本發(fā)明屬于汽車(chē)構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說(shuō)，本發(fā)明涉及一種吊掛式汽車(chē)備胎安裝裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展可謂是日新月異，尤其在中國(guó)，雖然近幾年汽車(chē)銷(xiāo)售的速度已經(jīng)放緩，但是中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)仍然具有相當(dāng)大的潛力。整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)更加凸顯出多元化，隨著自主品牌的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)更加的細(xì)分化也越來(lái)越激勵(lì)。圍繞著空間，油耗以及安裝性能等，各大主機(jī)廠展開(kāi)了相對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

備胎作為整車(chē)的一個(gè)必不可少的零件，備胎布置的方式有三種：一為布置在尾箱地臺(tái)下，這種方式最常見(jiàn)，也是眾多轎車(chē)、suv車(chē)型、mpv車(chē)型采用的主流方式；二為尾門(mén)外掛方式布置，以大型suv車(chē)型居多；三為外置車(chē)底，以suv車(chē)型、mpv車(chē)型為主?，F(xiàn)如今更多的研究主要集中在前兩種布置方式上。但是，將備胎放置在后備箱中，極限駕駛的時(shí)候很難固定，備胎有晃動(dòng)；將備胎懸掛在尾門(mén)上，由于備胎重量較大，容易對(duì)尾門(mén)造成較大的沖擊和破壞，引起尾門(mén)下沉或者結(jié)構(gòu)開(kāi)裂等現(xiàn)象。

隨著國(guó)家開(kāi)放二胎，7座的suv車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越成為熱門(mén)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目了。由于7座suv車(chē)型增加了一排座椅，占據(jù)了大量的車(chē)身后部空間，吊掛式的備胎將會(huì)越來(lái)越成為得到重視。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提供一種吊掛式汽車(chē)備胎安裝裝置，目的是節(jié)約車(chē)輛內(nèi)部空間。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：吊掛式汽車(chē)備胎安裝裝置，包括與汽車(chē)地板連接的備胎加強(qiáng)總成、用于使備胎總成吊掛在汽車(chē)地板下方且可升降的吊掛總成和設(shè)置于備胎加強(qiáng)總成上且用于控制吊掛總成進(jìn)行升降的預(yù)緊總成。

所述備胎加強(qiáng)總成包括與汽車(chē)地板連接的縱梁以及與縱梁和汽車(chē)地板連接的加強(qiáng)板，縱梁設(shè)置多個(gè)。

所述加強(qiáng)板的兩端分別與一個(gè)所述縱梁和汽車(chē)地板焊接連接，加強(qiáng)板的其余部位與汽車(chē)地板焊接。

所述縱梁位于所述汽車(chē)地板的下方。

所述預(yù)緊總成包括與所述吊掛總成連接的拉索、與所述加強(qiáng)板連接且用于容納拉索的收納盒和與收納盒為螺紋連接且用于提供預(yù)緊力的預(yù)緊螺栓，拉索纏繞在預(yù)緊螺栓上。

所述預(yù)緊總成還包括與所述縱梁連接且用于承受預(yù)緊力的第一支架、與所述收納盒連接的第二支架以及與第一支架和第二支架連接且讓所述拉索穿過(guò)的穿線(xiàn)管，第一支架位于所述吊掛總成的上方。

所述收納盒包括與所述加強(qiáng)板連接的連接板、與連接板連接的線(xiàn)盒本體和與線(xiàn)盒本體連接的線(xiàn)盒蓋板，線(xiàn)盒本體位于連接板與線(xiàn)盒蓋板之間，線(xiàn)盒本體內(nèi)部具有容納拉索的腔體。

所述預(yù)緊螺栓穿過(guò)所述收納盒，預(yù)緊螺栓的六角頭部與所述連接板接觸，以將拉索纏繞時(shí)的力矩傳遞到所述備胎加強(qiáng)總成上。

所述吊掛總成包括用于托住備胎總成的壓板、位于壓板下方的壓頭以及夾在壓板與壓頭之間的彈性元件，所述拉索穿過(guò)壓板與壓頭連接。

所述彈性元件為圓柱螺旋彈簧。

本發(fā)明的吊掛式汽車(chē)備胎安裝裝置，能夠極大的節(jié)約車(chē)輛的內(nèi)部空間，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，安裝方便，通用性好，可以使用在大多數(shù)suv車(chē)型上；可以降低整個(gè)車(chē)身的重心，增加車(chē)輛的通過(guò)性及穩(wěn)定性；而且通過(guò)設(shè)置備胎加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠滿(mǎn)足車(chē)身安裝點(diǎn)強(qiáng)度要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明吊掛式汽車(chē)備胎安裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明吊掛式汽車(chē)備胎安裝裝置另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是收納盒內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是吊掛總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是備胎加強(qiáng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明吊掛式汽車(chē)備胎安裝裝置與汽車(chē)地板的裝配示意圖；

圖7是備胎總成固定后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是備胎總成固定后的仰視圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、預(yù)緊螺栓；101、六角頭部；102、螺桿部；2、螺栓；3、線(xiàn)盒本體；4、連接板；5、穿線(xiàn)管；6、第一支架；7、壓板；8、螺栓；9、線(xiàn)盒蓋板；10、第二支架；11、拉索；12、彈性元件；13、壓頭；14、加強(qiáng)板；15、汽車(chē)地板；16、第一縱梁；17、第二縱梁；18、備胎總成。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

如圖1至圖8所示，本發(fā)明提供了一種吊掛式汽車(chē)備胎安裝裝置，包括與汽車(chē)地板連接的備胎加強(qiáng)總成、用于使備胎總成吊掛在汽車(chē)地板下方且可升降的吊掛總成和設(shè)置于備胎加強(qiáng)總成上且用于控制吊掛總成進(jìn)行升降的預(yù)緊總成。通過(guò)預(yù)緊總成控制吊掛總成的升降，進(jìn)而可以控制備胎總成在汽車(chē)地板下方進(jìn)行升降，以實(shí)現(xiàn)備胎總成的固定和備胎總成的取出。汽車(chē)地板為汽車(chē)車(chē)身底部沿車(chē)身長(zhǎng)度方向延伸的構(gòu)件，將備胎總成吊掛在車(chē)身下方，這樣會(huì)大大節(jié)約車(chē)輛的內(nèi)部空間。而且通過(guò)在車(chē)身上合理布置備胎加強(qiáng)總成，使備胎總成車(chē)身安裝點(diǎn)滿(mǎn)足強(qiáng)度性能要求。

具體的說(shuō)，如圖5和圖6所示，備胎加強(qiáng)總成包括與汽車(chē)地板連接的縱梁以及與縱梁和汽車(chē)地板連接的加強(qiáng)板14?？v梁位于汽車(chē)地板的下方且與汽車(chē)地板焊接連接，縱梁設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)縱梁分別為第一縱梁16和第二縱梁17，第一縱梁16和第二縱梁17為相平行設(shè)置且第一縱梁16和第二縱梁17的長(zhǎng)度方向與汽車(chē)車(chē)身的長(zhǎng)度方向(即汽車(chē)的x向)相平行，第一縱梁16和第二縱梁17并沿汽車(chē)車(chē)身的寬度方向(即汽車(chē)的y向)并排設(shè)置，第一縱梁16和第二縱梁17之間間隔一定的距離，加強(qiáng)板14的長(zhǎng)度方向與汽車(chē)車(chē)身的寬度方向相平行。

如圖1至圖3所示，預(yù)緊總成包括與吊掛總成連接的拉索11、與加強(qiáng)板14連接且用于容納拉索11的收納盒、與收納盒為螺紋連接且用于提供預(yù)緊力的預(yù)緊螺栓1、與縱梁連接且用于承受x向和y向預(yù)緊力的第一支架6、與收納盒連接的第二支架10以及與第一支架6和第二支架10連接且讓拉索11穿過(guò)的穿線(xiàn)管5，拉索11纏繞在預(yù)緊螺栓1上。通過(guò)預(yù)緊螺栓1的旋轉(zhuǎn)，使得拉索11纏繞在預(yù)緊螺栓1上或者釋放拉索11，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)吊掛總成及由吊掛總成托住的備胎總成的同步升降。拉索11為鋼絲，穿線(xiàn)管5為兩端開(kāi)口、內(nèi)部中空的鋼管，穿線(xiàn)管5的內(nèi)部為讓拉索11穿過(guò)的鋼絲通道，拉索11的兩端從穿線(xiàn)管5中穿出，拉索11的一端與預(yù)緊螺栓1相連接，拉索11的另一端與吊掛總成相連接。第一支架6位于吊掛總成的上方，第一支架6、穿線(xiàn)管5和第二支架10位于汽車(chē)地板的下方，第一支架6通過(guò)螺栓安裝在第二縱梁17上，第一支架6通過(guò)螺栓安裝在收納盒上，穿線(xiàn)管5的一端通過(guò)燒焊的方式與第一支架6固定連接，穿線(xiàn)管5的另一端通過(guò)燒焊的方式與第二支架10固定連接。由第一支架6和第二支架10支撐起穿線(xiàn)管5，使得內(nèi)部拉索11能夠按照指定路徑穩(wěn)定的傳遞預(yù)緊力。預(yù)緊螺栓1的軸線(xiàn)與x向和y向相垂直，穿線(xiàn)管5的長(zhǎng)度方向與第二縱梁17的長(zhǎng)度方向之間具有夾角且該夾角為銳角，在擰緊預(yù)緊螺栓1的預(yù)緊階段，因拉索11與穿線(xiàn)管5的接觸，穿線(xiàn)管5內(nèi)部受力方向變化而導(dǎo)致產(chǎn)生沿x向和y向的分力，第一支架6會(huì)承擔(dān)較大的x向和y向的預(yù)緊力，第一支架6通過(guò)螺栓與第二縱梁17相連，使其安裝點(diǎn)滿(mǎn)足強(qiáng)度性能要求，安全可靠。對(duì)于不同車(chē)型，如果第一支架6的安裝點(diǎn)強(qiáng)度不能滿(mǎn)足強(qiáng)度性能要求，可在第二縱梁17的中空內(nèi)腔中設(shè)置加強(qiáng)板，提高強(qiáng)度。

如圖1至圖3所示，收納盒位于加強(qiáng)板14的下方且位于第一縱梁16和第二縱梁17之間，收納盒包括與加強(qiáng)板14連接的連接板4、與連接板4連接的線(xiàn)盒本體3和與線(xiàn)盒本體3連接的線(xiàn)盒蓋板9，線(xiàn)盒本體3位于連接板4與線(xiàn)盒蓋板9之間，線(xiàn)盒本體3為兩端開(kāi)口、內(nèi)部中空且周向封閉的環(huán)形結(jié)構(gòu)，線(xiàn)盒本體3內(nèi)部具有容納拉索11的腔體。連接板4將線(xiàn)盒本體3的一端開(kāi)口封閉，連接板4通過(guò)多個(gè)螺栓2安裝在加強(qiáng)板14上。線(xiàn)盒蓋板9將線(xiàn)盒本體3的另一端開(kāi)口封閉，線(xiàn)盒蓋板9、線(xiàn)盒本體3和連接板4通過(guò)多個(gè)螺栓8連接成一體，形成收納盒。第二支架10通過(guò)螺栓安裝在連接板4上且位于線(xiàn)盒本體3的外部，線(xiàn)盒本體3的側(cè)壁上設(shè)有讓穿線(xiàn)管5穿過(guò)的通孔。

如圖1至圖3和圖5所示，預(yù)緊螺栓1穿過(guò)收納盒，預(yù)緊螺栓1包括相連接的六角頭部101和螺桿部102，六角頭部101為六邊形結(jié)構(gòu)，螺桿部102為帶有外螺紋的圓柱體，螺桿部102的端部在六角頭部101中心處與六角頭部101固定連接。螺桿部102依次穿過(guò)連接板4、線(xiàn)盒本體3和線(xiàn)盒蓋板9，拉索11纏繞在螺桿部102上。預(yù)緊螺栓1的六角頭部101位于連接板4的上方，加強(qiáng)板14具有讓六角頭部101露出的避讓孔，以便于在汽車(chē)后備箱中能夠使用工具擰動(dòng)預(yù)緊螺栓1，進(jìn)而操作實(shí)現(xiàn)備胎總成的升降。預(yù)緊螺栓1在施加完預(yù)緊力之后通過(guò)銷(xiāo)鎖緊，銷(xiāo)穿過(guò)螺桿部102上所設(shè)的銷(xiāo)孔，銷(xiāo)位于線(xiàn)盒蓋板9的下方。預(yù)緊螺栓1在施加完預(yù)緊力之后，預(yù)緊螺栓1的六角頭部101與連接板4接觸，以將拉索11纏繞時(shí)的力矩傳遞到備胎加強(qiáng)總成上，從而預(yù)緊螺栓1在提供預(yù)緊力的同時(shí)，會(huì)將拉索11纏繞時(shí)產(chǎn)生的力矩傳遞到地板安裝點(diǎn)上。

作為優(yōu)選的，預(yù)緊螺栓1的六角頭部101與連接板4之間設(shè)有密封橡膠墊。在操作備胎總成升降時(shí)，會(huì)有比較大的力矩作用于收納盒的安裝點(diǎn)位置，因此在車(chē)身內(nèi)部布置加強(qiáng)板14，加強(qiáng)板14連接兩側(cè)的縱梁，極大的降低收納盒與車(chē)身安裝點(diǎn)的強(qiáng)度。而且，加強(qiáng)板14的一端通過(guò)三層焊的方式與第一縱梁16和汽車(chē)地板搭接，加強(qiáng)板14的另一端通過(guò)三層焊的方式與第而縱梁和汽車(chē)地板搭接，加強(qiáng)板14的其余部位通過(guò)焊點(diǎn)與汽車(chē)地板焊接連接。因?yàn)樵陬A(yù)緊階段，收納盒在車(chē)身上的安裝點(diǎn)會(huì)承受拉索11纏繞帶來(lái)的力矩，出于惡劣工況考慮，預(yù)緊力會(huì)遠(yuǎn)大于備胎總成的自重，如果加強(qiáng)板14的邊緣不能搭接到縱梁上，巨大的力矩會(huì)通過(guò)安裝點(diǎn)直接傳遞到汽車(chē)地板上，汽車(chē)地板的料厚一般只有0.6mm，故會(huì)很難滿(mǎn)足安裝點(diǎn)強(qiáng)度要求。因此將加強(qiáng)板14的兩端通過(guò)三層焊與兩邊縱梁搭接，這樣能夠有效的將力矩傳遞到縱梁上，同時(shí)第一縱梁16和第二縱梁17的材質(zhì)均為高強(qiáng)度鋼，這樣會(huì)大大降低安裝點(diǎn)附近應(yīng)力，從而使整個(gè)結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足強(qiáng)度性能要求。

如圖1、圖2和圖4所示，吊掛總成包括用于托住備胎總成的壓板7、位于壓板7下方的壓頭13以及夾在壓板7與壓頭13之間的彈性元件12，拉索11穿過(guò)壓板7與壓頭13固定連接。壓板7位于第一支架6的下方，壓板7的長(zhǎng)度大于備胎總成的輪轂中心孔的直徑，壓板7的長(zhǎng)度方向上的中間位置處設(shè)有讓拉索11穿過(guò)的通孔。通過(guò)擰動(dòng)預(yù)緊螺栓1，預(yù)緊螺栓1拉動(dòng)拉索11收縮進(jìn)入收納盒中，拉索11向上拉動(dòng)壓頭13并使壓頭13壓住彈性元件12，進(jìn)而拉動(dòng)壓板7，使備胎總成上升，進(jìn)行預(yù)緊。

如圖2和圖4所示，彈性元件12優(yōu)選為圓柱螺旋彈簧，彈性元件12的一端抵觸壓頭13，另一端抵觸壓板7，彈性元件12產(chǎn)生的彈性作用力使壓頭13和壓板7朝向相互遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)，拉索11從彈性元件12的中心孔中穿過(guò)。在操作備胎總成上升時(shí)，拉索11的另一端會(huì)通過(guò)拉動(dòng)壓頭13對(duì)彈簧進(jìn)行壓縮，使得壓板7拉起備胎總成預(yù)緊。

本發(fā)明的吊掛式汽車(chē)備胎安裝裝置具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

1、通過(guò)鋼絲傳力特性，利用預(yù)緊螺栓，鋼管，支架、壓頭13、彈簧以及壓板7，構(gòu)建出一套完整的吊掛式備胎總成的預(yù)緊裝置，能夠有效的保證吊掛式備胎總成的預(yù)緊，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；

2、加強(qiáng)板的兩端通過(guò)三層焊與縱梁相連，能夠?qū)㈩A(yù)緊過(guò)程中車(chē)身地板安裝點(diǎn)所承受的較大力矩傳遞出去，使車(chē)身地板安裝點(diǎn)能夠滿(mǎn)足強(qiáng)度性能要求。這樣一來(lái)可以避免車(chē)身地板的開(kāi)裂，其次是保證汽車(chē)地板輕量化的順利實(shí)施；

3、通過(guò)這樣合理的布置備胎總成以及安裝結(jié)構(gòu)，能夠極大的緩解車(chē)身內(nèi)部空間的需求，保證7座svu車(chē)型的空間感；

4、通用性好，可以適于不同的suv車(chē)型上。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。