本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用有該座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置的汽車(chē)座椅。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車(chē)座椅靠背上安裝的扶手，一般僅設(shè)計(jì)有使用位置和收起位置兩個(gè)狀態(tài)，乘員駕駛過(guò)程中或停車(chē)休息時(shí)，手肘可以放在座椅扶手上，以獲得較為舒適的駕乘感受。但由于現(xiàn)有的座椅扶手的轉(zhuǎn)軸于座椅靠背的安裝位置是固定的，因而當(dāng)身材高大的駕乘人員使用扶手時(shí)，會(huì)因?yàn)榉鍪治恢眠^(guò)高而不能舒服使用，而當(dāng)身材矮小的駕乘人員使用時(shí)，又會(huì)因扶手位置過(guò)低而不能舒服使用，故設(shè)計(jì)一種安裝位置可調(diào)的座椅扶手便顯得較為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置，以能夠調(diào)整座椅扶手在座椅靠背上的安裝高度，而適應(yīng)不同駕乘人員的使用需要。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置，用于座椅扶手沿座椅靠背高度方向的位置調(diào)整，該座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置包括：

滑軌，沿所述座椅靠背的高度方向固定于所述座椅靠背上；

承載部，滑動(dòng)設(shè)于所述滑軌上，以承裝所述座椅扶手；

定位部，滑動(dòng)插裝于所述承載部上，并具有自所述承載部?jī)?nèi)彈性探出的卡頭，所述承載部因所述卡頭與所述滑軌的卡接，而將所述座椅扶手定位于所述滑軌的其一高度上。

進(jìn)一步的，所述承載部包括滑動(dòng)設(shè)于所述滑軌上的滑動(dòng)座，以及固連于所述滑動(dòng)座上的管體，所述管體貫通至所述滑軌一側(cè)，所述座椅扶手套裝于所述管體上。

進(jìn)一步的，所述定位部包括滑動(dòng)插裝于所述管體內(nèi)的銷(xiāo)軸，所述卡頭形成于所述銷(xiāo)軸的一端，還包括設(shè)于所述管體內(nèi)的、對(duì)所述銷(xiāo)軸施加彈性力，以使所述卡頭向所述滑軌一側(cè)探出的彈性件。

進(jìn)一步的，在所述銷(xiāo)軸的外周壁上固連有擋片，在所述管體遠(yuǎn)離所述滑動(dòng)座的一端可拆卸的連接有擋圈，所述彈性件為抵置于所述擋片和所述擋圈之間的彈簧。

進(jìn)一步的，在所述卡頭的一側(cè)形成有向所述卡頭的端部一側(cè)傾斜的平滑曲面。

進(jìn)一步的，在所述銷(xiāo)軸和所述管體之間設(shè)有阻止所述銷(xiāo)軸于所述管體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的限制部。

進(jìn)一步的，所述限制部包括設(shè)于所述管體內(nèi)壁上的限位槽，以及設(shè)于所述銷(xiāo)軸的外周壁上、并滑動(dòng)嵌裝于所述限位槽中的限位柱。

進(jìn)一步的，相對(duì)于所述卡頭，在所述銷(xiāo)軸的另一端連接有置于所述管體外，以承接外部驅(qū)動(dòng)力的旋鈕。

進(jìn)一步的，在所述滑軌上設(shè)有多個(gè)沿所述滑軌的高度方向間隔布置、并可與所述卡頭卡裝配合的卡接孔。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)承載部在滑軌上的滑動(dòng)設(shè)置，并可由卡頭與滑軌的卡接，以可將承載部定位于滑軌的其一高度上，由此可實(shí)現(xiàn)座椅扶手沿滑軌也即座椅靠背的高度調(diào)節(jié)，以能夠適應(yīng)不同駕乘人員的使用需要。

(2)承載部采用滑動(dòng)部及管體的結(jié)構(gòu)，可便于座椅扶手及定位部的布置。

(3)定位部由銷(xiāo)軸及彈性件構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于設(shè)計(jì)及實(shí)施。

(4)設(shè)置擋圈及擋片，一方面可便于彈簧的布置，另一方面擋圈也可使座椅扶手穩(wěn)定的裝設(shè)在管體上。

(5)卡頭一端設(shè)計(jì)平滑曲面可便于其沿滑軌高度的調(diào)整。

(6)設(shè)計(jì)限制部可避免銷(xiāo)軸相對(duì)于管體旋轉(zhuǎn)，而影響使用穩(wěn)定性。

(7)連接設(shè)置旋鈕可便于對(duì)銷(xiāo)軸的操作。

(8)設(shè)置卡接孔可保證卡頭與滑軌卡接的牢固性。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車(chē)座椅，包括座椅靠背及裝設(shè)于所述座椅靠背上的座椅扶手，在所述座椅扶手與所述座椅靠背之間設(shè)置有如上所述的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置。

本實(shí)用新型的汽車(chē)座椅和座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的座椅扶手于座椅上的布置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置的爆炸圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的座椅扶手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的承載部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的承載部的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的銷(xiāo)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的俯視圖；

圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的旋鈕的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置向上調(diào)節(jié)時(shí)的使用狀態(tài)圖；

圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置向下調(diào)節(jié)時(shí)的使用狀態(tài)圖；

圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的座椅扶手與管體的裝配示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-座盆，2-座椅靠背，3-座椅扶手，31-扶手安裝孔，32-轉(zhuǎn)動(dòng)槽，4-滑軌，41-吊耳，42-卡接孔，5-承載部，51-滑動(dòng)座，52-管體，53-限位槽，54-限位塊，6-銷(xiāo)軸，61-擋片，62-限位柱，63-卡頭，64-平面，65-平滑曲面，7-彈簧，8-擋圈，81-卡槽，82-通孔，9-旋鈕。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置，如圖1中所示，其用于設(shè)置在由座盆1及座椅靠背2所構(gòu)成汽車(chē)座椅上的座椅扶手3沿座椅靠背2高度方向的位置調(diào)整，以期通過(guò)高度上的位置調(diào)整而能夠適應(yīng)不同駕乘人員對(duì)座椅扶手3的使用需要，進(jìn)而提高駕乘人員的駕乘感受。

由圖2結(jié)合圖3所示，本實(shí)施例中該座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置包括沿座椅靠背2的高度方向固定于座椅靠背2上的滑軌4，滑動(dòng)設(shè)置在滑軌4上、以承裝座椅扶手3的承裝部5，以及包含銷(xiāo)軸6及彈簧7并具有形成于銷(xiāo)軸6上的卡頭的定位部。定位部滑動(dòng)插裝于承載部5中，且在彈簧7的作用下，卡頭由承載部5中彈性探出、并與滑軌4相卡接，以可通過(guò)承載部5而將座椅扶手定位于滑軌4，也即座椅靠背2的其一高度上。

本實(shí)施例中，為便于彈簧7的布置，以及使得座椅扶手3穩(wěn)定安裝在承載部5上，在承載部5上還連接有擋圈8，而為便于對(duì)定位部中銷(xiāo)軸6的操作，于擋圈8的外側(cè)也設(shè)置有連接于銷(xiāo)軸6一端的旋鈕9。滑軌4的結(jié)構(gòu)如圖4所示，其為一長(zhǎng)條板結(jié)構(gòu)，在其兩端設(shè)置有吊耳41，滑軌4即通過(guò)兩個(gè)吊耳41固定在座椅靠背2的一側(cè)，在滑軌4上沿其長(zhǎng)度方向還設(shè)置有多個(gè)間隔布置的卡接孔42，前述的形成于銷(xiāo)軸6上的卡頭即與卡接孔42卡接相連，從而實(shí)現(xiàn)承載部5在滑軌4上的定位。除了設(shè)計(jì)成與卡頭相卡接的卡接孔42，當(dāng)然也可采用沿滑軌4長(zhǎng)度方向布置的多個(gè)齒類(lèi)或突起結(jié)構(gòu)，以能夠與卡頭形成卡接配合便可。

座椅扶手3的結(jié)構(gòu)如圖5所示，本實(shí)施例中僅示出了座椅扶手3的骨架結(jié)構(gòu)，實(shí)際使用中在骨架的外部還包覆有泡沫、布藝等材料，其具體可參見(jiàn)現(xiàn)有汽車(chē)上的座椅扶手，在此不再詳述。在座椅扶手3的一端形成有貫通其兩側(cè)間的扶手安裝孔31，座椅扶手3即通過(guò)扶手安裝孔31裝設(shè)于承載部5上。而承載部5的具體結(jié)構(gòu)如圖6和圖7中所示。

本實(shí)施例中承載部5包括可于滑軌4上滑動(dòng)的滑動(dòng)座51，以及固連在滑動(dòng)座51上的管體52，管體52中空的內(nèi)部貫穿滑動(dòng)座51而貫通至滑軌4的一側(cè)，座椅扶手2的扶手安裝孔31通過(guò)于管體52上的套裝而實(shí)現(xiàn)座椅扶手3的安裝。具體結(jié)構(gòu)上，本實(shí)施例中滑動(dòng)座51為兩端彎折形成有滑槽的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)使滑動(dòng)座51兩端的滑槽卡在滑軌4的兩側(cè)便可。管體52則為內(nèi)部呈階梯孔狀的結(jié)構(gòu)，且內(nèi)徑較小的部分位于靠近于滑動(dòng)座51的一端，通過(guò)階梯孔的布置可便于銷(xiāo)軸6在管體52中的布置。

在管體52內(nèi)于其內(nèi)徑較小部分的內(nèi)壁上還設(shè)置有沿管體52軸向布置的限位槽53，限位槽53用于與如下所述的設(shè)置于銷(xiāo)軸6上的限位柱配合，其具體功用在下文中詳細(xì)描述。本實(shí)施例中銷(xiāo)軸6的結(jié)構(gòu)如圖8和圖9中所示，其為一桿狀結(jié)構(gòu)，卡頭63位于銷(xiāo)軸6的一端，在銷(xiāo)軸6的外周壁上，靠近于卡頭63的一端固連有擋片61，擋片61呈環(huán)狀，彈簧7在設(shè)置時(shí)，其一端即抵置在擋片61上，彈簧7的另一端則抵置在前述的擋圈8上，以此可對(duì)銷(xiāo)軸6施加彈性力，而使得卡頭63由管體52中探出至滑動(dòng)座51外，而與滑軌4上的卡接孔42卡接。

本實(shí)施例中，除了采用上述的彈簧7以驅(qū)使銷(xiāo)軸6端部的卡頭63探出，當(dāng)然也可設(shè)置為連接在銷(xiāo)軸6和滑動(dòng)座51之間的拉簧，或是抵置在銷(xiāo)軸6和管體之間的壓簧等其它彈性件。而為利于卡頭63與滑軌4上的卡接孔42穩(wěn)定配合，在卡頭的一側(cè)還設(shè)置有呈平面狀的平面64，相對(duì)于平面64，在卡頭63的另一側(cè)也設(shè)置有向卡頭63的端部一側(cè)傾斜的平滑曲面35，通過(guò)平滑曲面35可便于卡頭63沿滑軌4滑動(dòng)而實(shí)現(xiàn)與不同卡接孔42的卡接。

如圖8或圖9中所示，在銷(xiāo)軸6的外周壁上也固連有沿銷(xiāo)軸6徑向布置的限位柱62，該限位柱62在銷(xiāo)軸6插于管體52中時(shí)，可滑動(dòng)嵌裝于限位槽53內(nèi)，以構(gòu)成在銷(xiāo)軸6相對(duì)于管體52滑動(dòng)時(shí)，避免銷(xiāo)軸6發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的限制部。本實(shí)施例中適配于限位槽53在管體52中的位置布置，限位柱62也設(shè)置在銷(xiāo)軸6上靠近于卡頭63的端部，此外，限位槽53的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)也使得銷(xiāo)軸6在管體52內(nèi)向背離于滑動(dòng)座51的一側(cè)滑動(dòng)時(shí)，限位柱62可由限位槽53中脫出，以此可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)軸6在管體52中的可控旋轉(zhuǎn)，從而可調(diào)整卡頭63上平面64與平滑曲面65的上下方位。

擋圈8的結(jié)構(gòu)如圖10中所示，在其上形成有可套裝于管體52端部上的卡槽81，在卡槽81中部形成有通孔82，銷(xiāo)軸6上相對(duì)于卡頭63的另一端即穿過(guò)通孔82，以與設(shè)置于外部的旋鈕9連接。旋鈕9的結(jié)構(gòu)如圖11中所示，其為圓餅狀結(jié)構(gòu)，并通過(guò)螺接或卡接等形式與銷(xiāo)軸6可拆卸連接即可，在旋鈕9的外周壁上也設(shè)置有防滑紋路，以有利于對(duì)旋鈕9施加操作力。

本實(shí)施例的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置在裝配時(shí)，先將帶管體52的滑動(dòng)座51卡裝于滑軌4上，再將座椅扶手3套裝于管體52上，然后將銷(xiāo)軸6插入管體52內(nèi)，并使限位柱62嵌裝入限位槽53內(nèi)，再插入彈簧7，最后再將擋圈8連接于管體52的端部，使銷(xiāo)軸6的一端從擋圈8上伸出并連接旋鈕9，此時(shí)彈簧7處于壓縮狀態(tài)，卡頭63在彈簧7的作用力下，從滑動(dòng)座51處探出并卡接于滑軌4上其中一個(gè)卡接孔42內(nèi)，并且卡頭63上的平面64抵置在卡接孔63中即可，具體可如圖12中所示。

在使用時(shí)，若需要座椅扶手3向上調(diào)節(jié)，仍如圖12中所示，此時(shí)施加外力使滑動(dòng)座51沿滑軌4上移，因平滑曲面64的設(shè)置，銷(xiāo)軸6可因平滑曲面64與滑軌4的抵接，而縮回管體52中，直到滑動(dòng)座51上移到下一個(gè)卡接孔42出現(xiàn)時(shí)，在彈簧7的作用力下，銷(xiāo)軸6可帶動(dòng)卡頭63再探出，以與該卡接孔42卡接，由此便可實(shí)現(xiàn)座椅扶手3的上移調(diào)節(jié)。

若需要座椅扶手3向下調(diào)節(jié)，則如圖13中所示，此時(shí)需要先外拉旋鈕9，使得銷(xiāo)軸6帶動(dòng)限位柱62從限位槽53內(nèi)脫出，然后180°轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)軸6，再使限位柱62嵌裝于限位槽53中，如此卡頭63上的平滑曲面65抵置在滑軌4上，施加外力使滑動(dòng)座51下移，卡頭63及銷(xiāo)軸6也會(huì)縮回管體52中，直到卡頭63再探出與下一個(gè)卡接孔42卡接便可，當(dāng)下移位置合適后，再外拉旋鈕9并180°轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)軸6，使卡頭63上的平面64再與卡接孔42抵置配合即完成下移調(diào)整。

本實(shí)施例的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置通過(guò)承載部5在滑軌4上的滑動(dòng)設(shè)置，并可由卡頭63與滑軌4的卡接，以可將承載部5定位于滑軌4的其一高度上，由此可實(shí)現(xiàn)座椅扶手3沿滑軌4也即座椅靠背2的高度調(diào)節(jié)，以能夠適應(yīng)不同駕乘人員的使用需要。此外，本實(shí)施例中座椅扶手3可為固定連接于管體52上，此時(shí)座椅扶手3不可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)?；蛘?，座椅扶手3也可為轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于管體52上，以能夠進(jìn)行使用和收起調(diào)節(jié)，此時(shí)座椅扶手3與管體52的一種配合形式如圖14中所示，在管體52的外周壁上固連一限位塊54，在座椅扶手3的扶手安裝孔31的內(nèi)壁上則形成有弧形的轉(zhuǎn)動(dòng)槽32，限位塊54滑動(dòng)于轉(zhuǎn)動(dòng)槽32內(nèi)，通過(guò)限位塊54與轉(zhuǎn)動(dòng)槽32兩端間的抵接，可實(shí)現(xiàn)座椅扶手3于使用和收起兩個(gè)位置之間的轉(zhuǎn)動(dòng)。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種汽車(chē)座椅，其包括座椅靠背及裝設(shè)于座椅靠背上的座椅扶手，在座椅扶手與座椅靠背之間設(shè)置有如實(shí)施例一所述的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)施例的汽車(chē)座椅通過(guò)在座椅扶手與座椅靠背之間設(shè)置實(shí)施例一中的座椅扶手高度調(diào)節(jié)裝置，可實(shí)現(xiàn)座椅扶手沿座椅靠背的高度調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同駕乘人員的使用需要。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。