一種農(nóng)機(jī)前橋用輪邊減速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛前橋領(lǐng)域，特別是指一種農(nóng)機(jī)前橋用輪邊減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]農(nóng)機(jī)四驅(qū)前橋，專為農(nóng)用車，拖拉機(jī)，裝載機(jī)等旱田，水土農(nóng)機(jī)車設(shè)計的，在不同的路面，不同的環(huán)境，起到四驅(qū)動帶轉(zhuǎn)向作用。而農(nóng)機(jī)前橋用輪邊減速器是農(nóng)機(jī)高地隙四驅(qū)前橋的重要組成部分。
[0003]目前市場的農(nóng)機(jī)四驅(qū)前橋中心普遍離地距離比較低，這就造成拖拉機(jī)在行駛過程中，前橋容易被地面上的一些雜物碰到，特別是當(dāng)拖拉機(jī)處于一些淤泥比較深的工作環(huán)境中，由于前橋離地較低，長期的泥水工作，會導(dǎo)致前橋中間傳動油封被泥水中的雜物損壞，從而喪失密封作用；而且前橋的傳動油封都為高速油封，工作中處于高速轉(zhuǎn)動狀態(tài)，導(dǎo)致此處漏油最多，且目前的輪邊減速器和螺釘連接的時候箱體內(nèi)部已串通，造成受力后螺絲孔部位容易出現(xiàn)漏油。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提出一種農(nóng)機(jī)高地隙四驅(qū)前橋，該結(jié)構(gòu)的四驅(qū)前橋能夠有效的降低成本，杜絕隱患，且邊減箱體不會出現(xiàn)漏油等情況，本產(chǎn)品合格效高，經(jīng)久耐用。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種農(nóng)機(jī)前橋用輪邊減速器，用以和前橋殼的整體半軸連接，其特征在于，包括輪邊減速器殼體和傳動殼體，所述輪邊減速器殼體中設(shè)置有立軸套管，所述立軸套管中設(shè)置有傳動立軸，所述傳動立軸上下端分別連接有上錐齒輪和下錐齒輪，所述輪邊減速器箱體實體上方和下方設(shè)置有螺孔，上方的螺孔和下方的螺孔分別和輪邊減速器殼體上端蓋和下端蓋進(jìn)行螺紋連接，所述傳動殼體實體的左側(cè)也設(shè)置有螺孔，該螺孔和傳動殼體端蓋螺紋連接，所述輪邊減速器上方還連接有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂和輪邊減速器上的輸出軸固定連接，所述前橋殼的整體半軸的中心線與傳動殼體輸出軸中心線的距離為98-120mm。
[0006]本實用新型的有益效果如下:本實用新型橋殼體的整體半軸的中心線與前橋傳動軸中心線的距離為98-120mm，從而簡單有效的克服拖拉前橋傳動油封易損壞和漏油問題，進(jìn)而提高拖拉機(jī)前橋的整體使用性能。同時，由于螺釘直接和輪邊減速器實體相連接，所以不會產(chǎn)生漏油問題。
【附圖說明】
[0007]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0008]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中A部分的放大圖；
[0010]圖中:1、前橋殼；2、轉(zhuǎn)向臂；3、傳動殼體端蓋；4、下錐齒輪；5、軸承；6、螺釘；7、上錐齒輪；8、輸出錐齒輪；9、傳動立軸；10、驅(qū)動錐齒輪；11、立軸套管；12、傳動殼體。
【具體實施方式】
[0011 ] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0012]如圖1到圖2所示的一種農(nóng)機(jī)前橋用輪邊減速器，包括輪邊減速器殼體和傳動殼體12，所述輪邊減速器殼體中設(shè)置有立軸套管10，所述立軸套管10中設(shè)置有傳動立軸9，所述傳動立軸9上下端分別連接有上錐齒輪6和下錐齒輪4，所述輪邊減速器箱體實體上方和下方設(shè)置有螺孔，上方的螺孔和下方的螺孔分別和輪邊減速器殼體上端蓋和下端蓋進(jìn)行螺紋連接，所述傳動殼體實體的左側(cè)也設(shè)置有螺孔，該螺孔和傳動殼體端蓋螺紋連接，所述輪邊減速器上方還連接有轉(zhuǎn)向臂2，所述轉(zhuǎn)向臂2和輪邊減速器上的輸出軸固定連接，所述前橋殼的整體半軸的中心線與傳動殼體輸出軸中心線的距離為98-120mm。
[0013]本實用新型在使用的時候，前橋殼I的整體半軸帶動驅(qū)動錐齒輪10轉(zhuǎn)動，并帶動傳動立軸9的上錐齒輪7和下錐齒輪4發(fā)生轉(zhuǎn)動，下錐齒輪4帶動輸出錐齒輪8發(fā)生轉(zhuǎn)動，最后帶動輸出軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要轉(zhuǎn)向的時候，轉(zhuǎn)向臂油缸(未圖示)推動轉(zhuǎn)向臂2發(fā)生轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向臂2轉(zhuǎn)動的時候帶動傳動殼體12中的輸出軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的過程。在以往的技術(shù)中，四驅(qū)前橋的前橋殼I容易被地面上的一些雜物碰到，特別是當(dāng)拖拉機(jī)處于一些淤泥比較深的工作環(huán)境中，由于前橋殼I離地較低，長期的泥水工作，會導(dǎo)致前橋殼I中間傳動油封被泥水中的雜物損壞，從而喪失密封作用；所述前橋殼I的整體半軸的中心線與傳動殼體12輸出軸中心線的距離為98-120mm，從而簡單有效的克服拖拉前橋傳動油封易損壞和漏油問題，進(jìn)而提高拖拉機(jī)前橋的整體使用性能。
[0014]由于所述輪邊減速器箱體實體上方和下方設(shè)置有螺孔，上方的螺孔和下方的螺孔分別和傳動殼體12上端蓋和進(jìn)行螺紋連接，所述傳動殼體實體的左側(cè)也設(shè)置有螺孔，該螺孔和傳動殼體端蓋3螺紋連接，也就是說相較于以往螺釘6被打入箱體內(nèi)部，這種設(shè)計完全杜絕漏油隱患，全面解決了所有漏油問題，節(jié)省工時，降低成本，本產(chǎn)品合格效高，耐用，同時加工簡單，裝配也降低百分之30工藝，百分之30的裝配成本和焊接成本。同時提高了百分之70同心度和質(zhì)量，本實用新型節(jié)省了工時，降低了成本，本產(chǎn)品合格效高，耐用穩(wěn)定。
[0015]進(jìn)一步的，所述傳動立軸上在軸承5后方設(shè)置有密封環(huán)。為了使得本實用新型具有更好的密封效果，在傳動立軸上的軸承5后方設(shè)置有密封環(huán)。
[0016]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種農(nóng)機(jī)前橋用輪邊減速器，用以和前橋殼的整體半軸連接，其特征在于，包括輪邊減速器殼體和傳動殼體，所述輪邊減速器殼體中設(shè)置有立軸套管，所述立軸套管中設(shè)置有傳動立軸，所述傳動立軸上下端分別連接有上錐齒輪和下錐齒輪，所述輪邊減速器箱體實體上方和下方設(shè)置有螺孔，上方的螺孔和下方的螺孔分別和輪邊減速器殼體上端蓋和下端蓋進(jìn)行螺紋連接，所述傳動殼體實體的左側(cè)也設(shè)置有螺孔，該螺孔和傳動殼體端蓋螺紋連接，所述輪邊減速器上方還連接有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂和輪邊減速器上的輸出軸固定連接，所述前橋殼的整體半軸的中心線與傳動殼體輸出軸中心線的距離為98-120mm。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的農(nóng)機(jī)前橋用輪邊減速器，其特征在于，所述傳動立軸上在軸承后方設(shè)置有密封環(huán)。
【專利摘要】本實用新型提出了一種農(nóng)機(jī)前橋用輪邊減速器，包括輪邊減速器殼體和傳動殼體，所述輪邊減速器殼體中設(shè)置有立軸套管，所述立軸套管中設(shè)置有傳動立軸，所述傳動立軸上下端分別連接有上錐齒輪和下錐齒輪，所述輪邊減速器箱體實體上方和下方設(shè)置有螺孔，上方的螺孔和下方的螺孔分別和輪邊減速器殼體上端蓋和下端蓋進(jìn)行螺紋連接，所述傳動殼體實體的左側(cè)也設(shè)置有螺孔，該螺孔和傳動殼體端蓋螺紋連接，所述輪邊減速器上方還連接有轉(zhuǎn)向臂，所述轉(zhuǎn)向臂和輪邊減速器上的輸出軸固定連接，所述前橋殼的整體半軸的中心線與傳動殼體輸出軸中心線的距離為98-120mm。本實用新型簡單有效的克服拖拉前橋傳動油封易損壞和漏油問題，進(jìn)而提高拖拉機(jī)前橋的整體使用性能。
【IPC分類】F16H57/029, F16H57/023
【公開號】CN204692533
【申請?zhí)枴緾N201520243309
【發(fā)明人】楊平峰
【申請人】楊平峰
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年4月21日