驟S3-7的處理，圖7的模塊圖中的低選擇部75中的處理相當(dāng)于圖9的流程圖中的步驟S3-8的處理。
[0071]如以上所說明的那樣，在本實(shí)施方式的驅(qū)動力分配裝置中，在基于封閉在通往油壓離合器10的活塞室15的油路49中的工作油的油壓，來控制驅(qū)動力的分配的驅(qū)動分配裝置中，通過進(jìn)行根據(jù)油壓和車速關(guān)閉電磁閥43的控制，能夠防止駕駛員的油門操作與關(guān)閉電磁閥43的動作同步，其中，所述電磁閥43控制被向油壓離合器1供應(yīng)的工作油的排出。由此，能夠使車輛的乘客難以識別關(guān)閉電磁閥43時(shí)產(chǎn)生的操作音，從而能夠防止對駕駛員或同行乘客帶來車輛的裝置出現(xiàn)了問題的誤解等，防止帶來不佳的印象。
[0072]并且，在本實(shí)施方式的驅(qū)動力分配裝置中，當(dāng)油壓P為預(yù)先設(shè)定的閾值油壓Pl以下且車速V為預(yù)先設(shè)定的閾值車速Vl以下時(shí)，關(guān)閉電磁閥43，從而不會在車輛從停止?fàn)顟B(tài)起步的時(shí)刻關(guān)閉電磁閥43。因此，在風(fēng)聲噪音或道路噪音等伴隨著車輛的行駛的噪音小的區(qū)域內(nèi)，不產(chǎn)生電磁閥43的操作音。由此，能夠使車輛的乘客難以識別電磁閥43的操作音。
[0073]并且，在本實(shí)施方式的驅(qū)動力分配裝置中，當(dāng)油壓P為預(yù)先設(shè)定的閾值油壓Pl以下且車速V為預(yù)先設(shè)定的閾值車速Vl以下時(shí)，關(guān)閉電磁閥43，從而能夠在需要利用油壓離合器10來分配驅(qū)動力之前關(guān)閉(先關(guān))電磁閥43。因此，能夠提高伴隨著由油壓離合器10實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動力分配的驅(qū)動力的響應(yīng)性。
[0074]此外，在本實(shí)施方式的驅(qū)動力分配裝置中，電磁閥43是常開型的電磁閥。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)關(guān)閉電磁閥43時(shí)，產(chǎn)生操作音，而當(dāng)打開電磁閥43時(shí)，能夠防止產(chǎn)生操作音。
[0075]并且，在本實(shí)施方式的驅(qū)動力分配裝置中，上述的用于關(guān)閉電磁閥43的閾值車速Vl被設(shè)定成判斷為如下情況的車速，該情況是:在比該閾值車速Vl高的車速下，因車輛的行駛所產(chǎn)生的噪音，關(guān)閉電磁閥43時(shí)產(chǎn)生的操作音未被車輛的乘客識別。由此，能夠通過伴隨車輛的行駛而產(chǎn)生的噪音來完全消除關(guān)閉電磁閥43時(shí)產(chǎn)生的操作音。因此，能夠使車輛的乘客難以識別關(guān)閉電磁閥43時(shí)產(chǎn)生的操作音。
[0076]并且，在本實(shí)施方式的驅(qū)動力分配裝置中，當(dāng)油壓離合器10的目標(biāo)油壓比上次計(jì)算出的目標(biāo)油壓低規(guī)定的值以上時(shí)，進(jìn)行如下的控制:打開電磁閥43，開放油路49，由此根據(jù)計(jì)算出的驅(qū)動力，使供應(yīng)至油壓離合器10的油壓階段性變化。通過進(jìn)行這樣的控制，能夠提高驅(qū)動力分配的響應(yīng)性。
[0077]并且，在本實(shí)施方式的驅(qū)動力分配裝置中，具備高選擇部(第I控制量輸出選擇單元)74和低選擇部(第2控制量輸出計(jì)算單元)75，所述高選擇部74比較根據(jù)由橫向加速度傳感器S7檢測出的車輛的橫向加速度而設(shè)定的第I控制量輸出與根據(jù)計(jì)算出的驅(qū)動力和檢測出的車速而設(shè)定的第2控制量輸出，選擇較大一方的控制量輸出，所述低選擇部75比較由高選擇部74選擇出的控制量輸出與由基本分配計(jì)算模塊71計(jì)算出的控制量輸出的基本分配(通常的控制量輸出)，選擇較小一方的控制量輸出。并且，當(dāng)車輛的車速V比閾值車速Vl高時(shí)，根據(jù)由上述低選擇部75選擇出的控制量輸出計(jì)算油壓離合器10的控制油壓。
[0078]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠有效抑制關(guān)閉電磁閥43時(shí)產(chǎn)生的操作音以外的噪音，具體而言，能夠有效抑制后差速器21的準(zhǔn)雙曲面齒輪音和伴隨著CVT的帶振動的分動器的撞齒音。
[0079]另一方面，當(dāng)判斷為車輛在轉(zhuǎn)彎中時(shí)，不進(jìn)行油壓離合器10的油壓控制，所述油壓離合器10的油壓控制是基于由上述的高選擇部74及低選擇部75選擇出的控制量輸出來進(jìn)行的。這樣，當(dāng)判斷為車輛在轉(zhuǎn)彎中時(shí)，通過不進(jìn)行基于由低選擇部75選擇出的控制量輸出的油壓離合器10的油壓控制，能夠抑制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的驅(qū)動力的變動。另一方面，車輛轉(zhuǎn)彎中處于道路噪音等伴隨著行駛的噪音比較大的狀態(tài)。因此，即使停止利用由高選擇部74及低選擇部75選擇出的油壓來進(jìn)行的油壓離合器10的控制，對車輛的乘客來說也感覺不到后差速器21的準(zhǔn)雙曲面齒輪音或伴隨著CVT的帶振動的分動器的撞齒音等噪音。
[0080]以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在權(quán)利要求和在說明書與附圖中記述的技術(shù)思想的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。例如，在上述實(shí)施方式中，舉出以油壓傳感器45作為檢測油路49及活塞室15的油壓的單元這一例子，并舉出以車輪速度傳感器SI?S4作為檢測車輛的車速的單元這一例子，但檢測油壓及車速的單元不限于上述的油壓傳感器45及車輪速度傳感器SI?S4。因此，例如，可以使用由車速傳感器S8檢測出的車速來代替由車輪速度傳感器SI?S4檢測出的四輪車輪速度。并且，油壓、車速不限于檢測值，還可以使用估計(jì)值(計(jì)算值)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種驅(qū)動力分配裝置，該驅(qū)動力分配裝置具備: 油壓離合器，其用于向主驅(qū)動輪和副驅(qū)動輪分配來自車輛的驅(qū)動源的驅(qū)動力； 油栗，其由電機(jī)驅(qū)動，用于向所述油壓離合器的活塞室供應(yīng)工作油； 工作油封閉閥，其用于在從所述油栗通往所述活塞室的油路中封閉工作油； 開關(guān)閥，其用于打開/關(guān)閉所述工作油封閉閥與所述活塞室之間的所述油路； 控制單元，其控制由所述電機(jī)實(shí)現(xiàn)的所述油栗的驅(qū)動和所述開關(guān)閥的打開/關(guān)閉，向所述活塞室供應(yīng)期望的油壓； 油壓檢測單元，其檢測所述油路的油壓； 車速檢測單元，其檢測所述車輛的車速；以及 驅(qū)動力計(jì)算單元，其計(jì)算所述車輛的驅(qū)動力， 所述驅(qū)動力分配裝置構(gòu)成為，在通過關(guān)閉所述開關(guān)閥、驅(qū)動所述油栗而使所述油壓檢測單元檢測出的油壓達(dá)到與所述驅(qū)動力計(jì)算單元計(jì)算出的驅(qū)動力對應(yīng)的目標(biāo)油壓之后，通過停止所述油栗的驅(qū)動，在到打開所述開關(guān)閥為止的期間內(nèi)以封閉在所述油路中的工作油的油壓來維持所述油壓離合器的接合力， 所述驅(qū)動力分配裝置的特征在于， 當(dāng)所述油壓檢測單元檢測出的油壓為預(yù)先確定的閾值油壓以下，且所述車速檢測單元檢測出的車速為預(yù)先確定的閾值車速以下時(shí)，所述控制單元關(guān)閉所述開關(guān)閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動力分配裝置，其特征在于， 所述開關(guān)閥是常開型的電磁閥，該常開型的電磁閥構(gòu)成為在無電力供應(yīng)的狀態(tài)下閥被打開。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動力分配裝置，其特征在于， 所述閾值車速是判斷為如下情況的車速，所述情況為:在比該閾值車速高的車速下，因所述車輛的行駛所產(chǎn)生的噪音，關(guān)閉所述開關(guān)閥時(shí)產(chǎn)生的操作音不會被所述車輛的乘客識別到。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動力分配裝置，其特征在于， 在與由所述驅(qū)動力計(jì)算單元計(jì)算出的驅(qū)動力對應(yīng)的目標(biāo)油壓比與上次計(jì)算出的驅(qū)動力對應(yīng)的目標(biāo)油壓低規(guī)定的值以上的情況下，所述控制單元進(jìn)行如下的控制:打開所述開關(guān)閥，開放所述油路，由此根據(jù)所述驅(qū)動力計(jì)算單元計(jì)算出的驅(qū)動力，使供應(yīng)至所述油壓離合器的油壓階段性地變化。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動力分配裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動力分配裝置具備計(jì)算所述車輛的橫向加速度的橫向加速度計(jì)算單元， 所述控制單元具備: 第I控制量輸出設(shè)定單元，其根據(jù)所述橫向加速度計(jì)算單元計(jì)算出的橫向加速度，設(shè)定有助于減小由所述車輛的驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的一種操作音的第I控制量輸出； 第2控制量輸出設(shè)定單元，其根據(jù)所述驅(qū)動力計(jì)算單元計(jì)算出的驅(qū)動力和所述車速檢測單元檢測出的車速，設(shè)定有助于減小由所述車輛的驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的其他操作音的第2控制量輸出； 第I控制量輸出選擇單元，其對所述第I控制量輸出和所述第2控制量輸出進(jìn)行比較，選擇大的一方的控制量輸出；以及 第2控制量輸出選擇單元，其對所述第I控制量輸出選擇單元所選擇的控制量輸出和基于所述驅(qū)動力計(jì)算單元計(jì)算出的控制量輸出來設(shè)定的基本控制量輸出進(jìn)行比較，選擇小的一方的控制量輸出， 所述控制單元根據(jù)所述第I控制量輸出選擇單元及所述第2控制量輸出選擇單元所選擇的控制量輸出，進(jìn)行所述油壓離合器的油壓控制。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動力分配裝置，其特征在于， 當(dāng)判斷為所述車輛正在轉(zhuǎn)彎時(shí)，所述控制單元不進(jìn)行基于所述第I控制量輸出選擇單元和所述第2控制量輸出選擇單元所選擇的控制量輸出的、所述油壓離合器的油壓控制。
【專利摘要】使得在具備油壓封閉式的油壓控制裝置的驅(qū)動力分配裝置中，電磁閥等開關(guān)閥的操作音難以被車輛的駕駛員或同行乘客識別。一種驅(qū)動力分配裝置，其構(gòu)成為：在通過關(guān)閉電磁閥(43)、驅(qū)動油泵(35)而使油壓傳感器(45)檢測出的油壓達(dá)到目標(biāo)油壓之后，通過停止油泵(35)的驅(qū)動，在到打開電磁閥(43)為止的期間內(nèi)以封閉在油路(49)中的工作油的油壓來維持油壓離合器(10)的接合力，其中，當(dāng)油壓傳感器(45)檢測出的油壓(P)為預(yù)先確定的閾值油壓(P1)以下，且車速傳感器(S8)檢測出的車速(V)為預(yù)先設(shè)定的閾值車速(V1)以下時(shí)，關(guān)閉電磁閥(43)。由此，能夠防止駕駛員的油門操作與關(guān)閉電磁閥(43)的動作不同步。
【IPC分類】B60K17/348
【公開號】CN105612078
【申請?zhí)枴緾N201480055251
【發(fā)明人】吉田友馬
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2014年9月30日
【公告號】CA2926070A1, WO2015053129A1