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全場(chǎng)地四輪車(chē)后搖架結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):3931384閱讀:280來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱:全場(chǎng)地四輪車(chē)后搖架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種后搖架結(jié)構(gòu),特別是一種全場(chǎng)地四輪車(chē)后搖架左右獨(dú)立結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)
隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,人們對(duì)健身娛樂(lè)運(yùn)動(dòng)的要求越來(lái)越高,時(shí)尚、刺激的全場(chǎng)地四輪車(chē)應(yīng)運(yùn)而生;目前全場(chǎng)地四輪車(chē)后搖架根據(jù)結(jié)構(gòu)形式通??煞譃榉仟?dú)立懸掛式和獨(dú)立懸掛式兩種。非獨(dú)立懸掛式是指后軸為通軸,左右分別與輪輞、輪胎固定為一體,后軸安裝在后搖架上,前端與車(chē)架連接,后搖架后端通過(guò)減震器與車(chē)架連接,其結(jié)構(gòu)通過(guò)性及舒適性較差,一般用于中小排量。后搖架獨(dú)立懸掛式在國(guó)外通常為橫向雙A臂式,后軸左右分開(kāi)并可獨(dú)立運(yùn)動(dòng),后軸通常為等速萬(wàn)向節(jié),等速萬(wàn)向節(jié)一端與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接,另一端安裝在左右輪轂上,輪轂安裝在左右搖架上,搖架一端安裝在車(chē)架上,另一端通過(guò)減震器安裝在車(chē)架上,輪轂在搖架上是不可調(diào)節(jié)的,其裝配精度要求非常高,否則易造成輪子左右偏斜,且由于搖架是橫向安裝,其車(chē)架后部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,裝配精度難以保證,減震器安裝也比較困難等。為此,許多科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)廠家及有識(shí)之士為了簡(jiǎn)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高裝配質(zhì)量,進(jìn)行了反復(fù)研究和試驗(yàn),但至今尚未有較好的改進(jìn)辦法; 因此,如何簡(jiǎn)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高裝配質(zhì)量是迫在眉睫的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有非獨(dú)立懸掛式和橫向雙A臂式結(jié)構(gòu)存在的上述弊病,本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝精度低、生產(chǎn)加工及維修方便、輪轂位置可調(diào)、安全可靠的全場(chǎng)地四輪車(chē)后搖架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案,它包括后搖架、后輪轂、等速萬(wàn)向節(jié)、后制動(dòng)盤(pán),后輪轂與等速萬(wàn)向節(jié)固定連接,等速萬(wàn)向節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接,所述后輪轂的連接軸上裝有輪轂軸承,輪轂軸承的外圈裝有羊角連接件;所述的后搖架采用雙A臂式結(jié)構(gòu)并縱向設(shè)置,其前端與車(chē)架鉸接,后端與減震器連接,其端部通過(guò)腰子孔與羊角連接件固定連接,后搖架連接處設(shè)有與羊角連接件端面相匹配的彎邊,彎邊上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘和鎖緊螺母。
為了防止輪轂軸承與羊角連接件發(fā)生竄動(dòng),所述羊角連接件的軸承安裝孔上設(shè)有孔用彈性擋圈,對(duì)輪轂軸承外圈進(jìn)行限位,輪轂軸承內(nèi)圈利用后輪轂連接軸上的軸承臺(tái)階及等速萬(wàn)向節(jié)的臺(tái)階進(jìn)行限位,保證了該結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。
采用上述結(jié)構(gòu)后,后搖架采用雙A臂式結(jié)構(gòu)并縱向設(shè)置,簡(jiǎn)化了后搖架的結(jié)構(gòu),后搖架連接處彎邊及彎邊上的調(diào)節(jié)螺釘和鎖緊螺母的設(shè)置,使后輪轂與后搖架安裝后可以進(jìn)行調(diào)整,保證后輪偏擺可調(diào),從而消除了焊接變形、尺寸誤差等因素造成后輪偏擺的影響,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝精度要求低、加工容易、限位可調(diào)、維修方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1至圖2所示,為本實(shí)用新型全場(chǎng)地四輪車(chē)后搖架結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施方案,它包括后搖架1、后輪轂2、等速萬(wàn)向節(jié)12、后制動(dòng)盤(pán)4,后輪轂2與等速萬(wàn)向節(jié)12固定連接,等速萬(wàn)向節(jié)12與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接,所述后輪轂2的連接軸上裝有輪轂軸承5,輪轂軸承5的外圈裝有羊角連接件6;所述的后搖架1采用縱向雙A臂式結(jié)構(gòu)并縱向設(shè)置,其前端與車(chē)架鉸接,后端與減震器連接,其端部通過(guò)腰子孔用螺栓7、彈墊8及平墊9與羊角連接件6固定連接,后搖架1連接處設(shè)有與羊角連接件6端面相匹配的彎邊,彎邊上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘11和鎖緊螺母10。當(dāng)后輪轂2與后搖架1安裝后需要調(diào)整位置時(shí),只要通過(guò)螺栓7、調(diào)節(jié)螺釘11和鎖緊螺母10,即可調(diào)整后輪轂2與后搖架1的相互位置,保證后輪偏擺可調(diào),調(diào)整快捷方便,從而消除了焊接變形、尺寸誤差等因素造成后輪偏擺的影響。為了防止輪轂軸承5與羊角連接件6發(fā)生竄動(dòng),所述羊角連接件6的軸承安裝孔上設(shè)有孔用彈性擋圈3,對(duì)輪轂軸承5外圈進(jìn)行限位,輪轂軸承5內(nèi)圈利用后輪轂2連接軸上的軸承臺(tái)階及等速萬(wàn)向節(jié)12的臺(tái)階進(jìn)行限位,保證了該結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性。
權(quán)利要求1.一種全場(chǎng)地四輪車(chē)后搖架結(jié)構(gòu),包括后搖架(1)、后輪轂(2)、等速萬(wàn)向節(jié)(12)、后制動(dòng)盤(pán)(4),后輪轂(2)與等速萬(wàn)向節(jié)(12)固定連接,等速萬(wàn)向節(jié)(12)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接,其特征是所述后輪轂(2)的連接軸上裝有輪轂軸承(5),輪轂軸承(5)的外圈裝有羊角連接件(6);所述的后搖架(1)采用雙A臂式結(jié)構(gòu)并縱向設(shè)置,其前端與車(chē)架鉸接,端部通過(guò)腰子孔與羊角連接件(6)固定連接,后搖架(1)連接處設(shè)有與羊角連接件(6)端面相匹配的彎邊,彎邊上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘(11)和鎖緊螺母(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全場(chǎng)地四輪車(chē)后搖架結(jié)構(gòu),其特征是所述羊角連接件(6)的軸承安裝孔上設(shè)有孔用彈性擋圈(3)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種全場(chǎng)地四輪車(chē)后搖架結(jié)構(gòu),包括后搖架(1)、后輪轂(2)、等速萬(wàn)向節(jié)(12)、后制動(dòng)盤(pán)(4),后輪轂(2)與等速萬(wàn)向節(jié)(12)固定連接,所述后輪轂(2)的連接軸上裝有輪轂軸承(5),輪轂軸承(5)的外圈裝有羊角連接件(6);所述的后搖架(1)采用雙A臂式結(jié)構(gòu)并縱向設(shè)置,其前端與車(chē)架鉸接,端部通過(guò)腰子孔與羊角連接件(6)固定連接,后搖架(1)連接處設(shè)有與羊角連接件(6)端面相匹配的彎邊,彎邊上設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘(11)和鎖緊螺母(10);采用上述結(jié)構(gòu)后,使后輪轂(2)與后搖架(1)安裝后可以進(jìn)行調(diào)整,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安裝精度要求低、加工容易、限位可調(diào)、維修方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G3/24GK2892533SQ200620102490
公開(kāi)日2007年4月25日 申請(qǐng)日期2006年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月6日
發(fā)明者胡婷婷, 周懷禮 申請(qǐng)人:胡婷婷
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