專利名稱：三輪或四輪電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，具體是應(yīng)用于三輪或四輪電動 車上的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
當前一般的三輪或四輪的電動車的驅(qū)動通常釆用后單輪驅(qū)動，后 單輪驅(qū)動的方式由于兩個后輪不同時驅(qū)動，驅(qū)動的作用力自然無法平 衡分配，車輪在長期的行進過程中造成磨損程度不一致，特別在速度
較快時車輛的穩(wěn)定性和安全性不佳；后來也有人對此進行改進將后輪
的驅(qū)動改為兩輪同時驅(qū)動，如專利號為ZL200520121931.3的專利文 本中公開了一種由蝸輪和蝸桿相互配合來驅(qū)動兩后輪同時行進的，這 種技術(shù)相對于單輪驅(qū)動的方式，克服了單輪驅(qū)動方式車輪磨損不均 勻，并提高了車輛行駛過程中的穩(wěn)定性；但這種驅(qū)動方式由于兩后輪 之間沒有差速裝置，在轉(zhuǎn)彎時兩后輪無法實現(xiàn)差速轉(zhuǎn)動，仍舊存在行 駛不穩(wěn)定，乘坐的舒適性也不太好。
實用新型內(nèi)容
本實用新型提供的三輪或四輪電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有驅(qū)動 結(jié)構(gòu)釆用差速傳動的方式來同時驅(qū)動兩后輪的，并兼顧人力驅(qū)動的方 式，具有結(jié)構(gòu)合理、車輛行駛平穩(wěn)、使用方便的特點。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的
一種三輪或四輪電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動電機、減速機構(gòu)、和
左、右傳動軸，驅(qū)動電機的輸出軸與減速機構(gòu)的輸入端的齒輪相嚙合， 其特征在于所述的左、右驅(qū)動軸之間設(shè)有一差速器，左、右驅(qū)動軸 分別固連在差速器的左、右兩個輸出端上，在所述的差速器的輸入端 設(shè)有一個大鏈輪，大鏈輪和減速機構(gòu)的輸出端通過鏈條聯(lián)接。
所述的減速機構(gòu)包括一殼體、從動齒輪、二級傳動軸和小鏈輪， 二級傳動軸兩端通過軸承固定在殼體上，從動齒輪和小鏈輪均裝配二 級傳動軸上，驅(qū)動電機的輸出軸穿過減速機構(gòu)殼體的輸入口通過一軸 承固定在減速機構(gòu)的殼體上，輸出軸上設(shè)有與從動齒輪相嚙合的齒 紋，小鏈輪通過鏈條與差速器上的大鏈輪相聯(lián)接。
所述的差速器包括錐齒小軸、大直齒錐齒輪和小直齒錐齒輪，大、 小直齒錐齒輪之間相互嚙合，大直齒錐齒輪固連在錐齒小軸上，小直 齒錐齒輪的輸出端與左、右驅(qū)動軸固連，而大鏈輪就套接在錐齒小軸 上，差速包將在大、小直齒錐齒輪和錐齒小軸包裹在內(nèi)部，差速包與 減速機構(gòu)的殼體之間通過軸承固定。
所述的差速器被減速機構(gòu)整體包裹在內(nèi)部，減速機構(gòu)的殼體上開 有左、右兩個軸孔供左、右驅(qū)動軸穿過與小直齒錐齒輪相連接。
在所述的右驅(qū)動軸上還套接著一飛輪裝置，飛輪裝置包括飛輪和 飛輪座，飛輪套裝在飛輪座上，飛輪通過一鏈條與人力驅(qū)動齒盤相聯(lián) 接，飛輪座通過螺釘固定在右驅(qū)動軸上。
本實用新型釆用減速和差速驅(qū)動相結(jié)合的方式來驅(qū)動三輪或四
輪電機車，使車輛行駛平穩(wěn)，具有更好安全性和舒適性；另外本實用 新型還為車輛配備了人力驅(qū)動的方式，以備在行駛過程中電能耗盡應(yīng)
急使用，使用起來更加的可靠和方便。

圖l為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

如圖1所示， 一種三輪或四輪電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動電機1、
減速機構(gòu)2、和左、右傳動軸3、 4,所述的減速機構(gòu)2包括一殼體 21、從動齒輪22、 二級傳動軸23和小鏈輪24, 二級傳動軸23兩端 通過軸承固定在殼體21上，從動齒輪22和小鏈輪24均裝配二級傳 動軸23上，驅(qū)動電機l的輸出軸11穿過減速機構(gòu)殼體21的輸入口 通過一軸承固定在減速機構(gòu)2的殼體21上，輸出軸11上設(shè)有與從動 齒輪22相嚙合的齒紋12;在所述的左、右驅(qū)動軸3、 4之間設(shè)有一 差速器5，所述的差速器5包括錐齒小軸51、大直齒錐齒輪52和小 直齒錐齒輪53，所述的差速器5被減速機構(gòu)的殼體整體包裹在內(nèi)部， 減速機構(gòu)上開左、右兩個軸孔25、 26供左、右驅(qū)動軸3、 4穿過，左、 右驅(qū)動軸3、 4與設(shè)兩個軸孔之間設(shè)有油封6，大、小直齒錐齒輪52、 53之間相互嚙合，大直齒錐齒輪52固連錐齒小軸51上，小直齒錐 齒輪53的輸出端與左、右驅(qū)動軸3、 4固連，而大鏈輪55就套接在 錐齒小軸51上，差速包54將在大、小直齒錐齒輪52、 53和錐齒小 軸51包裹在內(nèi)部，差速包54與減速機構(gòu)2的殼體21之間通過軸承 固定，差速器5的大鏈輪55和減速機構(gòu)2的小鏈輪24之間通過鏈條 7聯(lián)接；在所述的右驅(qū)動軸4上還套接在一飛輪裝置8,該飛輪裝置 包括飛輪81和飛輪座82,飛輪81套裝在飛輪座82上，飛輪81通
過一鏈條7與人力驅(qū)動齒盤相聯(lián)接，飛輪座82通過螺釘固定在右驅(qū) 動軸4上。在所述的左、右驅(qū)動軸3、 4上還套接有軸套，軸套與驅(qū) 動軸之間設(shè)有軸承。
本實用新型的特點在于在左、右驅(qū)動軸3、 4之間增設(shè)了一個差 速器5，差速器5能使用三輪或四輪電動車在轉(zhuǎn)彎或彎道行駛中左、 右輪產(chǎn)生差速轉(zhuǎn)動，提高車輛在行駛中的平穩(wěn)性，并減輕車輪和驅(qū)動 機構(gòu)的磨損，提高電動車的整體性。
另外本實用新型在保留了常規(guī)的人力驅(qū)動機構(gòu)，以備在電動車電 量耗盡時還能以人力方式來驅(qū)動車輛繼續(xù)前行；本實用新型減速機構(gòu) 和差速器之間是通過和人力驅(qū)動機構(gòu)一樣采用鏈條來實現(xiàn)傳動，這種 傳動方式結(jié)構(gòu)簡單，裝配和維修也方便，并且穩(wěn)定性好，不易出現(xiàn)故 障，提高車輛行駛的可靠性。
權(quán)利要求1、一種三輪或四輪電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動電機、減速機構(gòu)、和左、右傳動軸，驅(qū)動電機的輸出軸與減速機構(gòu)的輸入端的齒輪相嚙合，其特征在于:所述的左、右驅(qū)動軸之間設(shè)有一差速器，左、右驅(qū)動軸分別固連在差速器的左、右兩個輸出端上，在所述的差速器的輸入端設(shè)有一個大鏈輪，大鏈輪和減速機構(gòu)的輸出端通過鏈條聯(lián)接。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種三輪或四輪電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述的減速機構(gòu)包括一殼體、從動齒輪、二級傳動軸和小鏈 輪，二級傳動軸兩端通過軸承固定在殼體上，從動齒輪和小鏈輪均裝 配二級傳動軸上，驅(qū)動電機的輸出軸穿過減速機構(gòu)殼體的輸入口通過 一軸承固定在減速機構(gòu)的殼體上，輸出軸上設(shè)有與從動齒輪相嚙合的 齒紋，小鏈輪通過鏈條與差速器上的大鏈輪相聯(lián)接。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種三輪或四輪電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特 征在于所述的差速器包括錐齒小軸、大直齒錐齒輪和小直齒錐齒輪， 大、小直齒錐齒輪之間相互嚙合，大直齒錐齒輪固連在錐齒小軸上， 小直齒錐齒輪的輸出端與左、右驅(qū)動軸固連，而大鏈輪就套接在錐齒 小軸上，差速包將在大、小直齒錐齒輪和錐齒小軸包裹在內(nèi)部，差速 包與減速機構(gòu)的殼體之間通過軸承固定。
4、 如權(quán)利要求1至3任意一項所述的一種三輪或四輪電動車驅(qū) 動結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的右驅(qū)動軸上還套接著一飛輪裝置，飛 輪裝置包括飛輪和飛輪座，飛輪套裝在飛輪座上，飛輪通過一鏈條與 人力驅(qū)動齒盤相聯(lián)接，飛輪座通過螺釘固定在右驅(qū)動軸上。
5、如權(quán)利要求3所述的一種三輪或四輪電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的差速器被減速機構(gòu)整體包裹在內(nèi)部，減速機構(gòu)的殼體 上開有左、右兩個軸孔供左、右驅(qū)動軸穿過與大直齒錐齒輪相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪或四輪電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動電機、減速機構(gòu)、和左、右傳動軸，驅(qū)動電機的輸出軸與減速機構(gòu)的輸入端的齒輪相嚙合，其特征在于所述的左、右驅(qū)動軸之間設(shè)有一差速器，左、右驅(qū)動軸分別固連在差速器的左、右兩個輸出端上，在所述的差速器的輸入端設(shè)有一個大鏈輪，大鏈輪和減速機構(gòu)的輸出端通過鏈條聯(lián)接。本實用新型采用減速和差速驅(qū)動相結(jié)合的方式來驅(qū)動三輪或四輪電機車，使車輛行駛平穩(wěn)，具有更好安全性和舒適性；另外本實用新型還為車輛配備了人力驅(qū)動的方式，以備在行駛過程中電能耗盡應(yīng)急使用，使用起來更加的可靠和方便。
文檔編號B60K17/34GK201205869SQ20082008449
公開日2009年3月11日 申請日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者倪錦祥 申請人:倪錦祥