本發(fā)明涉及發(fā)動機試驗領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機低壓管路的油壓保障裝置。

背景技術(shù)：

很大一部分柴油發(fā)動機起動困難的主要原因是柴油低壓管路密封性差，導致發(fā)動機在前一天停機熄火后，低壓管路開始進入空氣，經(jīng)過一夜的積累，第二天發(fā)動機無法起動，嚴重影響工作。而在柴油機試驗開發(fā)過程中，低壓管路的密封性差同樣會導致試驗結(jié)果的不準確，試驗重復率高，提高開發(fā)成本。

目前的市面上的柴油桶并不具備解決該問題的能力，主要作為一個柴油的容器，并無其余其他輔助的作用；而部分增加了低壓管路電子輸油泵的產(chǎn)品，低壓管路增加電子輸油泵有利于空管排空，但由于其屬于電子類產(chǎn)品，不可能一直開啟，所以柴油發(fā)動機停車的時間段內(nèi)，它是無法發(fā)揮其作用的，反而增加了柴油發(fā)動機低壓管路一個潛在的漏氣點。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理的柴油機低壓管路的油壓保障裝置，該柴油機低壓管路的油壓保障裝置通過在油桶上注入壓縮空氣，使得低壓管路中的油壓處于正壓，既便于管路排空及使停車時間內(nèi)外圍空氣無法進入管路，又可通過進一步提升壓力反查低壓管路的漏油點便于解決故障，也可通過其穩(wěn)壓作用保證冷凍后的柴油管路處于某一設定的壓力，其主要用途是解決柴油發(fā)動機在起動試驗前由于管路中無柴油導致的無法起動或者是發(fā)動機停機后由于柴油低壓管路的漏氣導致的發(fā)動機無法起動。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種柴油機低壓管路的油壓保障裝置，該柴油機低壓管路的油壓保障裝置包括：油桶體，其頂端中部開設有柴油加注口；氣源進口，其開設在所述油桶體頂端的柴油加注口一側(cè)，用于通過第一管路與氣源連接，該第一管路上設置有壓縮空氣調(diào)節(jié)閥，用于調(diào)節(jié)所述油桶體內(nèi)的氣壓；以及柴油出口，其開設在所述油桶體的底部一側(cè)，用于通過第二管路與柴油發(fā)動機柴油進口連接。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，油桶體為圓柱狀筒體。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，油桶體頂端的柴油加注口的另一側(cè)設置有壓力表。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：該柴油機低壓管路的油壓保障裝置通過在油桶上注入壓縮空氣，使得低壓管路中的油壓處于正壓，既便于管路排空及使停車時間內(nèi)外圍空氣無法進入管路，又可通過進一步提升壓力反查低壓管路的漏油點便于解決故障，也可通過其穩(wěn)壓作用保證冷凍后的柴油管路處于某一設定的壓力，其主要用途是解決柴油發(fā)動機在起動試驗前由于管路中無柴油導致的無法起動或者是發(fā)動機停機后由于柴油低壓管路的漏氣導致的發(fā)動機無法起動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的柴油機低壓管路的油壓保障裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明具體實施方式的柴油機低壓管路的油壓保障裝置的具體結(jié)構(gòu)包括：油桶體1和壓力表2，以及開設在該油桶體1上的柴油加注口3、氣源進口5、柴油出口6。其中，油桶體1用于容納柴油，通過柴油加注口3進行加注。氣源進口5通過第一管路與氣源連接，該第一管路設置有壓縮空氣調(diào)節(jié)閥4；柴油出口6通過第二管路與柴油發(fā)動機柴油進口連接。通過氣源進口5向油桶體1注入壓縮空氣，使得低壓管路中的油壓處于正壓，既便于管路排空及使停車時間內(nèi)外圍空氣無法進入管路，又可通過進一步提升壓力反查低壓管路的漏油點便于解決故障，也可通過其穩(wěn)壓作用保證冷凍后的柴油管路處于某一設定的壓力，其主要用途是解決柴油發(fā)動機在起動試驗前由于管路中無柴油導致的無法起動或者是發(fā)動機停機后由于柴油低壓管路的漏氣導致的發(fā)動機無法起動。

具體來講，油桶體1為圓柱狀筒體，用于容納柴油，并向低壓管路中加注。柴油加注口3開設在油桶體1的頂端中部，通過柴油加注口3向油桶體1內(nèi)加注柴油，加注完成后關(guān)閉該柴油加注口3進行油桶體1密封。

氣源進口5開設在油桶體1頂端的柴油加注口3一側(cè)，用于通過第一管路與氣源連接，進而向油桶體1注入壓縮空氣，使得低壓管路中的油壓處于正壓。該第一管路上設置有壓縮空氣調(diào)節(jié)閥4，用于開啟氣源向油桶體1注入壓縮空氣后，調(diào)節(jié)油桶體1內(nèi)的氣壓，使得低壓管路中的油壓處于正壓，既便于管路排空及使停車時間內(nèi)外圍空氣無法進入管路，又可通過進一步提升壓力反查低壓管路的漏油點便于解決故障，也可通過其穩(wěn)壓作用保證冷凍后的柴油管路處于某一設定的壓力。

壓力表2設置在油桶體1頂端的柴油加注口3另一側(cè)，用于檢測油桶體1內(nèi)的氣壓，使得油桶體1內(nèi)的氣壓處于正壓，從而排空及使停車時間內(nèi)外圍空氣無法進入管路，又可通過進一步提升壓力反查低壓管路的漏油點便于解決故障。

柴油出口6開設在油桶體1的底部一側(cè)，用于通過第二管路與柴油發(fā)動機柴油進口7連接。通過氣源進口5向油桶體1注入壓縮空氣，使得與柴油發(fā)動機柴油進口7連接的低壓管路中的油壓處于正壓，既便于管路排空及使停車時間內(nèi)外圍空氣無法進入管路，又可通過進一步提升壓力反查低壓管路的漏油點便于解決故障。

工作過程：

1)首先從柴油加注口3向油桶體1中加入足量的柴油，加注完成后關(guān)閉、密封柴油加注口。

2)確保壓縮空氣調(diào)節(jié)閥4關(guān)閉，開啟氣源后，調(diào)節(jié)壓縮空氣調(diào)節(jié)閥至合適的氣壓。

3)靜置待柴油發(fā)動機低壓管路排空完成。

綜上，該柴油機低壓管路的油壓保障裝置通過在油桶上注入壓縮空氣，使得低壓管路中的油壓處于正壓，既便于管路排空及使停車時間內(nèi)外圍空氣無法進入管路，又可通過進一步提升壓力反查低壓管路的漏油點便于解決故障，也可通過其穩(wěn)壓作用保證冷凍后的柴油管路處于某一設定的壓力，其主要用途是解決柴油發(fā)動機在起動試驗前由于管路中無柴油導致的無法起動或者是發(fā)動機停機后由于柴油低壓管路的漏氣導致的發(fā)動機無法起動。

前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。