專利名稱：一種電動輪自卸車前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛部件，尤其是一種自卸車前橋。
背景技術(shù)：
自卸車是礦用運輸車，屬于礦山開采設(shè)備之一，主要用于礦山的礦石及其它散料的運輸，隨著礦用自卸車應(yīng)用需求的不斷擴大及其技術(shù)的成熟，自卸車正在向著大噸位發(fā)展，同時由于人們對環(huán)境及能源問題的日益關(guān)注，采用電傳動形式的電動輪礦用自卸車開始廣泛使用。前橋作為電動輪自卸車的一個重要組成部分，承受車輛受到的縱向力、橫向力、垂向載荷等，實現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向、制動以及緩和沖擊、衰減振動等功能，前橋通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪。目前，自卸車前橋都是“燭”式懸掛和“A”型架前橋結(jié)構(gòu)，雖然滿足了強度和剛度的要求，但隨著自卸車噸位的不斷增大，車輛的剛性性能凸顯，減震能力下降，從而造成車輛行駛的平順性差。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型提供一種能夠提高車輛的剛性性能、減震能力，從而提高車輛行駛的平順性。本實用新型提供了一種電動輪自卸車前橋，包括車架、轉(zhuǎn)向總成、前輪總成、懸掛缸，所述懸掛缸一端通過關(guān)節(jié)軸承與車架連接，所述懸掛缸另一端與所述前輪總成連接，還包括懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿，所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的一端分別通過關(guān)節(jié)軸承與所述懸掛缸連接，所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的另一端分別通過關(guān)節(jié)軸承與所述車架連接。所述懸掛橫拉桿、懸掛斜拉桿分別與懸掛缸通過用關(guān)節(jié)軸承連接，所述懸掛缸、懸掛橫拉桿、懸掛斜拉桿分別與車架通過用關(guān)節(jié)軸承連接。采用關(guān)節(jié)軸承連接，前輪總成能實現(xiàn)上下、左右、前后的擺動，有效的減弱震動和沖擊載荷，提高車輛行駛的平順性，又由于每個前輪總成對應(yīng)有自身的懸掛缸、懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿，因此當一個前輪總成發(fā)生顛簸不會影響另外一個前輪總成，提高了車輛行駛的平順性，還具有結(jié)構(gòu)緊湊、支撐剛性好、承載能力強、減震效果好、成本低的特點。作為本實用新型的進一步改進:所述懸掛缸與前輪總成之間連接處為錐面配合。如果采用一般的配合面，懸掛缸與前輪總成發(fā)生時，配合面出現(xiàn)磨損，所述懸掛缸與前輪總成之間連接處就會出現(xiàn)間隙，而采用錐面配合，即使磨損配合面也能緊密配合。作為本實用新型的進一步改進:所述車架兩側(cè)分別設(shè)有一個所述前輪總成，所述的轉(zhuǎn)向總成包括轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向油缸、右轉(zhuǎn)向油缸、左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿，左轉(zhuǎn)向油缸和左轉(zhuǎn)向拉桿分別與左邊的前輪總成連接，右轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向拉桿分別與右邊的前輪總成連接，左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿的另一端分別于轉(zhuǎn)向搖臂的一端連接，轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸的另一端分別與車架連接。對前輪總成的調(diào)整可以通過調(diào)整左轉(zhuǎn)向橫拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿來完成、調(diào)整方便，采用對稱四連桿機構(gòu)，安裝調(diào)試簡單。
圖1為電動輪自卸車前橋主視圖。圖2為電動輪自卸車前橋府視圖。圖3為電動輪自卸車前橋沿A-A方向剖面圖。
具體實施方式
如圖1、2和3所示，本實用新型提供了 一種電動輪自卸車前橋，包括車架1、轉(zhuǎn)向總成、前輪總成3、懸掛缸2、懸掛橫拉桿4和懸掛斜拉桿5,所述懸掛缸2 —端與車架I用關(guān)節(jié)軸承6連接，所述懸掛缸2另一端與所述前輪總成3活動連接，所述懸掛橫拉桿4和懸掛斜拉桿5的一端與懸掛缸2用關(guān)節(jié)軸承6連接，所述懸掛橫拉桿4和懸掛斜拉桿5的另一端與所述車架I用關(guān)節(jié)軸承6連接,所述懸掛橫拉桿4、懸掛斜拉桿5和懸掛缸2不在同一平面上。采用關(guān)節(jié)軸承6連接，所述前輪總成3能實現(xiàn)上下、左右、前后的擺動，有效的減弱震動和沖擊載荷，提高車輛行駛的平順性，又由于每個所述前輪總成對應(yīng)有自身的懸掛缸2、懸掛橫拉桿4和懸掛斜拉桿5，因此當一個所述前輪總成發(fā)生顛簸不會影響另外一個所述前輪總成，提高了車輛行駛的平順性，還具有結(jié)構(gòu)緊湊、支撐剛性好、承載能力強、減震效果好、成本低的特點。如圖3所示，所述懸掛缸2與前輪總成3之間連接處為錐面配合。如果采用一般的配合面，懸掛缸2與前輪總成3發(fā)生時，配合面出現(xiàn)磨損，所述懸掛缸2與前輪總成3之間連接處就會出現(xiàn)間隙，而采用錐面配合，即使磨損配合面也能緊密配合。如圖2所示，所述車架左右兩側(cè)分別設(shè)有一個所述前輪總成3，所述的轉(zhuǎn)向總成包括轉(zhuǎn)向搖臂9、左轉(zhuǎn)向油缸11、右轉(zhuǎn)向油缸7、左轉(zhuǎn)向拉桿10、右轉(zhuǎn)向拉桿8組成，左轉(zhuǎn)向油缸11和左轉(zhuǎn)向拉桿10分別與左邊的前輪總成3連接，右轉(zhuǎn)向油缸7和右轉(zhuǎn)向拉桿8分別與右邊的前輪總成3連接，左轉(zhuǎn)向拉桿10和右轉(zhuǎn)向拉桿8的另一端分別于轉(zhuǎn)向搖臂9的一端連接，轉(zhuǎn)向搖臂9、左轉(zhuǎn)向油缸11和右轉(zhuǎn)向油缸7的另一端分別與車架I連接。前輪總成3的調(diào)整可以通過調(diào)整左轉(zhuǎn)向橫拉桿10和右轉(zhuǎn)向拉桿8來完成、調(diào)整方便，采用對稱四連桿機構(gòu)，安裝調(diào)試簡單。
權(quán)利要求1.一種電動輪自卸車前橋，包括車架、轉(zhuǎn)向總成、前輪總成、懸掛缸，所述懸掛缸一端通過關(guān)節(jié)軸承與車架連接，所述懸掛缸另一端與所述前輪總成連接，其特征在于:還包括懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿，所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的一端分別通過關(guān)節(jié)軸承與所述懸掛缸連接，所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的另一端分別通過關(guān)節(jié)軸承與所述車架連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動輪自卸車前橋，其特征在于:所述懸掛缸與前輪總成之間連接處為錐面配合。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動輪自卸車前橋，其特征在于:所述車架兩側(cè)分別設(shè)有一個所述前輪總成，所述的轉(zhuǎn)向總成包括轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向油缸、右轉(zhuǎn)向油缸、左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿，左轉(zhuǎn)向油缸和左轉(zhuǎn)向拉桿分別與左邊的前輪總成連接，右轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向拉桿分別與右邊的前輪總成連接，左轉(zhuǎn)向拉桿和右轉(zhuǎn)向拉桿的另一端分別于轉(zhuǎn)向搖臂的一端連接，轉(zhuǎn)向搖臂、左轉(zhuǎn)向油缸和右轉(zhuǎn)向油缸的另一端分別與車架連接。
專利摘要一種電動輪自卸車前橋，包括車架、轉(zhuǎn)向總成、前輪總成、懸掛缸、懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿，所述懸掛缸一端與車架用關(guān)節(jié)軸承連接，所述懸掛缸另一端與所述前輪總成連接，所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的一端與所述懸掛缸用關(guān)節(jié)軸承連接，所述懸掛橫拉桿和懸掛斜拉桿的另一端與所述車架用關(guān)節(jié)軸承連接，述懸掛橫拉桿、懸掛斜拉桿和懸掛缸不在同一平面上。能夠提高車輛的剛性性能、減震能力，從而提高車輛行駛的平順性。
文檔編號B62D7/00GK202923319SQ20122061180
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者林羽, 李濤 申請人:廣州電力機車有限公司