汽車塑料防滑板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車塑料防滑板。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)汽車在雨季泥濘的道路上行駛，經(jīng)常有被拖住的情況，由于汽車車輪為圓形，車胎表面光滑，對地面沒有摩擦力，在泥濘的道路上越陷越深而不能自拔，只得求助于其它車輛將其牽引出來，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，特別是在野外人煙稀少的地方更為困難。目前，人們通常使用防滑板來解決這個(gè)問題，將防滑板插入輪胎與地面的空隙中，利用防滑板上的防滑條與輪胎之間的摩擦力，同時(shí)借用車輪轉(zhuǎn)動力使得車輛爬出打滑泥坑。但是現(xiàn)有防滑板在實(shí)際使用中，存在以下問題，1、現(xiàn)有防滑板大多采用鋼板制成，重量較重，不僅攜帶不便，而且價(jià)格高；2、與輪胎接觸的防滑板一面設(shè)置的防滑條橫截面通常為三角形，端部比較尖銳，容易損壞輪胎；3、與地面接觸的防滑板一面設(shè)置的防滑條體積較大、數(shù)量稀少，而且垂直于防滑板設(shè)置，在使用過程中，造成防滑板與地面的摩擦力較小，不利于汽車的牽引爬出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、防滑效果好的汽車塑料防滑板。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車塑料防滑板，包括呈長條形的板狀本體，所述本體采用塑料材料制成，其特征在于，所述本體由過渡段及對稱分設(shè)在過渡段兩側(cè)的導(dǎo)入段組成，所述導(dǎo)入段與過渡段傾斜連接，在導(dǎo)入段的正面設(shè)置有若干第一防滑條，過渡段向下凹陷形成有若干凹槽且下凹的凹槽使過渡段形成有呈網(wǎng)格狀分布的棱筋，在棱筋及過渡段的正面均設(shè)置有第二防滑條，在過渡段兩側(cè)邊均傾斜設(shè)置有翼邊。
[0005]在上述的汽車塑料防滑板中，在翼邊上向上凸起形成有若干凸臺且凸臺的上端面與過渡段的正面齊平，在凸臺的上端面具有第三防滑條，第三防滑條的上端面與第二防滑條的上端面齊平。
[0006]在上述的汽車塑料防滑板中，在翼邊上設(shè)置有若干第四防滑條且各第四防滑條分布在相鄰的兩凸臺之間。
[0007]在上述的汽車塑料防滑板中，在翼邊上開設(shè)有提手孔。
[0008]在上述的汽車塑料防滑板中，在導(dǎo)入段兩側(cè)對稱設(shè)置有翼板，所述翼板與翼邊相連并與過渡段平行設(shè)置，所述翼板上開設(shè)有定位孔。
[0009]在上述的汽車塑料防滑板中，凹槽的內(nèi)側(cè)壁為斜面且凹槽的槽寬從凹槽槽口處起至凹槽槽底呈直線遞減。
[0010]在上述的汽車塑料防滑板中，凹槽的外端面與翼邊的外邊緣處的下端面齊平，在凹槽的外端面上設(shè)置有向外凸起的第五防滑條。
[0011]在上述的汽車塑料防滑板中，在導(dǎo)入段及過渡段的背面均設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過增設(shè)的翼邊可增大本防滑板與車輪的接觸面積，特別是設(shè)置在凸臺上的第三防滑條，當(dāng)大型車輛，特別是輪胎寬于過渡段寬度的車輪，在駛經(jīng)防滑板時(shí)，車輪作用于過渡段和翼邊上，從而增大了防滑板與車輪的接觸面積，增加了防滑板與車輪之間的摩擦力，使得車輛能順暢快速的脫離泥坑；同時(shí)當(dāng)將本防滑板橫向放置在兩車輪下時(shí)，傾斜設(shè)置的翼邊可充當(dāng)導(dǎo)向段，使得車輪由翼邊處駛?cè)胫吝^渡段處，從而達(dá)到通過一個(gè)防滑板即可使車輛脫離泥坑的目的。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、過渡段；11、凹槽；12、棱筋；13、第二防滑條；14、第五防滑條；2、導(dǎo)入段；21、第一防滑條；3、翼邊；31、凸臺；32、第三防滑條；33、第四防滑條；34、提手孔；4、翼板；41、定位孔；5、加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0017]如圖1和圖2所示，本汽車塑料防滑板包括呈長條形的板狀本體，本體采用塑料材料制成，本體由過渡段I及對稱分設(shè)在過渡段I兩側(cè)的導(dǎo)入段2組成，所述導(dǎo)入段2與過渡段I傾斜連接，在導(dǎo)入段2的正面設(shè)置有多個(gè)第一防滑條21，過渡段I向下凹陷形成有多個(gè)凹槽11且下凹的凹槽11使過渡段I形成有呈網(wǎng)格狀分布的棱筋12，在棱筋12及過渡段I的正面均設(shè)置有第二防滑條13，在過渡段I兩側(cè)邊均傾斜設(shè)置有翼邊3。
[0018]進(jìn)一步的，在翼邊3上向上凸起形成有多個(gè)凸臺31且凸臺31的上端面與過渡段I的正面齊平，在凸臺31的上端面具有第三防滑條32，第三防滑條32的上端面與第二防滑條13的上端面齊平。通過增設(shè)的翼邊3可增大本防滑板與車輪的接觸面積，特別是設(shè)置在凸臺31上的第三防滑條32，當(dāng)大型車輛，特別是輪胎寬于過渡段I寬度的車輪，在駛經(jīng)防滑板時(shí)，車輪作用于過渡段I和翼邊3上，從而增大了防滑板與車輪的接觸面積，增加了防滑板與車輪之間的摩擦力，使得車輛能順暢快速的脫離泥坑；同時(shí)當(dāng)將本防滑板橫向放置在兩車輪下時(shí)，傾斜設(shè)置的翼邊3可充當(dāng)導(dǎo)向段，使得車輪由翼邊3處駛?cè)胫吝^渡段I處，從而達(dá)到通過一個(gè)防滑板即可使車輛脫離泥坑的目的。
[0019]進(jìn)一步的，在翼邊3上設(shè)置有多個(gè)第四防滑條33且各第四防滑條33分布在相鄰的兩凸臺31之間。當(dāng)車輪從翼邊3處駛?cè)胫吝^渡段I時(shí)，通過第四防滑條33可使得車輪駛經(jīng)翼邊3時(shí)不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而保證了車輛能順利的駛上本防滑板。
[0020]進(jìn)一步的，在翼邊3上開設(shè)有提手孔34，通過提手孔34可以方便人們提取本防滑板，并且當(dāng)車輪，特別是小型車輛的車輪駛過防滑板時(shí)，車輪僅通過防滑板的導(dǎo)入段2和過渡段1，而不會壓過翼邊3，因此將提手孔34設(shè)置在翼邊3上，從而不會降低本防滑板整體的抗壓強(qiáng)度，提高了本防滑板的穩(wěn)定性及延長其使用壽命。
[0021]進(jìn)一步的，在導(dǎo)入段2兩側(cè)對稱設(shè)置有翼板4，翼板4與翼邊3相連并與過渡段I平行設(shè)置，翼板4上開設(shè)有定位孔41。通過翼板4既可以增加導(dǎo)入段2處與地面的接觸面積，而且還可以增強(qiáng)導(dǎo)入段2的強(qiáng)度，使得車輪駛過導(dǎo)入段2時(shí)，通過翼板4可分擔(dān)車輛施加在導(dǎo)入段2處的壓力，減輕導(dǎo)入段2處所承受的壓力，避免了導(dǎo)入段2由于承受過多的壓力而出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，從而延長本防滑板的使用壽命。
[0022]進(jìn)一步的，凹槽11的內(nèi)側(cè)壁為斜面且凹槽11的槽寬從凹槽11槽口處起至凹槽11槽底呈直線遞減。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得當(dāng)車輪壓在過渡段I上時(shí)，車輪施加在過渡段I上的壓力可通過凹槽11的內(nèi)側(cè)壁傳遞至凹槽11底部，從而避免了由于應(yīng)力過于集中而造成過渡段I破裂的情況。
[0023]進(jìn)一步的，凹槽11的外端面與翼邊3的外邊緣處的下端面齊平，在凹槽11的外端面上設(shè)置有向外凸起的第五防滑條14。由于第五防滑條14向外突出本防滑板的表面，因此當(dāng)將本防滑板放置在泥地上，在車輪駛上本防滑板時(shí)，第五防滑板受壓而陷入至泥地中，從而使得本防滑板能固定于泥地中，這樣當(dāng)車輛駛經(jīng)本防滑板時(shí)，防滑板不會產(chǎn)生位移，提高了防滑板的抓地能力，保證了車輛通過本防滑板能順利的脫離泥坑。
[0024]進(jìn)一步的，在導(dǎo)入段2及過渡段I的背面均設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋5，由于導(dǎo)入段2和過渡段I均是在本體上向上拱起所形成的，因此該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可降低生產(chǎn)成本，為此通過加強(qiáng)筋5可增強(qiáng)本防滑板的抗壓能力，使得車輪壓在導(dǎo)入段2及過渡段I上時(shí)，由加強(qiáng)筋5分擔(dān)較多的壓力，從而避免由于車輛過重而造成防滑板破碎的情況。
[0025]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車塑料防滑板，包括呈長條形的板狀本體，所述本體采用塑料材料制成，其特征在于，所述本體由過渡段及對稱分設(shè)在過渡段兩側(cè)的導(dǎo)入段組成，所述導(dǎo)入段與過渡段傾斜連接，在導(dǎo)入段的正面設(shè)置有若干第一防滑條，過渡段向下凹陷形成有若干凹槽且下凹的凹槽使過渡段形成有呈網(wǎng)格狀分布的棱筋，在棱筋及過渡段的正面均設(shè)置有第二防滑條，在過渡段兩側(cè)邊均傾斜設(shè)置有翼邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在翼邊上向上凸起形成有若干凸臺且凸臺的上端面與過渡段的正面齊平，在凸臺的上端面具有第三防滑條，第三防滑條的上端面與第二防滑條的上端面齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在翼邊上設(shè)置有若干第四防滑條且各第四防滑條分布在相鄰的兩凸臺之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在翼邊上開設(shè)有提手孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在導(dǎo)入段兩側(cè)對稱設(shè)置有翼板，所述翼板與翼邊相連并與過渡段平行設(shè)置，所述翼板上開設(shè)有定位孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，凹槽的內(nèi)側(cè)壁為斜面且凹槽的槽寬從凹槽槽口處起至凹槽槽底呈直線遞減。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，凹槽的外端面與翼邊的外邊緣處的下端面齊平，在凹槽的外端面上設(shè)置有向外凸起的第五防滑條。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車塑料防滑板，其特征在于，在導(dǎo)入段及過渡段的背面均設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車塑料防滑板，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的防滑板防滑效果差的問題。本汽車塑料防滑板包括呈長條形的板狀本體，所述本體采用塑料材料制成，所述本體由過渡段及對稱分設(shè)在過渡段兩側(cè)的導(dǎo)入段組成，所述導(dǎo)入段與過渡段傾斜連接，在導(dǎo)入段的正面設(shè)置有若干第一防滑條，過渡段向下凹陷形成有若干凹槽且下凹的凹槽使過渡段形成有呈網(wǎng)格狀分布的棱筋，在棱筋及過渡段的正面均設(shè)置有第二防滑條，在過渡段兩側(cè)邊均傾斜設(shè)置有翼邊。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、防滑效果好的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】E01C9-08, E01C11-24
【公開號】CN204311312
【申請?zhí)枴緾N201420753898
【發(fā)明人】王倩倩
【申請人】寧波特甘仕貿(mào)易有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月4日