車輛防撞梁總成、車輛的防撞結(jié)構(gòu)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛防撞技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛防撞梁總成、一種具有這種車輛防撞梁總成的車輛的防撞結(jié)構(gòu)、以及一種具有這種防撞結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的設(shè)計(jì)既要考慮車輛的性能品質(zhì)，也要滿足相關(guān)的安全法規(guī)，如出廠的車輛需要滿足“2015版C-NCAP管理規(guī)則”中的安全性能。另外，消費(fèi)者也對汽車的安全性能也越來越重視。
[0003]已知地，車輛的前防撞梁是車輛安全性能中的重要部分，其必須要有一定的強(qiáng)度、剛度、韌性，還要具有一定的塑性，這樣，車輛在受到撞擊時(shí)，前防撞梁將吸收大部分的沖擊能量，以起到一定的緩沖能力，使乘客和車輛少受損失，起到保護(hù)作用。目前，車輛的前防撞梁都為單個(gè)吸能盒結(jié)構(gòu)，即前防撞梁本體通過單吸能盒與發(fā)動機(jī)的機(jī)艙縱梁連接。
[0004]現(xiàn)有的這種防撞結(jié)構(gòu)雖然能夠起到較好的吸能緩沖結(jié)構(gòu)，但是，本申請人通過研究發(fā)現(xiàn)，這樣的防撞結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊力吸收能量時(shí)，單個(gè)吸能盒由于受力不均勻而很容易發(fā)生折彎現(xiàn)象。若發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，防撞梁的吸能盒將會發(fā)生比較嚴(yán)重的折彎，不能有效分解撞擊力并吸收撞擊能量，導(dǎo)致機(jī)艙縱梁朝向駕駛艙的移動量增加，從而使得駕駛員與乘客受到威脅。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車輛防撞梁總成，以能夠明顯減輕或防止彎折，從而更加有效地將碰撞力分解到其安裝位置結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分，以有效地吸收撞擊能量，減少其安裝位置結(jié)構(gòu)的變形量。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種車輛防撞梁總成，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體的兩端分別設(shè)置有用于與安裝位置的縱梁連接的第一吸能件和用于與所述安裝位置的邊梁連接第二吸能件，其中，所述第一吸能件和所述第二吸能件具有中空結(jié)構(gòu)。
[0008]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車輛防撞梁總成中，由于防撞梁本體的兩端分別設(shè)置有第一吸能件和第二吸能件，并且第一吸能件和第二吸能件具有中空結(jié)構(gòu)，這樣，該車輛防撞梁總成裝配到所需的安裝位置時(shí)，例如，裝配到車輛的前部來形成車輛的前防撞結(jié)構(gòu)時(shí)，第一吸能件將和發(fā)動機(jī)的機(jī)艙縱梁連接，而第二吸能件將和機(jī)艙邊梁連接，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，防撞梁本體的端部第一吸能件和第二吸能件將同時(shí)受力而不會彎折或者發(fā)生輕微彎折，以保證傳力通道的通暢并有效吸收撞擊能量，同時(shí)將碰撞力有效地分解到機(jī)艙的縱梁和邊梁等結(jié)構(gòu)件上，從而顯著地減少機(jī)艙結(jié)構(gòu)的變形量。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一吸能件和所述第二吸能件沿著所述防撞梁本體的長度方向布置，且所述第一吸能件和所述第二吸能件之間具有間隙。
[0010]進(jìn)一步地，或可選擇地，所述第一吸能件和所述第二吸能件形成為沿車輛長度方向延伸的中空柱狀結(jié)構(gòu)。
[0011]進(jìn)一步地，或可選擇地，所述第一吸能件和所述第二吸能件兩者遠(yuǎn)離所述防撞梁本體的端部同時(shí)連接有過渡板，所述過渡板用于連接所述縱梁和所述邊梁。
[0012]進(jìn)一步地，或可選擇地，所述防撞梁本體包括平直段和兩端的弧形段，所述弧形段上設(shè)置有所述第一吸能件和所述第二吸能件。
[0013]進(jìn)一步地，或可選擇地，其特征在于，所述防撞梁本體的前部設(shè)置有沿其長度方向延伸的前部吸能結(jié)構(gòu)。
[0014]更進(jìn)一步地，所述前部吸能結(jié)構(gòu)形成為截面形狀為V型的折疊板，所述V型的折疊板的兩個(gè)側(cè)邊連接于所述防撞梁本體。
[0015]更進(jìn)一步地，或可選擇地，所述前部吸能結(jié)構(gòu)包括沿所述長度方向間隔布置的多段結(jié)構(gòu)。
[0016]另外，本實(shí)用新型還提供一種車輛的防撞結(jié)構(gòu)，所述防撞結(jié)構(gòu)包括邊梁和縱梁，所述防撞結(jié)構(gòu)還設(shè)置有以上任一所述的車輛防撞梁總成，其中，所述第一吸能件與所述縱梁連接，所述第二吸能件與所述邊梁連接。
[0017]如以上對車輛防撞梁總成的具體描述，該車輛的防撞結(jié)構(gòu)中，通過第一吸能件和縱梁連接，并且第二吸能件與邊梁連接，從而能夠更加有效地將碰撞力分解到其安裝位置結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分，以有效地吸收撞擊能量，減少安裝位置結(jié)構(gòu)例如發(fā)動機(jī)機(jī)艙或車輛尾部的變形量。
[0018]此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛的前防撞梁結(jié)構(gòu)和/或后防撞梁結(jié)構(gòu)設(shè)置有以上所述的車輛的防撞結(jié)構(gòu)。
[0019]當(dāng)然，如上所述的，該車輛的前防撞性能和/或后防撞性能將得到顯著的提升和改進(jìn)。
[0020]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛的防撞結(jié)構(gòu)的示意圖，其中，顯示了本實(shí)用新型的車輛防撞梁總成。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]1-防撞梁本體，2-縱梁，3-第一吸能件，4-邊梁，5-第二吸能件，6_過渡板，7_平直段，8-弧形段，9-前部吸能結(jié)構(gòu)，10-折疊板，12-空腔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0026]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的車輛的防撞結(jié)構(gòu)的示意圖，其中，顯示了本實(shí)用新型的車輛防撞梁總成，如圖1所示，本實(shí)用新型提供的車輛防撞梁總成包括防撞梁本體1，其中，防撞梁本體I的兩端分別設(shè)置有用于與安裝位置的縱梁2連接的第一吸能件3和用于與安裝位置的邊梁4連接的第二吸能件5，其中，第一吸能件3和第二吸能件5具有中空結(jié)構(gòu)。
[0028]這樣，該技術(shù)方案中，由于防撞梁本體I的兩端分別設(shè)置有(焊接或者通過螺栓等緊固件連接)第一吸能件3和第二吸能件5，并且第一吸能件3和第二吸能件5具有中空結(jié)構(gòu)，例如形成為盒體或者中空柱狀結(jié)構(gòu)，這樣，該車輛防撞梁總成裝配到所需的安裝位置時(shí)，例如，裝配到車輛的前部來形成車輛的前防撞結(jié)構(gòu)時(shí)，第一吸能件3將和發(fā)動機(jī)的機(jī)艙縱梁(縱梁2)連接，而第二吸能件5將和機(jī)艙邊梁(邊梁4)連接，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，防撞梁本體I的端部第一吸能件3和第二吸能件5將同時(shí)受力而不會彎折或者發(fā)生輕微彎折，以保證傳力通道的通暢并有效吸收撞擊能量，同時(shí)將碰撞力有效地分解到機(jī)艙的縱梁2和邊梁4等結(jié)構(gòu)件上，從而顯著地減少安裝位置例如機(jī)艙結(jié)構(gòu)的變形量。
[0029]根據(jù)以上的描述，本實(shí)用新型的第一吸能件3和第二吸能件5可以具有多種結(jié)構(gòu)形式和布置方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)第一吸能件3與安裝位置的縱梁2連接，第二吸能件5與該安裝位置的邊梁4連接即可，例如，在進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)中，如圖1所示，第一吸能件3和第二吸能件5沿著防撞梁本體I的箭頭所示的長度方向布置，且第一吸能件3和第二吸能件5之間