本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有B柱高調(diào)滑板的主要結(jié)構(gòu)型式：（1）材料基本上是采用EPDM或尼龍材料，成本較高；（2）高調(diào)滑板與B柱飾板本體之間需要粘貼無紡布防止異響；（3）高調(diào)滑板與B柱飾板本體之間主要采用U型槽互鎖的配合方式，容易松動(dòng)異響，滑動(dòng)力不均勻，間隙大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)，旨在解決制作成本較高、高調(diào)滑板滑動(dòng)力不均勻、高調(diào)滑板與B柱上飾板間隙大、高調(diào)滑板容易松動(dòng)及B柱位置內(nèi)部空間小的問題。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)，所述B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)包括B柱、高調(diào)滑板、B柱上飾板、第一懸臂筋及第二懸臂筋，所述B柱上飾板與所述B柱連接且與所述B柱形成空腔，所述高調(diào)滑板嵌入所述B柱內(nèi)，所述高調(diào)滑板與所述B柱上飾板連接，所述第一懸臂筋設(shè)于所述高調(diào)滑板上，所述第二懸臂筋設(shè)于所述高調(diào)滑板上且與第一懸臂筋垂直。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述第一懸臂筋為兩條，所述兩條第一懸臂筋分別設(shè)在所述高調(diào)滑板的兩側(cè)，所述第二懸臂筋為兩條，所述兩條第二懸臂筋設(shè)于所述高調(diào)滑板上且分別與所述兩條第一懸臂筋垂直。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述B柱還包括第一滑動(dòng)槽，所述第一滑動(dòng)槽內(nèi)側(cè)設(shè)有第三懸臂筋，所述第一滑動(dòng)槽設(shè)在所述B柱的內(nèi)側(cè)面上，所述第三懸臂筋與所述第一懸臂筋緊貼配合連接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述B柱上飾板還包括第二滑動(dòng)槽，所述第二滑動(dòng)槽內(nèi)側(cè)設(shè)有第四懸臂筋，所述第二滑動(dòng)槽設(shè)在B柱上飾板的內(nèi)側(cè)面上，所述第四懸臂筋與所述第二懸臂筋緊貼配合連接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述高調(diào)滑板上還設(shè)有高調(diào)滑板按鈕。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述高調(diào)滑板還包括安全帶調(diào)高器，所述安全帶調(diào)高器通過所述高調(diào)滑板按鈕與所述高調(diào)滑板連接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述B柱上飾板通過卡接或焊接或鉚接或螺栓連接與所述B柱連接，所述第一懸臂筋及所述第二懸臂筋與所述高調(diào)滑板一體注塑成型。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述安全帶調(diào)高器與所述高調(diào)滑板通過焊接或螺栓或螺紋或鉚接連接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述第三懸臂筋與所述第一滑動(dòng)槽一體注塑成型，所述第四懸臂筋與所述第二滑動(dòng)槽一體注塑成型。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車，所述B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)設(shè)于所述汽車上。

本實(shí)用新型的有益效果是：在選材上選擇普通的材料降低了成本，高調(diào)滑動(dòng)力小，高調(diào)滑板滑動(dòng)力均勻，不加無紡布的情況下無異響，高調(diào)滑板與B柱上飾板間隙變勻稱，高調(diào)滑板不容易松動(dòng)及B柱位置內(nèi)部空間變大，感知質(zhì)量好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)的高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)的高調(diào)滑板安裝結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)的安全帶調(diào)高器安裝結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

附圖標(biāo)記：1-B柱 2-高調(diào)滑板 3-B柱上飾板 4-第三懸臂筋 5-第一滑動(dòng)槽 6-安全帶調(diào)高器 7-第一懸臂筋 8-第二懸臂筋 9-高調(diào)滑板按鈕 10-安全帶調(diào)高器固定螺栓。

圖1-4示出了本實(shí)用新型提供的一種B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)，所述B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)包括B柱1、高調(diào)滑板2、B柱上飾板3、第一懸臂筋7及第二懸臂筋8，所述B柱上飾板3與所述B柱1連接且與所述B柱1形成空腔，所述高調(diào)滑板1嵌入所述B柱1內(nèi)，所述高調(diào)滑板2與所述B柱上飾板3連接，所述第一懸臂筋7設(shè)于所述高調(diào)滑板2上，所述第二懸臂筋8設(shè)于所述高調(diào)滑板2上且與第一懸臂筋7垂直。

所述第一懸臂筋7為兩條，所述兩條第一懸臂筋7分別設(shè)在所述高調(diào)滑板2的兩側(cè)，所述第二懸臂筋8為兩條，所述兩條第二懸臂筋8設(shè)于所述高調(diào)滑板2上且分別與所述兩條第一懸臂筋7垂直。

所述B柱1還包括第一滑動(dòng)槽5，所述第一滑動(dòng)槽5內(nèi)側(cè)設(shè)有第三懸臂筋4，所述第一滑動(dòng)槽5設(shè)在所述B柱1的內(nèi)側(cè)面上，所述第三懸臂筋4與所述第一懸臂筋7緊貼配合連接。所述B柱上飾板3還包括第二滑動(dòng)槽（圖中未示出），所述第二滑動(dòng)槽內(nèi)側(cè)設(shè)有第四懸臂筋（圖中未示出），所述第二滑動(dòng)槽設(shè)在B柱上飾板3的內(nèi)側(cè)面上，所述第四懸臂筋與所述第二懸臂筋8緊貼配合連接。所述高調(diào)滑板2上還設(shè)有高調(diào)滑板按鈕9。所述高調(diào)滑板2還包括安全帶調(diào)高器6，所述安全帶調(diào)高器6通過所述高調(diào)滑板按鈕9與所述高調(diào)滑板2連接。所述B柱上飾板3通過卡接或焊接或鉚接或螺栓連接與所述B柱1連接，所述第一懸臂筋7及所述第二懸臂筋8與所述高調(diào)滑板2一體注塑成型。所述安全帶調(diào)高器6與所述高調(diào)滑板2通過焊接或螺栓或螺紋或鉚接連接。所述第三懸臂筋4與所述第一滑動(dòng)槽5一體注塑成型。所述第四懸臂筋與所述第二滑動(dòng)槽一體注塑成型。

高調(diào)滑板2通過自身的X向第一懸臂筋7與B柱1緊貼配合，防止X向松動(dòng)異響；高調(diào)滑板2通過自身的Y向第二懸臂筋8與B柱上飾板3緊貼配合，防止Y向產(chǎn)生配合間隙，松動(dòng)異響；通過第一懸臂筋7和第一懸臂筋8，可以減小高調(diào)滑板2滑動(dòng)力，保證滑動(dòng)力均勻；高調(diào)滑板2通過自身局部凸起的高調(diào)滑板按鈕9遮擋安全帶高調(diào)器6上面的安全帶調(diào)高器固定螺栓10，避免像其他車型采用整個(gè)高調(diào)滑板2遮擋安全帶調(diào)高器固定螺栓10，使B柱1處車內(nèi)空間最大化。

在采用普通PP-T20材料，成本較低； 解決零件需要增加防異響無紡布，成本較高問題；解決高調(diào)滑板滑動(dòng)力不均勻問題； 解決高調(diào)滑板2與B柱上飾板3間隙大問題； 解決高調(diào)滑板2容易松動(dòng)問題； 解決高調(diào)滑板2異響問題； 解決零件需要增加防異響無紡布，成本較高問題；使B柱1位置內(nèi)部空間最大化。

在零件成本較低，零件單位重量單價(jià)與普通PP材料一致；高調(diào)滑板2滑動(dòng)力小，滑動(dòng)力均勻；零件在不加無紡布的情況下無異響；高調(diào)滑板2與B柱上飾板3間隙均勻，感知質(zhì)量好。

一種汽車，所述的汽車包括所述的B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)，所述B柱高調(diào)滑板結(jié)構(gòu)設(shè)于所述汽車上。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。