著顧客對車身碰撞要求的提高，車身碰撞結(jié)構(gòu)設計開發(fā)要求越來越高。

在側(cè)碰中，車門的嚴重變形會直接影響乘員安全。一般情況，側(cè)門通過布置防撞管或防撞板來增加防側(cè)碰能力。該結(jié)構(gòu)也成為幾乎所有車型必須保證的安全結(jié)構(gòu)件。但碰撞傳遞到防撞桿的力如何被吸收，并被傳遞到側(cè)門系統(tǒng)？防撞桿或板的連接板的結(jié)構(gòu)以及如何連接到門內(nèi)板上，以保證碰撞力有效傳遞？并且內(nèi)部空間如何兼顧碰撞及布置要求？這需要進行進一步的研究。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種汽車側(cè)門防撞桿安裝裝置，目的是保證碰撞力能夠有效傳遞。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：汽車側(cè)門防撞桿安裝裝置，包括防撞桿，還包括與側(cè)門的門內(nèi)板或門內(nèi)板加強板連接的連接支架，連接支架具有容納所述防撞桿的容置槽且與防撞桿焊接連接。

所述連接支架包括與所述側(cè)門的門內(nèi)板或門內(nèi)板加強板連接的第一連接板以及與第一連接板和所述防撞桿連接的第二連接板。

所述第二連接板為圓弧形板，第二連接板的一側(cè)形成容納所述防撞桿的容置槽。

所述第二連接板與所述防撞桿同軸。

所述第二連接板與所述第一連接板為垂直連接，所述第一連接板與所述門內(nèi)板或門內(nèi)板加強板焊接連接。

所述連接支架還包括與所述第一連接板連接的第一翻邊和第二翻邊，第一翻邊、第二翻邊和所述第二連接板朝向第一連接板的同一側(cè)伸出。

所述連接支架還包括與所述第二連接板連接的第三翻邊和第四翻邊，第三翻邊與所述第一翻邊連接，第四翻邊與所述第二翻邊連接。

所述第三翻邊和所述第四翻邊分別與所述第二連接板的一端連接，且第四翻邊的長度大于第三翻邊的長度。

本實用新型的汽車側(cè)門防撞桿安裝裝置，能夠大大提高自身的結(jié)構(gòu)剛度，汽車側(cè)面碰撞力沿側(cè)門垂直方向的傳力路徑通過在防撞桿傳遞到支架，可以在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時將前碰力有效地分解及傳遞到側(cè)門的門內(nèi)板，通過內(nèi)板分解并傳遞到整個門系統(tǒng)，甚至側(cè)圍，可以防止在側(cè)碰受力過大的情況，防撞桿連接支架突然發(fā)生彎折而直接侵入乘員艙。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車側(cè)門防撞桿安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型汽車側(cè)門防撞桿安裝裝置的分解示意圖；

圖3為連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標記均為：1、防撞桿；2、門內(nèi)板或門內(nèi)板加強板；3、連接支架；31、第一連接板；32、第二連接板；33、第一翻邊；34、第二翻邊；35、第三翻邊；36、第四翻邊；37、容置槽。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構(gòu)思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種汽車側(cè)門防撞桿安裝裝置，包括防撞桿1和與側(cè)門的門內(nèi)板或門內(nèi)板加強板2連接的連接支架3，連接支架3具有容納防撞桿1的容置槽37且與防撞桿1焊接連接。

具體地說，如圖1至圖3所示，連接支架3焊接到門內(nèi)板或門內(nèi)板加強板2的側(cè)面上，連接支架3同防撞桿1焊接為一個整體，構(gòu)成了位于側(cè)門前部區(qū)域的防撞結(jié)構(gòu)。連接支架3包括與側(cè)門的門內(nèi)板或門內(nèi)板加強板2連接的第一連接板31以及與第一連接板31和防撞桿1連接的第二連接板32，作為優(yōu)選的，第一連接板31為平板，第二連接板32為圓弧形板，第二連接板32的一側(cè)形成容納防撞桿1的容置槽37。容置槽37為半圓形槽，防撞桿1的直徑與容置槽37的直徑大致相等，防撞桿1嵌入容置槽37中且與第二連接板32為同軸固定連接。第二連接板32和防撞桿1的軸線與第一連接板31相垂直，第一連接板31與門內(nèi)板或門內(nèi)板加強板2的側(cè)面焊接連接，使得汽車側(cè)面碰撞力沿側(cè)門垂直方向的傳力路徑通過在防撞桿1傳遞到支架，可以在汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時將前碰力有效地分解及傳遞到側(cè)門內(nèi)板，通過內(nèi)板分解并傳遞到整個門系統(tǒng)，甚至側(cè)圍?？梢苑乐乖趥?cè)碰受力過大的情況，防撞桿1連接支架3突然發(fā)生彎折，直接侵入乘員艙。

如圖3所述，第一連接板31與門內(nèi)板或門內(nèi)板加強板2焊接連接，第二連接板32的一端與第一連接板31的一側(cè)邊緣垂直連接，形成的連接支架3大體呈L形結(jié)構(gòu)，在大大增加結(jié)構(gòu)剛度的同時，可以有效的減少支架尺寸，同步降低零件重量和成本。并且相對傳統(tǒng)支架在側(cè)碰受力方向，可以有效的將側(cè)碰力傳遞到門內(nèi)板加強板上，通過整個門系統(tǒng)來分擔碰撞力。

如圖3所述，連接支架3還包括與第一連接板31固定連接的第一翻邊33和第二翻邊34，第一翻邊33、第二翻邊34和第二連接板32朝向第一連接板31的同一側(cè)伸出，第一翻邊33和第二翻邊34分別與第一連接板31的一端連接且分別位于第二連接板32的一側(cè)。連接支架3還包括與第二連接板32固定連接的第三翻邊35和第四翻邊36，第三翻邊35與第一翻邊33固定連接，第四翻邊36與第二翻邊34固定連接。

如圖3所述，第三翻邊35和第四翻邊36分別朝向第二連接板32的一側(cè)伸出且分別與第二連接板32的一端為圓弧過渡連接，第四翻邊36的長度并大于第三翻邊35的長度，第三翻邊35和第四翻邊36的長度方向與防撞桿1的軸向相平行。相應的，第二翻邊34的長度大于第一翻邊33的長度，第一翻邊33的長度與第三翻邊35的長度大致相等，第二翻邊34的長度與第四翻邊36的長度大致相等，第一翻邊33位于第三翻邊35與第二連接板32之間且與第三翻邊35焊接連接，第二翻邊34位于第四翻邊36與第二連接板32之間且與第四翻邊36焊接連接。

上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。