本發(fā)明涉及一種煞車控制裝置，特別是涉及一種油壓式時(shí)差煞車裝置。

背景技術(shù)：

在涉及汽車、機(jī)車、自行車等各種車輛的煞車控制中，常常會(huì)有需要進(jìn)行具有順序輸出的煞車控制，其用意在于使得不同輪胎的煞車動(dòng)作之間產(chǎn)生一時(shí)間差，令車輛在煞車上具有更平穩(wěn)、安定的理想表現(xiàn)。

以自行車的煞車控制為例，一般自行車的煞車裝置通過騎乘者按壓煞車把手以驅(qū)使煞車器進(jìn)行自行車的前后輪的煞車。通常自行車的一個(gè)煞車把手為對(duì)應(yīng)驅(qū)動(dòng)一個(gè)煞車器，右煞車把手為連動(dòng)于控制后輪的煞車器，左煞車把手則連動(dòng)于控制前輪的煞車器。為了在保持平穩(wěn)、安定的狀態(tài)下使自行車完成煞車，在煞車時(shí)通常必須先驅(qū)動(dòng)后輪的煞車器，后再驅(qū)動(dòng)前輪的煞車器。然而，當(dāng)遇到危急狀況時(shí)，難免發(fā)生對(duì)前后輪的煞車器的誤操縱，而造成自行車翻覆或打滑等意外發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的使提供一種油壓式時(shí)差煞車裝置，能夠使車輛的不同輪胎進(jìn)行具有時(shí)間差的煞車動(dòng)作。

本發(fā)明為解決現(xiàn)有技術(shù)的問題所采用的技術(shù)手段是提供一種油壓式時(shí)差煞車裝置，包含：總泵機(jī)構(gòu)，具有總泵腔室、總泵活塞、及連接于所述的總泵腔室的第一輸入管及第二輸入管，所述的總泵活塞設(shè)置于所述的總泵腔室內(nèi)以隨著所述的總泵腔室內(nèi)的壓力變化而滑移，所述的第一輸入管與所述的第二輸入管經(jīng)設(shè)置而分別受第一煞車操作件與第二煞車操作件操作從而對(duì)所述的總泵腔室內(nèi)輸入液壓油充壓，以使所述的總泵活塞受壓從而沿壓力輸出方向滑移運(yùn)動(dòng)；

連動(dòng)泵機(jī)構(gòu)，具有連動(dòng)泵腔室、連動(dòng)泵活塞、及連接于所述的連動(dòng)泵腔室的第一輸出管，所述的連動(dòng)泵活塞設(shè)置于所述的連動(dòng)泵腔室內(nèi)并且直接連動(dòng)于所述的總泵活塞，以隨著所述的總泵活塞一起沿所述的壓力輸出方向滑移運(yùn)動(dòng)從而加壓所述的連動(dòng)泵腔室，使所述的連動(dòng) 泵腔室自所述的第一輸出管輸出液壓油，提供直接煞車油壓以驅(qū)動(dòng)第一煞車器；以及時(shí)差泵機(jī)構(gòu)，具有時(shí)差泵腔室、時(shí)差泵活塞、及連接于所述的時(shí)差泵腔室的第二輸出管，所述的時(shí)差泵活塞設(shè)置于所述的時(shí)差泵腔室內(nèi)，并且所述的時(shí)差泵活塞在所述的總泵活塞未受壓滑移前與所述的總泵活塞在所述的壓力輸出方向上相間隔一行程距離，以使所述的總泵活塞沿所述的壓力輸出方向經(jīng)滑移所述的行程距離后推動(dòng)所述的時(shí)差泵活塞滑移，從而加壓所述的時(shí)差泵腔室，使所述的時(shí)差泵腔室自所述的第二輸出管輸出液壓油，提供時(shí)差煞車油壓以時(shí)差驅(qū)動(dòng)第二煞車器，其中所述的連動(dòng)泵腔室與所述的時(shí)差泵腔室經(jīng)設(shè)置而使所述的連動(dòng)泵腔室的腔室半徑與所述的時(shí)差泵腔室的腔室半徑之間具有一預(yù)定的腔室半徑比，從而使所述的時(shí)差煞車油壓與所述的直接煞車油壓之間相應(yīng)于所述的腔室半徑比從而具有一預(yù)定的煞車油壓比。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的連動(dòng)泵腔室與所述的時(shí)差泵腔室具有不同的腔室半徑。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的時(shí)差泵腔室的腔室半徑大于所述的連動(dòng)泵腔室的腔室半徑，從而所述的時(shí)差煞車油壓大于所述的直接煞車油壓。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的連動(dòng)泵機(jī)構(gòu)還包括第一復(fù)位件，連接于所述的連動(dòng)泵活塞，所述的第一復(fù)位件經(jīng)設(shè)置而常態(tài)朝一相反于所述的壓力輸出方向的方向推動(dòng)所述的連動(dòng)泵活塞。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的第一復(fù)位件為一彈簧。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的時(shí)差泵機(jī)構(gòu)還包括第二復(fù)位件，連接于所述的時(shí)差泵活塞，所述的第二復(fù)位件經(jīng)設(shè)置而常態(tài)朝一相反于所述的壓力輸出方向的方向推動(dòng)所述的時(shí)差泵活塞。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的第二復(fù)位件為一彈簧。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的總泵腔室、所述的連動(dòng)泵腔室及所述的時(shí)差泵腔室為一體相連的腔室。

在本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的連動(dòng)泵機(jī)構(gòu)所用以驅(qū)動(dòng)的所述的第一煞車器為一后輪煞車器，所述的時(shí)差泵機(jī)構(gòu)所用以驅(qū)動(dòng)的所述的第二煞車器為一前輪煞車器。

通過本發(fā)明所采用的技術(shù)手段，本發(fā)明能夠控制不同輪胎進(jìn)行具有時(shí)間差的煞車動(dòng)作，使車輛在煞車上具有更平穩(wěn)、安定的理想表現(xiàn)。例如，本發(fā)明應(yīng)用于自行車時(shí)，能夠有效避免自行車因前輪過早煞車或兩輪驟然停止而引起的翻覆或騎乘者被慣性運(yùn)動(dòng)甩離車體等意外。本發(fā)明應(yīng)用于汽車、機(jī)車時(shí)，也能夠配合各自車輛類型而進(jìn)行對(duì)應(yīng)的時(shí)間差煞車控制，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、安定的煞車。此外，在本發(fā)明的實(shí)施例中，利用調(diào)整各腔室(連動(dòng)泵腔室與時(shí) 差泵腔室)之間的半徑比而改變所輸出的煞車油壓的比例，以實(shí)現(xiàn)對(duì)于不同輪胎所施予的煞車力道的控制。

附圖說明

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的油壓式時(shí)差煞車裝置的示意圖；

圖2為顯示圖1的油壓式時(shí)差煞車裝置的連續(xù)動(dòng)作的示意圖；

圖3為顯示圖1的油壓式時(shí)差煞車裝置的連續(xù)動(dòng)作的示意圖。

【符號(hào)說明】

100 油壓式時(shí)差煞車裝置

1 總泵機(jī)構(gòu)

10 總泵腔室

101 第一輸入管

102 第二輸入管

11 總泵活塞

2 連動(dòng)泵機(jī)構(gòu)

20 連動(dòng)泵腔室

201 第一輸出管

21 連動(dòng)泵活塞

22 第一復(fù)位件

3 時(shí)差泵機(jī)構(gòu)

30 時(shí)差泵腔室

301 第二輸出管

31 時(shí)差泵活塞

32 第二復(fù)位件

4 殼體

B1 第一煞車器

B2 第二煞車器

D 壓力輸出方向

D_T 行程距離

H 液壓油

L1 第一煞車操作件

L2 第二煞車操作件

P1 直接煞車油壓

P2 時(shí)差煞車油壓

r1 腔室半徑

r2 腔室半徑

r3 腔室半徑

具體實(shí)施方式

以下根據(jù)圖1至圖3，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。所述的說明并非為限制本發(fā)明的實(shí)施方式，而為本發(fā)明的實(shí)施例的一種。

如圖1所示，依據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的一油壓式時(shí)差煞車裝置100包含：一總泵機(jī)構(gòu)1，具有一總泵腔室10、一總泵活塞11、及連接于所述的總泵腔室10的一第一輸入管101及一第二輸入管102，所述的總泵活塞11設(shè)置于所述的總泵腔室10內(nèi)以隨著所述的總泵腔室10內(nèi)的壓力變化而滑移，所述的第一輸入管101與所述的第二輸入管102經(jīng)設(shè)置而分別受一第一煞車操作件L1與一第二煞車操作件L2操作從而對(duì)所述的總泵腔室10內(nèi)輸入液壓油H充壓，以使所述的總泵活塞11受壓從而沿一壓力輸出方向D滑移運(yùn)動(dòng)；一連動(dòng)泵機(jī)構(gòu)2，具有一連動(dòng)泵腔室20、一連動(dòng)泵活塞21、及一連接于所述的連動(dòng)泵腔室20的第一輸出管201，所述的連動(dòng)泵活塞21設(shè)置于所述的連動(dòng)泵腔室20內(nèi)并且直接連動(dòng)于所述的總泵活塞11，以隨著所述的總泵活塞11一起沿所述的壓力輸出方向D滑移運(yùn)動(dòng)從而加壓所述的連動(dòng)泵腔室20，使所述的連動(dòng)泵腔室20自所述的第一輸出管201輸出液壓油，提供直接煞車油壓P1而驅(qū)動(dòng)一第一煞車器B1；以及一時(shí)差泵機(jī)構(gòu)3，具有一時(shí)差泵腔室30、一時(shí)差泵活塞31、及一連接于所述的時(shí)差泵腔室30的第二輸出管301，所述的時(shí)差泵活塞31設(shè)置于所述的時(shí)差泵腔室30內(nèi)，并且所述的時(shí)差泵活塞31在所述的總泵活塞11未受壓滑移前與所述的總泵活塞11在所述的壓力輸出方向D上相間隔一行程距離D_T，以使所述的總泵活塞11沿所述的壓力輸出方向D經(jīng)滑移所述的行程距離D_T后推動(dòng)所述的時(shí)差泵活塞31滑移，從而加壓所述的時(shí)差泵腔室30，使所述的時(shí)差泵腔室30自所述的第二輸出管301輸出液壓油，提供時(shí)差煞車油壓P2以時(shí)差驅(qū)動(dòng)一第二煞車器B2。

在本實(shí)施例中，所述的油壓式時(shí)差煞車裝置100為應(yīng)用于一自行車(圖未示)的煞車系統(tǒng)中。所述的第一輸入管101所連接的所述的第一煞車操作件L1為所述的自行車的右煞車油 壓把手，所述的第二輸入管102所連接的所述的第二煞車操作件L2為所述的自行車的左煞車油壓把手，所述的第一輸出管201所連接的所述的第一煞車器B1為所述的自行車的后輪煞車器，所述的第二輸出管301所連接的所述的第二煞車器B2為所述的自行車的前輪煞車器。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，所述的油壓式時(shí)差煞車裝置100也可采其它的對(duì)應(yīng)關(guān)系與車輛的煞車操作件及煞車器連接，以適用于不同的車輛。

接著，將參照?qǐng)D1至圖3說明本發(fā)明的油壓式時(shí)差煞車裝置100的細(xì)部結(jié)構(gòu)及作動(dòng)方式。

如圖1所示，所述的總泵機(jī)構(gòu)1的總泵腔室10分別通過所述的第一輸入管101與所述的第二輸入管102連接于所述的第一煞車操作件L1與所述的第二煞車操作件L2，因此無論是所述的第一煞車操作件L1或是所述的第二煞車操作件L2受到操作(按壓油壓把手)，液壓油H皆會(huì)進(jìn)入所述的總泵腔室10，從而推動(dòng)所述的總泵活塞11(圖2)。通過該結(jié)構(gòu)，能夠在不改變車輛的原有的煞車系統(tǒng)架構(gòu)下，徹底解決使用者的誤操作問題。

如圖2所示，在所述的總泵活塞11受推動(dòng)而沿所述的壓力輸出方向D滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述的連動(dòng)泵活塞21通過與所述的總泵活塞11的直接連動(dòng)而隨著所述的總泵活塞一起沿所述的壓力輸出方向D滑移運(yùn)動(dòng)。從而，所述的連動(dòng)泵活塞21沿所述的壓力輸出方向D的滑移運(yùn)動(dòng)使所述的連動(dòng)泵腔室20的體積變小、壓力上升，從而透過所述的第一輸出管201對(duì)所述的第一煞車器B1提供直接煞車油壓P1，從而驅(qū)動(dòng)所述的第一煞車器B1。因此，使例如自行車的后輪立即開始煞車。附帶一提，達(dá)成所述的連動(dòng)泵活塞21與所述的總泵活塞11的直接連動(dòng)的方式有許多種，例如，通過將所述的連動(dòng)泵活塞21與所述的總泵活塞11設(shè)置為保持相互抵接，則使得所述的總泵活塞11沿所述的壓力輸出方向D滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)推動(dòng)所述的連動(dòng)泵活塞21。又例如，通過將所述的連動(dòng)泵活塞21與所述的總泵活塞11設(shè)置為結(jié)合成一體，則使得所述的總泵活塞11與所述的連動(dòng)泵活塞21會(huì)一體地運(yùn)動(dòng)。

如圖2所示，在所述的總泵活塞11繼續(xù)受推動(dòng)而經(jīng)滑移所述的行程距離D_T后，所述的總泵活塞11會(huì)與所述的時(shí)差泵活塞31相抵接，使所述的時(shí)差泵活塞31后續(xù)會(huì)受所述的總泵活塞11的推動(dòng)，而與所述的總泵活塞11一起沿所述的壓力輸出方向D滑移運(yùn)動(dòng)。從而，所述的時(shí)差泵活塞31沿所述的壓力輸出方向D的滑移運(yùn)動(dòng)使所述的時(shí)差泵腔室30的體積變小、壓力上升，而通過所述的第二輸出管301對(duì)所述的第二煞車器B2提供時(shí)差煞車油壓P2，從而驅(qū)動(dòng)所述的第二煞車器B2。因此，能夠讓時(shí)差煞車油壓P2的輸出與直接煞車油壓P1的輸出之間具有一時(shí)間差，而使例如自行車的前輪在自行車的后輪開始煞車一段時(shí)間后才開始煞車。

如圖1至圖3所示，所述的連動(dòng)泵腔室20與所述的時(shí)差泵腔室30經(jīng)設(shè)置而使所述的連 動(dòng)泵腔室20的腔室半徑r2與所述的時(shí)差泵腔室30的腔室半徑r3之間具有一預(yù)定的腔室半徑比，從而使所述的時(shí)差煞車油壓P2與所述的直接煞車油壓P1之間相應(yīng)于所述的腔室半徑比而具有一預(yù)定的煞車油壓比，即，油壓大小比例。在本實(shí)施例中，所述的連動(dòng)泵腔室20與所述的時(shí)差泵腔室30具有相異的腔室半徑，且所述的時(shí)差泵腔室30的腔室半徑r3大于所述的連動(dòng)泵腔室20的腔室半徑r2，使所述的時(shí)差煞車油壓P2大于所述的直接煞車油壓P1。因此，使例如自行車的前輪煞車速度(動(dòng)作速度)比后輪煞車速度快，從而可以達(dá)到使較晚開始煞車的前輪比起較早開始煞車的后輪有更大的煞車力道。

如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例中，所述的連動(dòng)泵機(jī)構(gòu)2還包括一第一復(fù)位件22，連接于所述的連動(dòng)泵活塞21，所述的第一復(fù)位件22經(jīng)設(shè)置而常態(tài)朝一相反于所述的壓力輸出方向D的方向推動(dòng)所述的連動(dòng)泵活塞21，使所述的連動(dòng)泵活塞21在未受其它外力時(shí)會(huì)復(fù)位回到滑移前的位置(即，圖1所示的位置)。所述的第一復(fù)位件22可為一彈簧，而通過彈力推動(dòng)所述的連動(dòng)泵活塞21。

相似地，在本實(shí)施例中，所述的時(shí)差泵機(jī)構(gòu)3還包括一第二復(fù)位件32，連接于所述的時(shí)差泵活塞31，所述的第二復(fù)位件32經(jīng)設(shè)置而常態(tài)朝一相反于所述的壓力輸出方向D的方向推動(dòng)所述的時(shí)差泵活塞31，使所述的時(shí)差泵活塞31在未受其它外力時(shí)會(huì)復(fù)位回到滑移前的位置(即，圖1所示的位置)。所述的第二復(fù)位件32可為一彈簧，而通過彈力推動(dòng)所述的時(shí)差泵活塞31。

如圖1至圖3所示，較佳地，所述的總泵腔室10、所述的連動(dòng)泵腔室20及所述的時(shí)差泵腔室30為一體相連的腔室。詳細(xì)而言，所述的總泵腔室10、所述的連動(dòng)泵腔室20及所述的時(shí)差泵腔室30為位于單一個(gè)殼體4內(nèi)的單一空間，而由活塞及阻隔壁所相分隔，在本實(shí)施例中，所述的總泵腔室10的腔室半徑r1實(shí)質(zhì)等于所述的連動(dòng)泵腔室20的腔室半徑r2與所述的時(shí)差泵腔室30的腔室半徑r3的和。采用此種一體相連的腔室的結(jié)構(gòu)，可以使油壓式時(shí)差煞車裝置100的整體體積更小，并且能通過減少構(gòu)件之間的連接而提升整體結(jié)構(gòu)可靠度。

通過上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的油壓式時(shí)差煞車裝置100能夠控制不同輪胎進(jìn)行具有時(shí)間差的煞車動(dòng)作，使車輛在煞車上具有更平穩(wěn)、安定的理想表現(xiàn)。例如，本發(fā)明應(yīng)用于自行車時(shí)，能夠有效避免自行車因前輪過早煞車或兩輪驟然停止而引起的翻覆或騎乘者被慣性運(yùn)動(dòng)甩離車體等意外。本發(fā)明應(yīng)用于汽車、機(jī)車時(shí)，也能夠配合各自車輛類型而進(jìn)行對(duì)應(yīng)的時(shí)間差煞車控制，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、安定的煞車。

以上的敘述以及說明僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例的說明，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員當(dāng)可依據(jù)以下所界定申請(qǐng)專利范圍以及上述的說明而作其他的修改，但這些修改仍應(yīng)是為本發(fā)明的發(fā)明 精神而在本發(fā)明的權(quán)利范圍中。