本發(fā)明涉及一種車輛座椅，其中能夠動態(tài)地改變座椅面的前部邊緣與后部邊緣之間的距離。

背景技術(shù)：

在車輛座椅的領(lǐng)域內(nèi)已知能夠調(diào)節(jié)的座椅面、尤其是其長度能夠動態(tài)調(diào)節(jié)的座椅面。

由此例如DE 10 2012 009 591 A1（GM Global Technology）公開了一種車輛座椅，其中座椅面沿著縱向方向的伸展能夠以恒定的運動速度改變，方法是對空氣囊進行充氣。所述座椅面能夠沿著座椅的橫向方向分成座椅部分元件，其中，在至少兩個元件之間各布置空氣囊?；趶椥缘脑?、尤其彈簧實現(xiàn)了返回運動。所述空氣囊能夠通過隔壁分成多個部分空氣腔室，這些部分空氣腔室優(yōu)選構(gòu)造成相通的。為了控制運動方向，在車輛座椅處布置有至少一個導向元件。

WO 06/060833 A1（Greiner Purtec）描述了一種用于座椅的、尤其用于飛機座椅的座椅坐墊。座椅深度能夠借助于在其體積方面構(gòu)造成可變化的調(diào)節(jié)元件進行配合。在實施方式中，所述調(diào)節(jié)元件構(gòu)造成構(gòu)造在空氣腔室中的泡沫材料元件。

WO 04/030496 A1公開了一種能夠氣動移出的裝置，其能夠安置在椅子的座椅面處。所述裝置包括氣動的可手風琴狀移出的空心體，固定在前板處的導向件能夠與所述空心體一起移出。彈簧元件隨著空心體中增加的壓力而延伸并且在壓力卸載時又拉回空心體。

前面已知的可調(diào)整的座椅面的缺點是，反向于回復力的運動純粹通過氣動元件實現(xiàn)，由此所述元件具有較高的內(nèi)壓力并且由此對于使用者來說會感覺到硬得不舒服。

此外已知，所述座椅面的部分可以通過機械的調(diào)整裝置沿著至少一個方向進行運動，用以增大了座椅面的尺寸。然而缺點是，通過調(diào)整所述部分形成了中間空間，所述中間空間不再裝上坐墊。由此會對座椅舒適性產(chǎn)生妨礙。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務(wù)是實現(xiàn)一種屬于開頭所述的技術(shù)領(lǐng)域的車輛座椅，所述車輛座椅具有盡可能簡單的結(jié)構(gòu)并且在較高的座椅舒適性的同時實現(xiàn)了較好的長度可調(diào)整性。

所述任務(wù)的解決方案通過權(quán)利要求1的特征得到定義。根據(jù)本發(fā)明，車輛座椅包括帶有前部邊緣和后部邊緣的座椅面以及布置在所述后部邊緣處的并且與所述座椅面呈一定角度的座椅靠背。所述座椅面分成主要部分和至少一個前部部分。這兩種部分能夠借助于機械的調(diào)整裝置彼此相對運動，用以能夠動態(tài)地調(diào)節(jié)所述座椅面的前部邊緣與后部邊緣之間的距離。在所述主要部分和所述前部部分之間布置了至少兩個能夠充氣的腔室，所述腔室能夠根據(jù)所述前部邊緣至所述后部邊緣的距離進行充氣和排空。所述至少兩個空氣腔室中的每一個都擁有閥門以及壓力傳感器。按本發(fā)明的車輛座椅還包括控制單元，所述控制單元如下地切換所述閥門，使得所述能夠充氣的腔室內(nèi)部始終充滿規(guī)定的壓力。

通過所述至少兩個能夠充氣的腔室能夠在相對于所述座椅面的主要部分調(diào)整所述前部部分時填充在這兩個部分之間形成的空缺，從而對于位于所述座椅面上的使用者來說獨立于所述前部邊緣與所述后部邊緣之間的距離得出平坦的座椅面。所述至少兩個能夠充氣的腔室在充氣的狀態(tài)下因此形成了所述座椅面的組成部分。通過在所述能夠充氣的腔室內(nèi)部始終維持相同的規(guī)定的壓力，所述能夠充氣的腔室對于所述車輛座椅的使用者來說始終感覺到硬度相同，這確保了較高的座椅舒適性。

優(yōu)選地，例如通過所述車輛座椅的制造商確定地規(guī)定在所述能夠充氣的腔室內(nèi)部應(yīng)該維持的規(guī)定的壓力。所述規(guī)定的壓力尤其寄存在所述控制單元的存儲器中。理想地，如下地選擇所述規(guī)定的壓力，使得所述至少兩個能夠充氣的腔室對于所述車輛座椅的使用者來說感覺到的硬度大致等于所述主要部分的以及所述至少一個前部部分的填料。

替代地也可以規(guī)定，所述規(guī)定的壓力能夠通過所述車輛座椅的使用者來改變、尤其在確定的壓力范圍內(nèi)進行改變。這種規(guī)定的壓力尤其優(yōu)選為5kPa（50毫巴）。

所述座椅面與所述座椅靠背之間的角度優(yōu)選能夠通過另外的調(diào)整機構(gòu)來改變，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述車輛座椅的不同的配置。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在該領(lǐng)域中已知了大量可能的用于調(diào)節(jié)座椅面與座椅靠背之間角度的調(diào)整機構(gòu)。

優(yōu)選地，所述機械的調(diào)整裝置包括電馬達以及心軸，借助于其能夠相對于所述主要部分電地調(diào)整所述前部部分。這在調(diào)節(jié)所述座椅面的合適的長度時提高了使用者的舒適性。替代地，也可以通過其它合適的器件、例如引導元件來支持所述運動。

所述至少兩個能夠充氣的腔室優(yōu)選構(gòu)造成氣動的坐墊。根據(jù)所希望的最大調(diào)整長度也可以設(shè)置兩個以上能夠充氣的腔室、如例如三個、四個、五個或更多個能夠充氣的腔室。

在本申請的意義上，“能夠充氣的腔室”是由柔性的面狀的材料包圍的內(nèi)部空間，其能夠用流體、尤其氣體、尤其優(yōu)選用空氣進行填充。所述面狀的材料優(yōu)選如下地成形，使得所述能夠充氣的腔室在達到最大的填充體積時具有預(yù)先限定的形狀。對于按本發(fā)明的能夠充氣的腔室，所述預(yù)先限定的形狀優(yōu)選是長方體。

優(yōu)選地，每個能夠充氣的腔室與至少一個輸入管道連接，通過所述輸入管道能夠?qū)⒘黧w填充到所述能夠充氣的腔室中或者將其從所述腔室中排出。所述至少一個輸入管道優(yōu)選地連接到至少一個閥門塊處，用所述閥門塊能夠?qū)⑺鲋辽僖粋€輸入管道與泵或者壓縮空氣系統(tǒng)進行連接。優(yōu)選地，所述至少一個閥門塊擁有多個閥門，通過所述閥門能夠?qū)⒍鄠€輸入管道選擇性地與至少一個泵或壓縮空氣系統(tǒng)進行連接。閥門塊的設(shè)置降低了所述車輛座椅結(jié)構(gòu)的復雜性。所述至少一個輸入管道優(yōu)選通過法蘭與所述能夠充氣的腔室連接，所述法蘭位于所述能夠充氣的腔室的外壁上。屬于車輛座椅的閥門優(yōu)選綜合在唯一的閥門塊中。由此，所述閥門定位在中心的部位處，這顯著簡化了其維護和更換。此外，所述控制單元與所述閥門之間所需的布線也由此變得顯著更簡單。

特別優(yōu)選地，所述至少兩個能夠充氣的腔室在其內(nèi)部空間中擁有至少一個接片，所述接片使得面狀的包圍內(nèi)部空間的材料的形狀變得穩(wěn)定。

如本領(lǐng)域技術(shù)人員會知道的那樣，本發(fā)明也可以用所述前部部分與所述主要部分之間的僅僅一個或者說多于兩個能夠充氣的腔室得以實現(xiàn)。因此，替代的優(yōu)選實施方式包括在前部部分與主要部分之間僅僅一個能夠充氣的腔室。

所述至少兩個能夠充氣的腔室優(yōu)選各通過側(cè)面機械地相互連接。所述側(cè)面優(yōu)選相互粘貼。替代地，其它連接類型也是適合的、如例如接縫或粘附扣接（Haftverschluss）、如例如搭扣扣接（Klettverschluss）。貼靠到所述座椅面的主要部分處的或者說前部部分處的能夠充氣的腔室優(yōu)選尤其通過粘貼連接或者通過粘附扣接、尤其搭扣扣接機械地與其連接。由此能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的對于所述車輛座椅的使用者來說舒適的座椅面，也就是說所述能夠充氣的腔室對其來說感覺得就像所述能夠充氣的腔室形成了所述座椅面的一部分一樣。

所述至少兩個能夠充氣的腔室優(yōu)選沿著所述至少一個前部部分的運動方向相互前后布置。替代地，在所述至少兩個能夠充氣的腔室之間也可以布置至少一個另外的剛性的中間部分。

所述至少兩個能夠充氣的腔室優(yōu)選沿著所述前部部分的運動方向順序地充氣或者排空，從而一個能夠充氣的腔室首先在另一能夠充氣的腔室進行充氣之前完全地得到充氣。優(yōu)選地，在所述座椅面變小時所述能夠充氣的腔室以充氣相反的順序進行排空，其中，一個能夠充氣的腔室首先在另一能夠充氣的腔室排空之前完全地進行排空。

所述能夠充氣的腔室優(yōu)選具有都相同的大小。然而所述能夠充氣的腔室也可以替代地具有不同的大小。

在排空能夠充氣的腔室時，存在于所述能夠充氣的腔室中的流體優(yōu)選完全吸出、例如通過泵吸出。因為在所述前部邊緣與所述后部邊緣之間的距離縮小時所述前部部分和所述主要部分之間為所述至少兩個能夠充氣的腔室而存在的體積變小，所以所述至少兩個腔室內(nèi)部的壓力上升。然而因為控制裝置保持所述腔室內(nèi)部的壓力恒定，所以通過其排空了存在于所述腔室中的流體。這例如通過借助于泵進行泵出或者通過打開排出閥門來實現(xiàn)，其中，通過減少所述前部部分與所述主要部分之間的體積將所述流體從所述至少兩個能夠充氣的腔室中壓出。

在本申請意義中，所有運輸工具都理解為“車輛”，用所述運輸工具能夠在陸地上、在空中或者在水上運輸人員。這尤其是汽車、公共汽車、火車、飛機、直升機、小艇以及船舶。與之相應(yīng)地，“車輛座椅”這個概念理解為用在所述車輛之一中的座椅。

所述控制單元優(yōu)選如下地設(shè)計，使得各個能夠充氣的腔室的充氣和排空與所述調(diào)整裝置的運動協(xié)調(diào)地實現(xiàn)。例如當存在通過電馬達驅(qū)動的使所述座椅面的前部部分運動的心軸時，各個能夠充氣的腔室的充氣和排空能夠與所述心軸的旋轉(zhuǎn)速度或者轉(zhuǎn)圈的數(shù)目進行協(xié)調(diào)，使得坐在所述座椅面上的使用者始終感覺到基本上均勻的座椅面。這允許通過使用者盡可能舒適地操作所述座椅面。

所述控制單元優(yōu)選包括微芯片，其通過安置在所述車輛座椅處的例如可操縱的按鈕或開關(guān)形式的操作單元進行操控。所述控制單元相應(yīng)地作用到所述調(diào)整裝置上，用以使得所述前部部分相對于所述主要部分運動。例如，使用者可以選擇所述車輛座椅的預(yù)先確定的配置、如例如“正常的座椅位置”、“放松”等。

所述控制單元優(yōu)選如下地設(shè)計，使得所述至少兩個能夠充氣的腔室的閥門在達到所述前部邊緣與所述后部邊緣之間各預(yù)先確定的距離時打開。

這簡化了按本發(fā)明的車輛座椅的設(shè)計，因為所述控制單元只需監(jiān)控特殊的事件點的達到、也就是所述前部邊緣與所述后部邊緣之間規(guī)定的距離。如果達到了這種距離，那么配屬于所述距離的能夠充氣的腔室的閥門打開。因為所述控制單元將所述至少兩個能夠充氣的腔室中的壓力恒定地調(diào)節(jié)到所述規(guī)定的壓力上，所以所述至少兩個能夠充氣的腔室的尺寸自動地配合所述前部部分與所述后部部分之間擴大的距離。這形成的原因是，通過增大所述距離，所述至少兩個能夠充氣的腔室具有在所述至少一個前部部分與所述主要部分之間更大的體積。然而如果能夠充氣的腔室的體積在通過流體保持填充時增加，那么所述能夠充氣的腔室內(nèi)部充滿的、流體的壓力就降低。這通過壓力傳感器記錄，其中，所述控制單元如下地切換配屬的閥門，使得流體流動到所述能夠充氣的腔室中，直到所述能夠充氣的腔室內(nèi)部又充滿所述規(guī)定的壓力。

優(yōu)選地，所述控制裝置還如下地設(shè)計，使得其在前部邊緣與后部邊緣之間的距離變小時在各達到預(yù)先確定的距離時關(guān)閉。因為所述至少兩個能夠充氣的腔室內(nèi)部的壓力始終保持在規(guī)定的壓力上，所以所述控制裝置如下地切換所述至少兩個能夠充氣的腔室的閥門，使得流體在所述前部邊緣與所述后部邊緣之間的距離減小時從所述閥門中壓出。

優(yōu)選地，所述至少兩個能夠充氣的腔室具有外壁，所述外壁帶有預(yù)制的期望褶皺部位。由此，在排空所述能夠充氣的腔室時實現(xiàn)了有序的褶皺，從而排空的能夠充氣的腔室占據(jù)盡可能少的空間。此外，由此也能夠防止，由所述排空的腔室無序的褶皺在所述座椅面上形成了對使用者來說不舒服的褶皺。

優(yōu)選地，所述車輛座椅包括至少一個泵，其與至少一個所述能夠充氣的腔室進行流體連接。這實現(xiàn)了所述能夠充氣的腔室的盡可能簡單的并且快速的泵吸。

特別優(yōu)選地，所述至少兩個能夠充氣的腔室中的每一個都通過自身的輸入管道與所述泵連接。所述泵還可以如下地設(shè)計，使得其能夠?qū)⒘黧w僅僅壓縮到所述規(guī)定的壓力上。由此甚至能夠在所述至少兩個能夠充氣的腔室內(nèi)部從不充滿高于所述規(guī)定的壓力的壓力。

所述至少一個泵優(yōu)選如下地設(shè)計，使得其設(shè)計不僅用于泵充而且也用于主動地排空、也就是說用于將在所述能夠充氣的腔室中的流體吸出。

優(yōu)選地，在所述主要部分上、所述前部部分上以及所述至少兩個能夠充氣的腔室上布置紡織套，所述紡織套借助于布置在所述座椅面下面的尤其拉力彈簧形式的張緊裝置保持在拉應(yīng)力之下。這形成了所述座椅面的對于使用者來說在視覺上吸引人的并且在觸碰時舒適的統(tǒng)一的表面。通過所述張緊裝置實現(xiàn)，在所述前部邊緣與所述背部邊緣之間的每個調(diào)節(jié)的距離的情況下所述紡織套處于應(yīng)力中并且不形成干擾的褶皺。替代地，所述紡織套也可以由彈性的織物構(gòu)成，其本身配合不同的距離。

所述至少兩個能夠充氣的腔室優(yōu)選用耐火的織品覆蓋。由此，按本發(fā)明的車輛座椅能夠遵守車輛制造業(yè)中所規(guī)定的安全標準、尤其用于飛機的安全標準。

特別優(yōu)選地，所述車輛座椅包括兩個前部部分以及一個主要部分，其中，在所述兩個前部部分中各一個與所述主要部分之間布置了至少兩個能夠充氣的腔室。

由此，按本發(fā)明的車輛座椅能夠設(shè)計有可單獨調(diào)節(jié)的腿部支架。這尤其在按本發(fā)明的座椅用作駕駛員座椅或飛行員座椅時是有利的，因為使用者能夠個別地如下調(diào)節(jié)所述腿部支架，使得能夠舒適地夠到位于底部處的踏板。

所述車輛座椅尤其優(yōu)選是飛機座椅。通過特別簡單的并且節(jié)省重量的結(jié)構(gòu)方式，按本發(fā)明的車輛座椅對于飛機內(nèi)部構(gòu)造來說具有有利的特性。

從下面的詳細說明以及權(quán)利要求的全體中獲得了本發(fā)明的另外的有利的實施方式和特征組合。

本申請還涉及一種用于相對于車輛座椅的分割的座椅面的主要部分調(diào)整車輛座椅的分割的座椅面的至少一個前部部分的方法。按本發(fā)明的方法優(yōu)選以上面所描述的車輛座椅來實施。

在所述方法的第一步驟中，所述至少一個前部部分通過機械的調(diào)整裝置相對于所述主要部分運動。在另一步驟中，根據(jù)前部邊緣與后部邊緣之間的距離用流體對布置在所述至少一個前部部分與所述主要部分之間的至少兩個能夠充氣的腔室中的至少一個進行充氣。所述充氣優(yōu)選通過泵實現(xiàn)。所述至少兩個能夠充氣的腔室內(nèi)部的壓力各通過壓力傳感器來測量，其中，控制裝置如下地切換配屬于所述至少兩個能夠充氣的腔室的閥門，從而在所述至少兩個能夠充氣的腔室的內(nèi)部始終充滿規(guī)定的壓力。

附圖說明

用于解釋實施例的附圖示出了：

圖1是按本發(fā)明的車輛座椅的第一實施方式的示意性的側(cè)視圖；

圖2是圖1中的帶有充氣的能夠充氣的腔室的車輛座椅的示意性的側(cè)視圖；

圖3a、3b是按本發(fā)明的車輛座椅的座椅面的俯視圖；

圖4a-4c是按本發(fā)明的車輛座椅的第二實施方式的座椅面的俯視圖；

圖5a、5b是帶有兩個前部部分的另一實施方式的座椅面的俯視圖。

原則上在附圖中相同的部分設(shè)有相同的附圖標記。

具體實施方式

圖1示出了按本發(fā)明的車輛座椅1的第一實施方式的示意性側(cè)視圖。為了簡化圖示，沒有示出所述車輛座椅1的基座。

所述車輛座椅1包括座椅面2以及座椅靠背3。所述座椅靠背3布置在所述座椅面2的后部邊緣17處并且相對于所述座椅面2具有一個角度。座椅靠背3與座椅面2之間的角度優(yōu)選能夠通過一種機構(gòu)（沒有示出）來改變。

所述座椅面2擁有主要部分4和前部部分5。所述前部部分5包括所述座椅面2的前部邊緣16，其在所示出的實施方式中為了改善所述車輛座椅1的使用者的舒適性而設(shè)計成倒圓的。在所述主要部分4和所述前部部分5之間布置了兩個能夠充氣的腔室6、7。在圖1中示出兩個能夠充氣的腔室6、7處于空的狀態(tài)中。所述座椅面2在所述前部邊緣16和所述后部邊緣17之間具有盡可能最小的距離D。每個能夠充氣的腔室6、7通過輸入管道12、13與泵10相連。

紡織套9布置到所述座椅面2和所述座椅靠背3上。所述紡織套9在所述座椅面2的前部部分5的下側(cè)面處與張緊裝置15進行連接，所述張緊裝置使得所述紡織套9以前部邊緣16和后部邊緣17之間的每種距離張緊在所述座椅面2上。所述張緊裝置15例如可以構(gòu)造成拉力彈簧。所述紡織套9額外地固定在所述座椅靠背3的背側(cè)面處。根據(jù)所述車輛座椅的設(shè)計方案，所述紡織套9能夠與所述座椅面2和/或所述座椅靠背3固定在另外的部位處。

此外，按本發(fā)明的車輛座椅擁有機械的調(diào)整裝置，利用所述調(diào)整裝置能夠改變前部邊緣16與后部邊緣17之間的距離。所述機械的調(diào)整裝置包括心軸18以及心軸驅(qū)動裝置19。通過借助于所述心軸驅(qū)動裝置19旋轉(zhuǎn)所述心軸18，能夠改變所述前部邊緣16與所述后部邊緣17之間的距離D。

圖2以示意性的側(cè)視圖示出了圖1中的車輛座椅，其中，通過旋轉(zhuǎn)所述心軸18增加了所述座椅面2的前部邊緣16與后部邊緣17之間的距離D，也就是說所述座椅面2相對于圖1的圖示延長。

示出了能夠充氣的第一腔室6以及能夠充氣的第二腔室7處于完全充氣的狀態(tài)中。兩個能夠充氣的腔室6、7依賴于前部邊緣16與后部邊緣17之間的距離選擇性地進行充氣。優(yōu)選通過控制單元（沒有示出）控制這種充氣。通過選擇性地對所述兩個能夠充氣的腔室6、7進行充氣，能夠填充所述主要部分4與所述前部部分5之間形成的空缺，從而對使用者來說存在連續(xù)的座椅面2。在此，所述控制單元如下地設(shè)計，使得在能夠充氣的腔室6、7的內(nèi)部中維持恒定的預(yù)先確定的壓力。這優(yōu)選通過相應(yīng)地操控閥門（沒有示出）來實現(xiàn)。此外，所述控制單元如下地設(shè)計，使得在實現(xiàn)所述前部邊緣16與所述后部邊緣17之間預(yù)先確定的距離時通過泵對各個能夠充氣的空氣腔室6、7進行充氣。這例如通過以下方法實現(xiàn)，即打開相應(yīng)的閥門，使得所述泵10能夠以流體對相應(yīng)的能夠充氣的腔室6、7進行充氣。通過維持能夠充氣的空氣腔室6、7的內(nèi)部壓力恒定，所述空氣腔室配合所述前部邊緣16與所述后部邊緣17之間剛好支配的距離，其中，這對于坐在所述車輛座椅1上的使用者來說感覺到的硬度始終相同。

圖3a、3b示出了到按本發(fā)明的車輛座椅1的座椅面2的俯視圖，其具有在所述前部邊緣16和所述后部邊緣17之間不同的距離D。圖3a示出了具有最小的距離D的座椅面2，其中，所述能夠充氣的腔室6、7完全排空。圖3b示出了具有在前部邊緣16與后部邊緣17之間最大的距離D的座椅面2，其中，所述能夠充氣的腔室6、7完全地充氣。能夠很好地看到，所述前部邊緣16與所述后部邊緣17之間的距離D得到了放大。

圖4a到4c示出了按本發(fā)明的車輛座椅1的第二實施方式的座椅面2。在該實施方式中，所述兩個能夠充氣的腔室6、7具有不同的尺寸。通過對所述能夠充氣的第一腔室6和/或所述能夠充氣的第二腔室7選擇性地進行充氣，能夠由此橋接所述座椅面2的主要部分4與前部部分5之間不同的空缺，所述空缺根據(jù)對前部邊緣16與后部邊緣17之間的距離D的不同調(diào)節(jié)而形成。本領(lǐng)域技術(shù)人員會知道，除了改變所述能夠充氣的腔室6、7的尺寸，也可以改變其數(shù)量。

圖4a示出了具有完全地充氣能夠充氣的腔室6、7的座椅面2，而圖4b示出了僅僅在能夠充氣的第一腔室6得到充氣時的座椅面2。圖4c示出了僅僅具有完全充氣的第二腔室7的座椅面2。

圖5a和5b示出了按本發(fā)明的車輛座椅1的另一實施方式的座椅面2的俯視圖。在該實施方式中，所述座椅面2具有主要部分4以及兩個前部部分5.1、5.2。在所述主要部分4和所述兩個前部部分5.1、5.2之間各布置了兩個能夠充氣的腔室6.1、6.2、7.1、7.2。與之相應(yīng)地，所述車輛座椅1具有兩個調(diào)整裝置，用所述調(diào)整裝置能夠單獨地調(diào)節(jié)兩個距離D1和D2。在按本發(fā)明的車輛座椅1的這種實施方式中，所述兩個前部部分5.1、5.2能夠用作能夠調(diào)節(jié)的腿部支架。如圖5b所示的那樣，對于每個前部部分來說能夠調(diào)節(jié)座椅面2的相應(yīng)的前部邊緣16.1、16.2與后部邊緣17之間不同的距離D1、D2。