車輛用門的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種在車輛用門的組裝中能夠防止外面板加強(qiáng)部件的變形，并且能夠減少外面板加強(qiáng)部件及車門橫梁的安裝工時(shí)的車輛用門。車輛用門(20)具備：長條形狀的外面板加強(qiáng)部件(43)，其對(duì)外面板(26)進(jìn)行加強(qiáng)；及長條形狀的車門橫梁(44)，其對(duì)車輛用門(20)進(jìn)行加強(qiáng)。外面板加強(qiáng)部件(43)的長邊方向上的前端(43a)和車門橫梁(44)的長邊方向上的前端(44a)接合。另外，外面板加強(qiáng)部件(43)的長邊方向上的后端(43b)和車門橫梁(44)的長邊方向上的后端(44b)接合。
【專利說明】
車輛用門
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用門，其開閉自如地設(shè)置在車身上，并具備對(duì)車門主體進(jìn)行加強(qiáng)的車門橫梁、對(duì)車輛用門的外面板進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)部件。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛用門中，已知有具備對(duì)外面板進(jìn)行加強(qiáng)的外面板加強(qiáng)部件、及對(duì)車門進(jìn)行加強(qiáng)的車門橫梁的結(jié)構(gòu)。外面板加強(qiáng)部件在前端部及后端部安裝于內(nèi)面板的狀態(tài)下而與外面板的上下方向大致中央接合。由此，外面板由外面板加強(qiáng)部件加強(qiáng)。
[0003]另一方面，車門橫梁是與外面板加強(qiáng)部件分體的部件，通過前端部及后端部安裝于內(nèi)面板而被安裝于車門的下部。由此，車門由車門橫梁加強(qiáng)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)I:日本專利5380520號(hào)公報(bào)
[0007]此處，專利文獻(xiàn)I的車輛用門的外面板加強(qiáng)部件與車門橫梁分體地形成，從而與車門橫梁相比剛性被抑制得低。因此，在剛性比外面板加強(qiáng)部件的剛性高的車門橫梁等的組裝作業(yè)中，要求設(shè)法抑制外面板加強(qiáng)部件因輸入的載荷而變形。
[0008]并且，專利文獻(xiàn)I的車輛用門的外面板加強(qiáng)部件及車門橫梁分別安裝于內(nèi)面板。因此，外面板加強(qiáng)部件、車門橫梁的安裝工時(shí)增多，根據(jù)該觀點(diǎn)也存有改進(jìn)的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的課題在于，提供一種能夠在車輛用門的組裝中防止外面板加強(qiáng)部件的變形，并且能夠減少外面板加強(qiáng)部件及車門橫梁的安裝工時(shí)的車輛用門。
[0010]技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明是在車身開閉自如地設(shè)置的車輛用門，其特征在于，具備:內(nèi)面板，其配置于車室側(cè);外面板，其配置于車外側(cè);長條形狀的外面板加強(qiáng)部件，其為了對(duì)上述外面板進(jìn)行加強(qiáng)而沿車身前后方向延伸；及長條形狀的車門橫梁，其為了對(duì)上述車輛用門進(jìn)行加強(qiáng)而沿車身前后方向延伸，上述外面板加強(qiáng)部件的長邊方向上的一端和上述車門橫梁的長邊方向上的一端接合，上述外面板加強(qiáng)部件的長邊方向上的另一端和上述車門橫梁的長邊方向上的另一端接合。
[0011]技術(shù)方案2的特征在于，上述外面板加強(qiáng)部件的一端和上述車門橫梁的一端沿上下方向分離地配置。
[0012]技術(shù)方案3的特征在于，上述車輛用門具備:一端加強(qiáng)部件，其在將上述外面板加強(qiáng)部件的一端與上述車門橫梁的一端連結(jié)的狀態(tài)下與上述內(nèi)面板接合;及另一端加強(qiáng)部件，其在將上述外面板加強(qiáng)部件的另一端與上述車門橫梁的另一端連結(jié)的狀態(tài)下與上述內(nèi)面板接合，上述外面板加強(qiáng)部件、上述車門橫梁、上述一端加強(qiáng)部件及上述另一端加強(qiáng)部件接合為一體的單元。
[0013]技術(shù)方案4的特征在于，上述車輛用門具備與上述車身連結(jié)的第I連接部及第2連接部，上述外面板加強(qiáng)部件的一端設(shè)置于與上述第I連接部大致相同的高度，上述車門橫梁的一端設(shè)置于與上述第2連接部大致相同的高度。
[0014]技術(shù)方案5的特征在于，以相對(duì)于上述外面板加強(qiáng)部件的一端、上述車門橫梁的一端的一方在上方和下方的雙方分別配置有上述第I連接部及上述第2連接部的狀態(tài)而與上述內(nèi)面板接合。
[0015]此處，考慮在第I連接部、第2連接部僅在與外面板加強(qiáng)部件相比靠上方的位置與內(nèi)面板接合的狀態(tài)下載荷作用于外面板加強(qiáng)部件的上方的情況下，使第I連接部及第2連接部的2個(gè)部件追隨內(nèi)面板的變形而變形(或者移位)。
[0016]另一方面，考慮在第I連接部、第2連接部僅在比車門橫梁靠下方的位置與內(nèi)面板接合的情況下、載荷作用于車門橫梁的下方的情況下，使第I連接部及第2連接部的2個(gè)部件追隨內(nèi)面板的變形而變形(或者移位)。
[0017]這樣，因第I連接部及第2連接部的2個(gè)部件變形(或者移位)而有可能使得車輛用門相對(duì)于車身的相對(duì)位置偏移。
[0018]因此，在技術(shù)方案5中，相對(duì)于外面板加強(qiáng)部件的一端、車門橫梁的一端的一方在上方和下方的雙方將第I連接部及第2連接部接合。
[0019]技術(shù)方案6的特征在于，上述車輛用門在上述外面板加強(qiáng)部件的另一端側(cè)具備與上述車身連結(jié)的第3連接部，僅在將上述第I連接部和上述第3連接部連結(jié)的直線的上方、下方的一方配置有上述外面板加強(qiáng)部件及上述車門橫梁。
[0020]此處，優(yōu)選在第I連接部及第3連接部與車身連結(jié)的狀態(tài)下而載荷從車室側(cè)輸入至車輛用門的情況下，使沿著將第I連接部及第3連接部連結(jié)的直線的部位以彎曲的方式變形。通過使沿著直線的部位變形，能夠不將車輛用門的整體向車外側(cè)推出。
[0021]例如，若外面板加強(qiáng)部材、車門橫梁跨越設(shè)置于沿著將第I連接部及第3連接部連結(jié)的直線的部位，則沿著直線的部位的剛性得到提高。因此，在載荷從車室側(cè)輸入至車輛用門的情況下，有可能因輸入的載荷而將車輛用門的前端向車外側(cè)推出。
[0022]因此，在技術(shù)方案6中，在外面板加強(qiáng)部件的另一端側(cè)具備第3連接部，并將第3連接部與車身連結(jié)。并且，僅在將第I連接部和第3連接部連結(jié)的直線的上方、下方的一方配置外面板加強(qiáng)部件及車門橫梁。
[0023]發(fā)明的效果
[0024]在技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明中，將外面板加強(qiáng)部件的一端與車門橫梁的長邊方向上的一端接合，并將外面板加強(qiáng)部件的另一端與車門橫梁的長邊方向上的另一端接合。因而，能夠使外面板加強(qiáng)部件的一端及另一端(即兩端)與車門橫梁接合。
[0025]此處，車門橫梁為了對(duì)車輛用門進(jìn)行加強(qiáng)而形成為剛性高于外面板加強(qiáng)部件的剛性。因而，能夠利用高剛性的車門橫梁對(duì)外面板加強(qiáng)部件進(jìn)行加強(qiáng)。由此，在車輛用門的組裝時(shí)，能夠防止外面板加強(qiáng)部件變形。
[0026]另外，通過使外面板加強(qiáng)部件的兩端與車門橫梁接合，能夠?qū)⑼饷姘寮訌?qiáng)部件與車門橫梁統(tǒng)一且一起安裝于車門。由此，能夠減少外面板加強(qiáng)部件及車門橫梁的安裝工時(shí)。
[0027]在技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，將外面板加強(qiáng)部件的一端與車門橫梁的一端沿上下方向分離地配置。并且，將外面板加強(qiáng)部件的一端與車門橫梁的一端接合。
[0028]因而，使外面板加強(qiáng)部件及車門橫梁大致形成為V字狀。由此，能夠利用外面板加強(qiáng)部件及車門橫梁對(duì)車輛用門的大范圍進(jìn)行加強(qiáng)，從而能夠提高針對(duì)車輛用門的扭轉(zhuǎn)的剛性。
[0029]在技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明中，將外面板加強(qiáng)部件、車門橫梁、一端加強(qiáng)部件及另一端加強(qiáng)部件接合為一體的單元(即，整合為單體)。因而，整合為單體的單元的剛性得到確保，從而能夠抑制在單元(即單元單體)的狀態(tài)下變形。
[0030]由此，當(dāng)將單元組裝于車輛用門時(shí)，能夠抑制單元的變形，能夠容易地進(jìn)行單元的組裝作業(yè)。
[0031]并且，能夠?qū)⑼饷姘寮訌?qiáng)部件、車門橫梁、一端加強(qiáng)部件及另一端加強(qiáng)部件的各部材整合為單元而組裝于車輛用門。由此，能夠減少將外面板加強(qiáng)部件、車門橫梁組裝于車輛用門的工時(shí)。
[0032]在技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明中，使第I連接部及第2連接部與車身連結(jié)，從而車輛用門的重量作用于第I連接部及第2連接部。即，負(fù)載尤其是施加于車輛用門中的第I連接部及第2連接部。
[0033]因此，將外面板加強(qiáng)部件的一端設(shè)置于與第I連接部大致相同的高度而對(duì)第I連接部進(jìn)行加強(qiáng)。另外，將車門橫梁的一端設(shè)置于與第2連接部大致相同的高度而對(duì)第2連接部進(jìn)行加強(qiáng)。并且，將第I連接部及第2連接部設(shè)置為上下分離。
[0034]因而，能夠利用上下分離的第I連接部及第2連接部而良好地承受車輛用門的重量。由此，能夠提高車輛用門相對(duì)于車身的安裝穩(wěn)定性。
[0035]在技術(shù)方案5所涉及的發(fā)明中，相對(duì)于外面板加強(qiáng)部件的一端、車門橫梁的一端的一方而在上方和下方的雙方接合第I連接部及第2連接部。因而，在載荷作用于外面板加強(qiáng)部件、車門橫梁的一方的上方的情況下，能夠抑制第2連接部追隨內(nèi)面板的變形而變形(或者移位)。
[0036]另一方面，在載荷作用于外面板加強(qiáng)部件、車門橫梁的一方的下方的情況下，能夠抑制第I連接部追隨內(nèi)面板的變形而變形(或者移位)。
[0037]這樣，通過抑制第I連接部、第2連接部的一方的部件變形(或者移位)，能夠使車輛用門相對(duì)于車身的相對(duì)位置的偏移緩和。
[0038]在技術(shù)方案6所涉及的發(fā)明中，僅在將第I連接部和第3連接部連結(jié)的直線的上方、下方的一方配置有外面板加強(qiáng)部件及車門橫梁。因而，能夠適當(dāng)?shù)匾种蒲刂鴮⒌贗連接部及第3連接部連結(jié)的直線的部位的剛性。
[0039]由此，在載荷從車室側(cè)輸入至車輛用門的情況下，能夠利用輸入的載荷而使沿著將第I連接部及第3連接部連結(jié)的直線的部位以彎曲的方式變形。這樣，通過使沿著直線的部位變形，能夠防止因從車室側(cè)輸入至車輛用門的載荷而將車輛用門整體向車外側(cè)推出。
【附圖說明】
[0040]圖1是表示具備本發(fā)明所涉及的車輛用門的車輛的側(cè)視圖。
[0041 ]圖2是表不從圖1的車輛用門將外面板分解后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0042]圖3是表示從車室側(cè)觀察圖2的內(nèi)面板的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0043]圖4是表示將圖2的內(nèi)面板的主要部分放大后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0044]圖5是表示從圖4的內(nèi)面板將加強(qiáng)單元分解后的狀態(tài)的側(cè)視圖。
[0045]圖6是表示圖5的加強(qiáng)單元的側(cè)視圖。
[0046]圖7是圖1的7-7線剖視圖。
[0047]圖8是對(duì)防止因載荷而將本發(fā)明所涉及的車輛用門的整體向車外側(cè)推出的例子進(jìn)行說明的圖。
[0048]附圖標(biāo)記說明
[0049]10 車輛
[0050]11 車身
[0051 ]12車身的側(cè)部
[0052]20車輛用門
[0053]22 車室
[0054]23 車外
[0055]25內(nèi)面板
[0056]26外面板
[0057]28加強(qiáng)單元(一體的單元)
[0058]31前閂鎖裝置(第I連接部)
[0059]32滑動(dòng)單元(第2連接部)
[0060]33后閂鎖裝置(第3連接部)
[0061]41前托架(一端加強(qiáng)部件)
[0062]42后托架(另一端加強(qiáng)部件)
[0063]43外面板加強(qiáng)部件
[0064]43a外面板加強(qiáng)部件的前端(一端)
[0065]43b外面板加強(qiáng)部件的后端(另一端)
[0066]44車門橫梁
[0067]44a車門橫梁的前端(一端)
[0068]44b車門橫梁的后端(另一端)
[0069]61 直線
【具體實(shí)施方式】
[0070]以下基于附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說明。其中，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”與從駕駛員觀察的方向?qū)?yīng)。
[0071 ]實(shí)施例
[0072]對(duì)實(shí)施例所涉及的車輛用門20進(jìn)行說明。
[0073]如圖1所示，車輛10具備設(shè)置于車身11的側(cè)部12的車門開口部13、及開閉自如地支承于車門開口部13車輛用門20。
[0074]車輛用門20通過沿車身前后方向滑動(dòng)移動(dòng)而對(duì)車門開口部13進(jìn)行開閉。即，車輛用門20為滑動(dòng)門。
[0075]如圖2、圖3所示，在車門開口部13的前緣13a設(shè)置有前閂眼15。前閂眼15從車門開口部13的前緣13a朝向車身后方突出。另外，在車門開口部13的下緣13b上設(shè)置有下滑軌16。下滑軌16在車門開口部13的下緣13b上朝向車身前后方向來設(shè)置。
[0076]并且，在車門開口部13的后緣13c設(shè)置有后閂眼17。后閂眼17從車門開口部13的后緣13c朝向車身前方突出。
[0077]車輛用門20具備配置于車室22側(cè)的內(nèi)面板25、配置于車外23側(cè)的外面板26、與車身11連結(jié)的連接單元27、及夾設(shè)在外面板26與內(nèi)面板25之間的加強(qiáng)單元(一體的單元)28。
[0078]在內(nèi)面板25上形成有前開口部38及后開口部39。另外，在前開口部38的下緣38a的前下側(cè)附近設(shè)置有連接單元27的前閂鎖裝置31。另外，在前開口部38的下緣38a及連接單元27的延長線上設(shè)置有后開口部39的下緣39a。
[0079]因而，在沿著將前閂鎖裝置31、前開口部38的下緣38a及后開口部39的下緣39a連結(jié)起來的直線45的部位形成內(nèi)面板25的脆弱部49。脆弱部49是車輛用門20的脆弱部。
[0080]此外，對(duì)在車輛用門20形成脆弱部49的理由進(jìn)行敘述。
[0081]連接單元27具備設(shè)置于內(nèi)面板25的靠前下部25a的前閂鎖裝置(第I連接部)31、設(shè)置于內(nèi)面板25的前下部25b的滑動(dòng)單元(第2連接部)32、和設(shè)置于內(nèi)面板25的后中央部25c的后閂鎖裝置(第3連接部)33。
[0082]靠前下部25a是在內(nèi)面板25的前端靠近前下部25b的部位。后中央部25c是在內(nèi)面板25的后端、且靠近上下方向中央的部位。
[0083]在內(nèi)面板25的靠前下部25a上安裝有前閂鎖裝置31。前閂鎖裝置31在車輛用門20關(guān)閉時(shí)卡定于前閂眼15。
[0084]因前閂鎖裝置31卡定于前閂眼15而使得車輛用門20的靠前下部20a(還參照?qǐng)D1)與車門開口部13的前緣13a(即，車身11的側(cè)部12)連結(jié)。前閂鎖裝置31及前閂眼15與通常的安裝于車輛的閂鎖裝置及閂眼同樣地構(gòu)成。
[0085]另外，在內(nèi)面板25的前下部25b安裝有滑動(dòng)單元32?；瑒?dòng)單元32具備安裝于內(nèi)面板25的前下部25b的下引導(dǎo)件35、及旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置于下引導(dǎo)件35的前端的水平輥36和垂直輥37。
[0086]水平輥36及垂直輥37移動(dòng)自如地支承于下滑軌16。下滑軌16在車門開口部13的下緣13b朝向車身前后方向來設(shè)置。
[0087]因而，因滑動(dòng)單元32支承于下滑軌16而使得車輛用門20的前下部20b(還參照?qǐng)D1)與車門開口部13的下緣13b(即，車身11的側(cè)部12)連結(jié)。
[0088]水平輥36及垂直輥37移動(dòng)自如地支承于下滑軌16。由此，當(dāng)對(duì)車輛用門20進(jìn)行開閉時(shí)，水平輥36及垂直輥37沿下滑軌16在車身前后方向上移動(dòng)。
[0089]此處，在內(nèi)面板25的前下部25b安裝有滑動(dòng)單元32，在內(nèi)面板25的靠前下部25a安裝有前閂鎖裝置31。因而，前閂鎖裝置31設(shè)置在僅比滑動(dòng)單元32高出距離Hl的上方。
[0090]滑動(dòng)單元32及下滑軌16與通常的安裝于車輛的滑動(dòng)單元及下滑軌同樣地構(gòu)成。
[0091]并且，在內(nèi)面板25的后中央部25c安裝有后閂鎖裝置33。后閂鎖裝置33在車輛用門20關(guān)閉時(shí)卡定于后閂眼17。
[0092]因后閂鎖裝置33卡定于后閂眼17而使得車輛用門20的后端20c(參照?qǐng)D1)與車門開口部13的后緣13c(即，車身11的側(cè)部12)連結(jié)。后閂鎖裝置33及后閂眼17與通常的安裝于車輛的閂鎖裝置及閂眼同樣地構(gòu)成。
[0093]在內(nèi)面板25的后中央部25c安裝有后閂鎖裝置33，從而將后閂鎖裝置33設(shè)置在僅比前閂鎖裝置31高出距離H2的上方。
[0094]如圖4、圖5所示，加強(qiáng)單元28具備:前托架(一端加強(qiáng)部件)41，其與內(nèi)面板25的靠前下部25a及前下部25b接合；后托架(另一端加強(qiáng)部件)42，其與內(nèi)面板25的后下部25d接合;外面板加強(qiáng)部件43，其架設(shè)于前托架41及后托架42;及車門橫梁44，其配置于外面板加強(qiáng)部件43的下方。
[0095]前托架41、后托架42、外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44一體地接合。因各部件41、42、43、44一體地接合而形成大致三角形的加強(qiáng)單元28(8卩，整合為單體)，從而加強(qiáng)單元28的剛性得到確保。
[0096]如圖6所示，前托架41具有:側(cè)壁46，其形成前托架41的下半部；收納凹部47，其與側(cè)壁46的上端46a連結(jié);及前伸出片48，其在側(cè)壁46及收納凹部47的前端形成。
[0097]收納凹部47朝向車室22(參照?qǐng)D2)側(cè)形成為凹狀，在收納凹部47對(duì)前閂鎖裝置31(參照?qǐng)D4)進(jìn)行收納。
[0098]使前托架41與內(nèi)面板25的靠前下部25a及前下部25b(參照?qǐng)D4)接合，由此利用前托架41對(duì)內(nèi)面板25的靠前下部25a及前下部25b進(jìn)行加強(qiáng)。
[0099]后托架42在側(cè)視時(shí)形成為大致矩形形狀，并具有向車外23側(cè)隆起的中央部51、及設(shè)置于中央部51的周圍(具體而言，為上方、下方、后方)的接合部52。
使后托架42的接合部52與內(nèi)面板25的后下部25d(參照?qǐng)D4)接合，由此利用后托架42對(duì)內(nèi)面板25的后下部25d進(jìn)行加強(qiáng)。在該狀態(tài)下，后托架42配置于與前托架41中的上下方向上的中央部41a大致相同的高度。
[0101]外面板加強(qiáng)部件43架設(shè)于前托架41及后托架42。因而，外面板加強(qiáng)部件43以沿車身前后方向延伸的方式而形成為長條形狀。
[0102]如圖6、圖7所示，外面板加強(qiáng)部件43具有形成為截面大致U字狀的U字截面部54、從U字截面部54的上端部向上方伸出的上凸緣55、及從U字截面部54的下端部向下方伸出的下凸緣56。
[0103]外面板加強(qiáng)部件43的截面由U字截面部54、上凸緣55及下凸緣56而形成為大致帽狀。在外面板加強(qiáng)部件43的長邊方向上的前端(一端)43a，U字截面部54的頂部54a從車外23側(cè)與前托架41 (具體而言為前伸出片48)的上端48a接合。
[0104]在外面板加強(qiáng)部件43的長邊方向上的后端(另一端)43b，U截面部54的頂部54a從車外23側(cè)與后托架42(具體而言為中央部51)的上部51a接合。
[0105]S卩，外面板加強(qiáng)部件43架設(shè)于前伸出片48的上端48a及中央部51的上部51a。在該狀態(tài)下，外面板加強(qiáng)部件43朝向車身后方以下降的斜度而延伸。
[0106]在外面板加強(qiáng)部件43的下方配置有車門橫梁44。
[0107]車門橫梁44為沿車身前后方向延伸的長條形狀、且形成為中空狀的圓筒部件。使車門橫梁44形成為圓筒形，從而將車門橫梁44的剛性設(shè)定得比外面板加強(qiáng)部件43的剛性尚O
[0108]車門橫梁44的長邊方向上的前端(一端)44a從車外23側(cè)與前托架41的側(cè)壁46接合。另外，車門橫梁44的長邊方向上的后端(另一端)44b從車外23側(cè)與后托架42(具體而言為中央部51)的下部51b接合。
[0109]S卩，車門橫梁44架設(shè)于前托架41的側(cè)壁46及中央部51的下部51b。在該狀態(tài)下，車門橫梁44朝向車身后方以上升的斜度而延伸。
[0110]因而，外面板加強(qiáng)部件43的前端43a及車門橫梁44的前端44a經(jīng)由前托架41而接合。在該狀態(tài)下，外面板加強(qiáng)部件43的前端43a及車門橫梁44的前端44a配置為沿上下方向僅分離距離SI的狀態(tài)。
[0111]換言之，外面板加強(qiáng)部件43的前端43a以比車門橫梁44的前端44a僅高出距離SI的配置在上方。
[0112]另外，外面板加強(qiáng)部件43的后端43b及車門橫梁44的后端44b經(jīng)由后托架42而以在上下方向上相鄰的狀態(tài)接合。
[0113]因而，外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44形成為大致V字狀。并且，由前托架41、后托架42、外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44而一體地形成大致三角形的加強(qiáng)單元28(8卩，加強(qiáng)單元28整合為單體)。
[0114]在由各部件41?44形成大致三角形的加強(qiáng)單元28的狀態(tài)下，將加強(qiáng)單元28組裝于車輛用門20(參照?qǐng)D2)。
[0115]具體而言，如圖4、圖5所示，在外面板加強(qiáng)部件43的前端43a及車門橫梁44的前端44a由前托架41連結(jié)的狀態(tài)下，前托架41從車外23側(cè)與內(nèi)面板25的靠前下部25a及前下部25b接合。
[0116]另外，在外面板加強(qiáng)部件43的后端43b及車門橫梁44的后端44b由后托架42連結(jié)的狀態(tài)下，后托架42從車外23側(cè)與內(nèi)面板25的后下部25d接合。由此，將加強(qiáng)單元28組裝于內(nèi)面板25。
[0117]此處，車門橫梁44的剛性比外面板加強(qiáng)部件43的剛性形成得高。因而，由前托架41、后托架42、外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44形成大致三角形的加強(qiáng)單元28，從而能夠由高剛性的車門橫梁44對(duì)外面板加強(qiáng)部件43進(jìn)行加強(qiáng)。
[0118]由此，能夠在組裝車輛用門20時(shí)防止外面板加強(qiáng)部件43變形。
[0119]另外，由前托架41、后托架42、外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44形成大致三角形的加強(qiáng)單元28，從而將加強(qiáng)單元28整合為單體。因而，加強(qiáng)單元28的剛性得到確保，加強(qiáng)單元28在單元(S卩，單元單體)的狀態(tài)下的變形得到抑制。
[0120]由此，當(dāng)將加強(qiáng)單元28的前托架41及后托架42組裝于內(nèi)面板時(shí)，能夠抑制加強(qiáng)單元28的變形，從而能夠更加容易地進(jìn)行加強(qiáng)單元28的組裝作業(yè)。
[0121]并且，能夠?qū)⑶巴屑?1、后托架42、外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44的各部件41?44整合為加強(qiáng)單元28而組裝于車輛用門20。
[0122]換言之，通過使外面板加強(qiáng)部件43與車門橫梁44接合，能夠統(tǒng)一將外面板加強(qiáng)部件43和車門橫梁44組裝于車輛用門20。
[0123]由此，與將外面板加強(qiáng)部件43、車門橫梁44分別地組裝于車輛用門20的情況相比，能夠減少組裝工時(shí)。
[0124]將加強(qiáng)單元28組裝于內(nèi)面板25，由此將車門橫梁44架設(shè)于內(nèi)面板25的前下部25b和后下部25d。由此，使得車門橫梁44沿車身前后方向延伸，由車門橫梁44對(duì)車輛用門20 (參照?qǐng)D2)進(jìn)行加強(qiáng)。
[0125]另外，外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44連結(jié)為大致V字狀。因而，通過將加強(qiáng)單元28組裝于內(nèi)面板25，能夠利用外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44對(duì)車輛用門20的大范圍進(jìn)行加強(qiáng)。
[0126]由此，能夠提高相對(duì)于輸入至車輛用門20的扭轉(zhuǎn)力的剛性，從而能夠抑制車輛用門20的變形。
[0127]在內(nèi)面板25上組裝了加強(qiáng)單元28的狀態(tài)下，外面板加強(qiáng)部件43的前端43a設(shè)置于與前閂鎖裝置31大致相同的高度。
[0128]另外，車門橫梁44的前端44a設(shè)置于與滑動(dòng)單元32大致相同的高度。具體而言，車門橫梁44的前端44a比滑動(dòng)單元32僅高出距離S2地設(shè)置在略靠上方。
[0129]并且，外面板加強(qiáng)部件43的后端43b以相對(duì)于后閂鎖裝置33僅降低距離S3地設(shè)置在略靠下方。換言之，在外面板加強(qiáng)部件43的后端43b側(cè)附近具備后閂鎖裝置33。
[0130]另外，由內(nèi)面板25的后下部25d形成車輛用門20的后下部20d(參照?qǐng)D1)的內(nèi)壁。
[0131]如圖1所示，車輛用門20的后下部20d與車身11的車輪罩14對(duì)應(yīng)而形成為彎曲凹狀。即，后下部20d以朝向車身前方凹陷的方式形成為彎曲狀。
[0132]因而，將后下部20d與車輛用門20的靠前下部20a之間的距離抑制得短。另外，將后下部20d與車輛用門20的前下部20b之間的距離抑制為較短。
[0133]如圖1、圖4所示，內(nèi)面板25的靠前下部25a是與車輛用門20的靠前下部20a相當(dāng)?shù)牟课弧Ａ硗?，?nèi)面板25的前下部25b是與車輛用門20的前下部20b相當(dāng)?shù)牟课?。并且，?nèi)面板25的后下部25d是與車輛用門20的后下部20d相當(dāng)?shù)牟课弧?br>[0134]因此，將內(nèi)面板25的靠前下部25a與內(nèi)面板25的后下部25d之間的距離抑制得短。另外，將內(nèi)面板25的前下部25b與內(nèi)面板25的后下部25d之間的距離抑制得短。由此，使后托架42與后下部25d接合，由此將外面板加強(qiáng)部件43配置于靠前下部25a與后下部25d之間，并將車門橫梁44配置于前下部25b與后下部25d之間。
[0135]因此，能夠?qū)⑼饷姘寮訌?qiáng)部件43及車門橫梁44抑制得短，從而能夠?qū)崿F(xiàn)外面板加強(qiáng)部件43、車門橫梁44 (即，車輛用門20)的輕量化。
[0136]此處，如圖2所示，在將車輛用門20關(guān)閉的狀態(tài)下(參照?qǐng)D1)，前閂鎖裝置31經(jīng)由前閂眼15而與車身11的側(cè)部12連結(jié)，滑動(dòng)單元32經(jīng)由下滑軌16而與車身11的側(cè)部12連結(jié)。
[0137]前閂鎖裝置31及滑動(dòng)單元32與車身11的側(cè)部12連結(jié)，從而車輛用門20的重量作用于前閂鎖裝置31及滑動(dòng)單元32。即，在車輛用門20中，負(fù)載尤其施加于前閂鎖裝置31及滑動(dòng)單元32。
[0138]因此，通過將外面板加強(qiáng)部件43的前端43a設(shè)置于與前閂鎖裝置31大致相同的高度而對(duì)前閂鎖裝置31進(jìn)行加強(qiáng)。另外，通過將車門橫梁44的前端44a設(shè)置于與滑動(dòng)單元32大致相同的高度而對(duì)滑動(dòng)單元32進(jìn)行加強(qiáng)。
[0139]并且，前閂鎖裝置31及滑動(dòng)單元32設(shè)置為沿上下分離距離H1。
[0140]因而，能夠良好地由上下分離的前閂鎖裝置31及滑動(dòng)單元32承受車輛用門20的重量。由此，能夠提高車輛用門20相對(duì)于車身11的側(cè)部12的安裝穩(wěn)定性。
[0141]另外，如圖4所示，僅在將前閂鎖裝置31和后閂鎖裝置33連結(jié)的直線61的下方配置有外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44。通過使外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44從直線61向下方離開，適當(dāng)?shù)匾种蒲刂鴮⑶伴V鎖裝置31及后閂鎖裝置33連結(jié)的直線61的部位63的剛性。
[0142]因而，在輸入有與車輛用門20正交的載荷的情況下，能夠利用輸入的載荷而使沿著直線61的部位63以彎曲的方式變形。由此，能夠防止將車輛用門20整體向車外23側(cè)推出。
[0143]另外，相對(duì)于車門橫梁44的前端44a在上方設(shè)置有前閂鎖裝置31，相對(duì)于車門橫梁44的前端44a在下方設(shè)置有滑動(dòng)單元32。即，前閂鎖裝置31及滑動(dòng)單元32相對(duì)于車門橫梁44的前端44a設(shè)置于上方和下方的雙方。
[0144]因而，在車輛用門20中的車門橫梁44的上方，在輸入了與車輛用門20正交的載荷的情況下，能夠抑制滑動(dòng)單元32追隨內(nèi)面板25的變形而向車外23側(cè)變形(或者移位)。
[0145]另一方面，在較大的力作用于車門橫梁44的下方的情況下，能夠抑制前閂鎖裝置31追隨內(nèi)面板25的變形而向車外23側(cè)變形(或者移位)。
[0146]此處，返回到圖7，在加強(qiáng)單元28安裝于內(nèi)面板25的狀態(tài)下，外面板加強(qiáng)部件43沿車身前后方向延伸(參照?qǐng)D4)。
[0147]在該狀態(tài)下，利用粘接劑65將外面板加強(qiáng)部件43的上凸緣55及下凸緣56粘接于外面板26的下半部26a。由此，通過外面板加強(qiáng)部件43對(duì)外面板26(尤其是下半部26a)進(jìn)行加強(qiáng)，從而外面板26的剛性得到確保。
[0148]此外，外面板加強(qiáng)部件43配置于將前閂鎖裝置31與后閂鎖裝置33連結(jié)的直線61(參照?qǐng)D4)的下方。因而，外面板26能夠自由地形成外面板加強(qiáng)部件43的上方的上半部26b的外觀面。具體而言，在外面板26的上半部26b形成有沿車身前后方向延伸的彎曲部67。
[0149]彎曲部67以朝向車外23側(cè)突出的方式彎曲為大致V字狀。由此，由外面板26的上半部26b的外觀面確保外面板26(尤其是上半部26b)的剛性。
[0150]并且，通過利用外面板26的外觀面確保外面板26的剛性，能夠?qū)⑼饷姘?6的厚度尺寸抑制得小，并且能夠?qū)⑼饷姘寮訌?qiáng)部件43的剛性抑制得低，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用門20的輕量化。
[0151]如此，利用粘接劑將外面板加強(qiáng)部件43粘接于外面板26的下半部26a，并在外面板26的上半部26b形成彎曲部67，由此確保外面板26整體的剛性。
[0152]S卩，由彎曲部67對(duì)外面板26的上半部26b進(jìn)行加強(qiáng)，從而能夠?qū)⑼饷姘寮訌?qiáng)部件43粘接于外面板26的下半部26a，能夠提高設(shè)計(jì)的自由度。
[0153]接下來，基于圖8對(duì)在載荷Fl從車室22側(cè)輸入至車輛用門20的情況下，防止因輸入的載荷Fl而將車輛用門20的整體向車外23側(cè)推出的例子進(jìn)行說明。
[0154]如圖8的(a)所示，載荷Fl從車室22側(cè)輸入至車輛用門20。
[0155]此處，從將前閂鎖裝置31和后閂鎖裝置33連結(jié)的直線61離開而僅在直線61的下方配置有外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44。
[0156]因而，能夠防止因輸入的載荷Fl而使得沿著直線61的部位63以彎曲的方式變形。
[0157]如圖8的(b)所示，使沿著直線61的部位63變形，從而能夠保持為將前閂鎖裝置31、后閂鎖裝置33及滑動(dòng)單元32卡定于車身11的側(cè)部12的狀態(tài)。
[0158]具體而言，能夠保持為使前閂鎖裝置31卡定于前閂眼15的狀態(tài)。另外，能夠保持為使后閂鎖裝置33卡定于后閂眼17的狀態(tài)。并且，能夠保持為使滑動(dòng)單元32卡定于下滑軌16的狀態(tài)。
[0159]因而，能夠防止因從車室22側(cè)輸入的載荷Fl而將車輛用門20整體向車外23側(cè)推出。由此，能夠使車輛用門20相對(duì)于車身11的側(cè)部12的相對(duì)位置的偏移緩和。
[0160]另外，返回到圖8的(a)，相對(duì)于車門橫梁44的前端44a在上方設(shè)置有前閂鎖裝置31，相對(duì)于車門橫梁44的前端44a在下方設(shè)置有滑動(dòng)單元32。
[0161]因而，在載荷Fl輸入至車門橫梁44的上方(例如沿著直線61的部位63)的情況下，能夠利用車門橫梁44抑制滑動(dòng)單元32追隨內(nèi)面板25的變形而向車外側(cè)變形(或者移位)。
[0162]另一方面，在載荷F2輸入至車門橫梁44的下方部位64的情況下，能夠利用車門橫梁44抑制前閂鎖裝置31追隨內(nèi)面板25的變形而向車外側(cè)變形(或者移位)。
[0163]這樣，通過抑制前閂鎖裝置31、滑動(dòng)單元32的一方的部件向車外側(cè)變形(或者移位)，能夠使車輛用門20(參照?qǐng)D8的(b))相對(duì)于車身11的側(cè)部12的相對(duì)位置的偏移緩和。
[0164]并且，在沿著將前閂鎖裝置31、前開口部38的下緣38a及后開口部39的下緣39a連結(jié)的直線45的部位形成有車輛用門20的脆弱部49。因而，在載荷Fl輸入至車輛用門20的情況下，能夠使車輛用門20以脆弱部49為起點(diǎn)而適當(dāng)?shù)貜澢?br>[0165]由此，能夠更加良好地使車輛用門20相對(duì)于車身11的側(cè)部12(參照?qǐng)D8的(b))的相對(duì)位置的偏移緩和。
[0166]此外，本發(fā)明所涉及的車輛用門并不限定于前述的實(shí)施例，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更、改進(jìn)等。
[0167]例如，在所述實(shí)施例中，對(duì)僅在將前閂鎖裝置31和后閂鎖裝置33連結(jié)的直線61的下方設(shè)置外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44的例子進(jìn)行了說明，但并不局限于此，還能夠僅在直線61的上方設(shè)置外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44。
[0168]在該情況下，考慮將外面板加強(qiáng)部件43及車門橫梁44設(shè)置于外面板26的上半部26b。因而，優(yōu)選在外面板26的下半部26a形成彎曲部67。
[0169]另外，在所述實(shí)施例中，對(duì)在車門橫梁44的前端44a的上方設(shè)置前閂鎖裝置31、且在下方設(shè)置滑動(dòng)單元32的例子進(jìn)行了說明，但并不局限于此，還能夠在外面板加強(qiáng)部件43的前端43a的上方設(shè)置前閂鎖裝置31、且在下方設(shè)置滑動(dòng)單元32。
[0170]并且，所述實(shí)施例中示出的車輛、車身、車身的側(cè)部、車輛用門、內(nèi)面板、外面板、加強(qiáng)單元、前閂鎖裝置、滑動(dòng)單元、后閂鎖裝置、前托架、后托架、外面板加強(qiáng)部件及車門橫梁等的形狀、結(jié)構(gòu)并不限定于例示的形狀、結(jié)構(gòu)，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。
[0171]工業(yè)實(shí)用性
[0172]本發(fā)明優(yōu)選應(yīng)用于在車身具有開閉自如的車輛用門，并設(shè)置有對(duì)車門主體進(jìn)行加強(qiáng)的車門橫梁、對(duì)車輛用門的外面板進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)部件的汽車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用門，其開閉自如地設(shè)置于車身，其特征在于， 具備: 內(nèi)面板，其配置于車室側(cè)； 外面板，其配置于車外側(cè)； 長條形狀的外面板加強(qiáng)部件，其為了對(duì)所述外面板進(jìn)行加強(qiáng)而沿車身前后方向延伸；及 長條形狀的車門橫梁，其為了對(duì)所述車輛用門進(jìn)行加強(qiáng)而沿車身前后方向延伸， 所述外面板加強(qiáng)部件的長邊方向上的一端與所述車門橫梁的長邊方向上的一端接合， 所述外面板加強(qiáng)部件的長邊方向上的另一端與所述車門橫梁的長邊方向上的另一端接合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門，其特征在于， 所述外面板加強(qiáng)部件的一端與所述車門橫梁的一端沿上下方向分離地配置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門，其特征在于， 具備: 一端加強(qiáng)部件，其在將所述外面板加強(qiáng)部件的一端與所述車門橫梁的一端連結(jié)的狀態(tài)下與所述內(nèi)面板接合;及 另一端加強(qiáng)部件，其在將所述外面板加強(qiáng)部件的另一端與所述車門橫梁的另一端連結(jié)的狀態(tài)下與所述內(nèi)面板接合， 所述外面板加強(qiáng)部件、所述車門橫梁、所述一端加強(qiáng)部件及所述另一端加強(qiáng)部件接合為一體的單元。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任I項(xiàng)所述的車輛用門，其特征在于， 所述車輛用門具備與所述車身連結(jié)的第I連接部及第2連接部， 在與所述第I連接部大致相同的高度設(shè)置所述外面板加強(qiáng)部件的一端， 在與所述第2連接部大致相同的高度設(shè)置所述車門橫梁的一端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用門，其特征在于， 以相對(duì)于所述外面板加強(qiáng)部件的一端、所述車門橫梁的一端中的一方在上方和下方的雙方分別配置有所述第I連接部及所述第2連接部的狀態(tài)而與所述內(nèi)面板接合。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的車輛用門，其特征在于， 所述車輛用門在所述外面板加強(qiáng)部件的另一端側(cè)具備與所述車身連結(jié)的第3連接部，僅在將所述第I連接部和所述第3連接部連結(jié)的直線的上方、下方中的一方配置有所述外面板加強(qiáng)部件及所述車門橫梁。
【文檔編號(hào)】B60J5/04GK106042854SQ201610236430
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】深堀敬
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社