專利名稱：電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及能進(jìn)行電動機(jī)與發(fā)電機(jī)變換的「電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)」，其磁鐵組的磁 鐵皆平行轉(zhuǎn)動件的軸心并呈傾斜狀排列，通過此令磁鐵組的S極與N極產(chǎn)生無間隙的磁極， 即增加轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動慣性，俾以獲得更高的轉(zhuǎn)動效率。
背景技術(shù)：
由于經(jīng)濟(jì)的成長，對于石油的需求量不斷的增加，然而石油的蘊藏量及產(chǎn)量卻遠(yuǎn) 遠(yuǎn)不足，因此油價不斷的飆漲，其油價隨之帶動原物料及民生用品的高漲，直接導(dǎo)致國人的 荷包縮水，提高個人收入可以對抗通貨膨脹，但其難度更是不可言諭，因此如何減少開銷成 為最常見的方法，其中，許多人開始不以高粍油的汽車代步，而以自行車成為上班通勤的交 通工具，通過此進(jìn)行短程的往返。當(dāng)多數(shù)人以自行車代步時，不難發(fā)現(xiàn)有許多不足之處，當(dāng) 通勤往返的路途上，上坡時其踩踏必需相當(dāng)出力，而下坡時其速度相當(dāng)快亦不容易減速或 完全煞住，使自行車無法適用于不同路況，另一方面若騎乘者的體力較差，或者因為趕時間 而必需加快行進(jìn)速度時，該自行車亦不能配合使用者的需求，即降低自行車的利用性，因此 市面上出現(xiàn)采用電力驅(qū)動的自行車，雖然電動自行車騎乘時較傳統(tǒng)人力踩踏的自行車省 力，且能配合騎乘者的因應(yīng)各種情況，不過，由于電動自行車的機(jī)構(gòu)較傳統(tǒng)人力踩踏自行車 復(fù)雜、制造成本更高，導(dǎo)致其售價較傳統(tǒng)自行車高出不少而影響普及化的程度，電動車行駛 的動力完全依賴蓄電池所蓄存的電力作為供電源，在正常禾毛電情況下，電動車的蓄電池所 能提供的電力仍相當(dāng)有限，因此如何增加電能的使用效率及回饋，進(jìn)以延緩電力的耗盡，提 增電動車的續(xù)航力，乃本實用新型的設(shè)計目標(biāo)。 有鑒于此，創(chuàng)作人本著多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗，針對上述的目 標(biāo)，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得一確具實用性的本實用新型。 欲解決的技術(shù)問題點 現(xiàn)有的電動自行車的機(jī)構(gòu)較傳統(tǒng)人力踩踏自行車復(fù)雜、制造成本更高，又礙于蓄 電池的電力儲存量不高，且馬達(dá)的轉(zhuǎn)動效率不佳，即降低電動自行車的實用性，此乃本實用 新型欲解決的技術(shù)問題點。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是，提供一種電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其能克服現(xiàn)有電動車電力儲存 量不高的缺陷。 本實用新型一種電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其包括有一轉(zhuǎn)動件、一磁鐵組、一固定件及一 外蓋組合而成， 一轉(zhuǎn)動件為一盤形的容置體，其兩端設(shè)有固定面及軸孔，該轉(zhuǎn)動件的內(nèi)表面 設(shè)有多個軸向的磁槽，且磁槽間以導(dǎo)磁塊所間隔， 一磁鐵組是多個磁鐵所組成， 一固定件是 一心軸以放射狀設(shè)置有多個線圈，其心軸開通有一通道以提供電線的穿設(shè)，一外蓋設(shè)有一 軸孔，其轉(zhuǎn)動件的軸孔處設(shè)置有一軸承，并于多個磁槽中皆設(shè)置有磁鐵組的磁鐵，且磁鐵皆 平行轉(zhuǎn)動件的軸心并呈傾斜狀排列，一固定件是轉(zhuǎn)動件的固定面端穿設(shè)入轉(zhuǎn)動件中，而一外蓋乃鎖合于轉(zhuǎn)動件的固定面，并與轉(zhuǎn)動件包覆其磁鐵組及固定件，該外蓋的軸孔與軸承 受心軸的穿設(shè)，且固定件乃以心軸的兩端受軸承的定位，其中，固定件的心軸可固定于自行 車的前叉或后叉處，而轉(zhuǎn)動件乃與自行車的輪圈形成固定，當(dāng)電力由電線端輸入固定件的 線圈時，其線圈以心軸向外產(chǎn)生呈放射狀的磁力線，又該轉(zhuǎn)動件的磁鐵組為一種永久磁鐵， 其朝固定件端亦呈S極與N極的交互排列，通過S極與N極的同性相吸、異性相斥，與固定 件的電流方向的改變，即以電力帶動自行車進(jìn)行移動；反之于下坡、減速及以腳力踏動自行 車時，其轉(zhuǎn)動件受到車輪的帶動，該磁鐵組的磁鐵所產(chǎn)生磁力線，不斷切割其固定件的線圈 而進(jìn)行發(fā)電。 —種電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其包括有一轉(zhuǎn)動件、一磁鐵組、一固定件及一外蓋所組合 而成，其中 —轉(zhuǎn)動件其一端開設(shè)有固定面，并于另一端形成內(nèi)縮的軸孔，且軸孔處設(shè)置有一 軸承，該轉(zhuǎn)動件的內(nèi)表面設(shè)有多個軸向的磁槽，且磁槽間以導(dǎo)磁塊所間隔，其磁槽與導(dǎo)磁塊 皆平行轉(zhuǎn)動件的軸心而呈傾斜狀， 一磁鐵組是多個磁鐵所組成，其磁鐵的形成是配合轉(zhuǎn)動 件的磁槽而形成，一固定件是一心軸以放射狀設(shè)置有多個線圈，其心軸開通有一通道以提 供電線的穿設(shè)，該電線連接于多個線圈的兩相對端，一外蓋設(shè)有一軸孔并可蓋合于轉(zhuǎn)動件 的固定面處，且軸孔處設(shè)置有一軸承。
所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，磁槽的數(shù)量為偶數(shù)排列。
所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，磁槽可呈三十六個而形成的環(huán)繞。 所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，導(dǎo)磁塊中固定有鎳基高導(dǎo)磁盤，鎳基高導(dǎo)磁盤夾設(shè)
于兩相近的磁槽之間。 所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，磁鐵的數(shù)量配合磁槽而設(shè)定，磁鐵的數(shù)量設(shè)定為 三十六個。 所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，磁鐵為長條狀的永久磁鐵，且為一種釹鐵硼磁鐵。 所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，釹鐵硼磁鐵是釹32%、鐵64%及硼4%所粉末冶金 而成。 所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，線圈的數(shù)量設(shè)定于二十四組。 所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，外蓋的軸孔與軸承受心軸的穿設(shè)，且固定件乃以心 軸的兩端受軸承的定位，固定件的線圈無與磁鐵組及導(dǎo)磁塊形成接觸。 所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其中，固定件的心軸固定于自行車的前叉或后叉處，而轉(zhuǎn) 動件與自行車的輪圈形成固定。 對照現(xiàn)有技術(shù)的功效 —、其磁鐵組的磁鐵皆平行轉(zhuǎn)動件的軸心并呈傾斜狀排列，通過此令磁鐵組的S
極與N極產(chǎn)生無間隙的磁極，即增加轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動慣性，以獲得更高的轉(zhuǎn)動效率。 二、于下坡、減速及以腳力踏動自行車時，其轉(zhuǎn)動件受到車輪的帶動，該磁鐵組的
磁鐵所產(chǎn)生磁力線，不斷切割其固定件的線圈，乃將動能轉(zhuǎn)換成電能，即達(dá)到發(fā)電的效果與
電磁煞車的效果。 三、其磁鐵為一種釹鐵硼磁鐵，乃具有不易老化及磁力強(qiáng)的特性，另轉(zhuǎn)動件的導(dǎo)磁 塊中設(shè)有鎳基高導(dǎo)磁盤，其鎳基高導(dǎo)磁盤乃具有高保磁力及高散熱率的特性，通過此提升 本實用新型的耐用性。
圖1 :是本實用新型的立體圖； 圖2 :是本實用新型的立體分解圖； 圖3 :是本實用新型的軸向剖視圖； 圖4 :是本實用新型的剖視的作動圖； 圖5 :是本實用新型的應(yīng)用于自行車的示意圖。主要元件符號說明
本實用新型部分 轉(zhuǎn)動件——10 固定面——1具體實施方式為能對本實用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，以下茲請 配合圖式簡單說明詳述如后 先請由圖1與圖2所示觀之，一種電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其包括有一轉(zhuǎn)動件10、一磁 鐵組20、一固定件30及一外蓋40組合而成， 一轉(zhuǎn)動件10為一盤形的容置體，其一端開設(shè)有 固定面ll，并于另一端形成內(nèi)縮的軸孔12，且軸孔12處設(shè)置有一軸承13，該轉(zhuǎn)動件10的內(nèi) 表面設(shè)有多個軸向的磁槽14，且磁槽14間以導(dǎo)磁塊15所間隔，其磁槽14與導(dǎo)磁塊15皆 平行轉(zhuǎn)動件10的軸心而呈傾斜狀，該磁槽14的數(shù)量為偶數(shù)排列，且磁槽14可呈三十六個 而形成的環(huán)繞，又該導(dǎo)磁塊15中可固定有鎳基高導(dǎo)磁盤，即鎳基高導(dǎo)磁盤夾設(shè)于兩相近的 磁槽14之間， 一磁鐵組20是多個磁鐵21所組成，其磁鐵21的形成配合轉(zhuǎn)動件10的磁槽 14而形成，且磁鐵21的數(shù)量亦配合磁槽14而設(shè)定，即磁鐵21的數(shù)量可設(shè)定為三十六個， 該磁鐵21可為長條狀的永久磁鐵，且為一種釹鐵硼磁鐵，其中，釹鐵硼磁鐵是釹(Nd)32%、 鐵(Fe)64X及硼(B)4X粉末冶金而成，一固定件30是一心軸31以放射狀設(shè)置有多個線圈 32，其心軸31開通有一通道以提供電線33的穿設(shè)，該電線33連接于多個線圈32的兩相對 端，又該線圈32皆由鐵芯的外緣圈繞包覆有銅線，且線圈32的數(shù)量可設(shè)定于二十四組，一 外蓋40設(shè)有一軸孔41并可蓋合于轉(zhuǎn)動件10的固定面11處，且軸孔41處設(shè)置有一軸承 42。 其結(jié)構(gòu)的組合，再請由圖2、圖3所示觀之，其轉(zhuǎn)動件10的軸孔12處設(shè)置有一軸承 13，并于多個磁槽14中皆設(shè)置有磁鐵組20的磁鐵21，且磁鐵21皆平行轉(zhuǎn)動件10的軸心并 呈傾斜狀排列，該轉(zhuǎn)動件10的導(dǎo)磁塊15中設(shè)有鎳基高導(dǎo)磁盤，其鎳基高導(dǎo)磁盤乃具有高保
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_ 塊 _ _ _ _ _
承磁鐵軸線孔叉
軸導(dǎo)磁心電軸前
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組件一 i車
孔槽鐵定圈蓋行叉
軸磁磁固線外自后磁力，一固定件30是轉(zhuǎn)動件10的固定面11端穿設(shè)入轉(zhuǎn)動件10中，而一外蓋40乃鎖合于 轉(zhuǎn)動件10的固定面ll，并與轉(zhuǎn)動件10包覆其磁鐵組20及固定件30，該外蓋40的軸孔41 與軸承42受心軸31的穿設(shè)，且固定件30乃以心軸31的兩端受軸承13、42的定位，即固定 件30的線圈32無與磁鐵組20及導(dǎo)磁塊15形成接觸。 其實際的應(yīng)用，請由圖4、圖5配合圖2所示觀之，本實用新型的最佳實例是應(yīng)用于 自行車50上，其實施例不局限其應(yīng)用范圍，其中，固定件30的心軸31可固定于自行車50 的前叉51或后叉52處，而轉(zhuǎn)動件10乃與自行車50的輪圈53形成固定，且轉(zhuǎn)動件10與固 定件30之間只有軸承13、42及心軸31形成滑動連接，當(dāng)電力由電線33端輸入固定件30 的線圈32時，其線圈32以心軸31向外產(chǎn)生呈放射狀的磁力線，且兩相鄰的線圈32的電流 流向不相同，使產(chǎn)生的電磁極呈S極與N極交互棑列，又該轉(zhuǎn)動件10的磁鐵組20為一種永 久磁鐵，其朝固定件30端亦呈S極與N極的交互排列，通過S極與N極的同性相吸、異性相 斥，即可令轉(zhuǎn)動件10產(chǎn)生一轉(zhuǎn)動度角的位移，而輪入的電源是電路控制產(chǎn)生相反方向的導(dǎo) 通，即瞬間改變線圈32的S極與N極，通過此又帶動固定件10產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，經(jīng)由不斷的變換 線圈32的S極與N極，通過傾斜的磁鐵21，使兩相鄰的磁極采連續(xù)的延伸，增加轉(zhuǎn)動件10 的轉(zhuǎn)動慣性，通過此，以電力帶動自行車50進(jìn)行移動；反之于下坡、減速及以腳力踏動自行 車50時，能以電路控制固定件30是否進(jìn)行充電，其轉(zhuǎn)動件10受到車輪53的帶動，于固定 件30的外緣行進(jìn)轉(zhuǎn)動，該磁鐵組20的磁鐵21所產(chǎn)生磁力線，不斷切割其固定件30的線圈 32，乃將動能轉(zhuǎn)換成電能，使線圈32產(chǎn)生電力，并由電線33端回充入電瓶中，即達(dá)到發(fā)電的 效果與電磁煞車的效果。 通過上述具體實施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益一、其磁鐵組20的磁鐵21皆平 行轉(zhuǎn)動件10的軸心并呈傾斜狀排列，通過此令磁鐵組20的S極與N極產(chǎn)生無間隙的磁極， 即增加轉(zhuǎn)動件10的轉(zhuǎn)動慣性，以獲得更高的轉(zhuǎn)動效率；二、于下坡、減速及以腳力踏動自行 車時，其轉(zhuǎn)動件10受到車輪的帶動，該磁鐵組20的磁鐵21所產(chǎn)生磁力線，不斷切割其固定 件30的線圈32，乃將動能轉(zhuǎn)換成電能，即達(dá)到發(fā)電的效果與電磁煞車的效果；三、其磁鐵21 為一種釹鐵硼磁鐵，乃具有不易老化及磁力強(qiáng)的特性，另轉(zhuǎn)動件10的導(dǎo)磁塊15中設(shè)有鎳基 高導(dǎo)磁盤，其鎳基高導(dǎo)磁盤乃具有高保磁力及高散熱率的特性，通過此提升本實用新型的 耐用性。 綜上所述，本實用新型確實已達(dá)突破性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而具有改良的創(chuàng)作內(nèi)容，同時 又能夠達(dá)到產(chǎn)業(yè)上的利用性與進(jìn)步性，且本實用新型未見于任何刊物，亦具新穎性，當(dāng)符合 專利法相關(guān)法條的規(guī)定，依法提出新型專利申請。 以上所述，僅為本實用新型的一較佳實施例而已，當(dāng)不能以之限定本實用新型實 施的范圍；即大凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新 型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其包括有一轉(zhuǎn)動件、一磁鐵組、一固定件及一外蓋所組合而成，其特征在于一轉(zhuǎn)動件其一端開設(shè)有固定面，并于另一端形成內(nèi)縮的軸孔，且軸孔處設(shè)置有一軸承，該轉(zhuǎn)動件的內(nèi)表面設(shè)有多個軸向的磁槽，且磁槽間以導(dǎo)磁塊所間隔，其磁槽與導(dǎo)磁塊皆平行轉(zhuǎn)動件的軸心而呈傾斜狀，一磁鐵組是多個磁鐵所組成，其磁鐵的形成是配合轉(zhuǎn)動件的磁槽而形成，一固定件是一心軸以放射狀設(shè)置有多個線圈，其心軸開通有一通道以提供電線的穿設(shè)，該電線連接于多個線圈的兩相對端，一外蓋設(shè)有一軸孔并可蓋合于轉(zhuǎn)動件的固定面處，且軸孔處設(shè)置有一軸承。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，磁槽的數(shù)量為偶數(shù)排列。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，磁槽可呈三十六個而形成的 環(huán)繞。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，導(dǎo)磁塊中固定有鎳基高導(dǎo)磁 盤，鎳基高導(dǎo)磁盤夾設(shè)于兩相近的磁槽之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，磁鐵的數(shù)量配合磁槽而設(shè)定，磁鐵的數(shù)量設(shè)定為三十六個。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，磁鐵為長條狀的永久磁鐵，且 為一種釹鐵硼磁鐵。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，線圈的數(shù)量設(shè)定于二十四組。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，外蓋的軸孔與軸承受心軸的 穿設(shè)，且固定件乃以心軸的兩端受軸承的定位，固定件的線圈無與磁鐵組及導(dǎo)磁塊形成接 觸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其特征在于，固定件的心軸固定于自行車 的前叉或后叉處，而轉(zhuǎn)動件與自行車的輪圈形成固定。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其包括有一轉(zhuǎn)動件、一磁鐵組、一固定件及一外蓋組合而成，一轉(zhuǎn)動件為一盤形的容置體，其兩端設(shè)有固定面及軸孔，該轉(zhuǎn)動件的內(nèi)表面設(shè)有多個軸向的磁槽，且磁槽間以導(dǎo)磁塊所間隔，一磁鐵組是多個磁鐵組成，一固定件是一心軸以放射狀設(shè)置有多個線圈，其心軸開通有一通道以提供電線的穿設(shè)，一外蓋設(shè)有一軸孔，通過上述結(jié)構(gòu)，其磁鐵組的磁鐵皆平行轉(zhuǎn)動件的軸心并呈傾斜狀排列，通過此令磁鐵組的S極與N極產(chǎn)生無間隙的磁極，即增加轉(zhuǎn)動件的轉(zhuǎn)動慣性，以獲得更高的轉(zhuǎn)動效率。
文檔編號B62M23/00GK201484620SQ20092000856
公開日2010年5月26日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
發(fā)明者林威廷 申請人:林威廷